CN203544151U

CN203544151U - 混合动力汽车后地板结构

Info

Publication number: CN203544151U
Application number: CN201320684538.XU
Authority: CN
Inventors: 李仲奎; 秦信武; 陈中春
Original assignee: Dongfeng Motor Corp
Current assignee: Dongfeng Motor Corp
Priority date: 2013-10-31
Filing date: 2013-10-31
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2023-10-31

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力汽车后地板结构，包括后地板前部和后地板后部，所述后地板后部为电池舱结构，所述电池舱结构包括环形的电池舱本体和凹形的电池舱底板，所述电池舱本体的前侧向下折弯成前侧板，所述电池舱本体的后侧向下折弯成后侧板，所述电池舱底板的左侧向上折弯成左侧板，所述电池舱底板的右侧向上折弯成右侧板，所述前侧板，后侧板，左侧板，右侧板，及所述电池舱底板的中部围成一个顶部敞开，四周和底部均密闭的盒体。本实用新型通过合理分块，提高了材料利用率、冲压工艺性，及焊接可行性，也避免了拐角处容易起皱和开裂的现象。

Description

混合动力汽车后地板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车地板技术，具体地指一种混合动力汽车后地板结构。

背景技术

插电式混合动力汽车根据整车布置的需要，将动力电池布置于行李箱底部，后地板后半部相应设计成电池舱式结构。目前，该电池舱一般由前后左右四块侧板加底板五部分组成，这种分块结构形式具有如下缺点：1)造成电池舱左侧板和电池舱右侧板成型存在较大困难，在拐角处起皱和开裂严重；2）导致电池舱左侧板和右侧板废料过多，造成浪费；3）增加了焊接复杂性，焊接零件多，制造精度低。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种混合动力汽车后地板结构，该结构冲压工艺性和焊接性良好，且节省用料。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种混合动力汽车后地板结构，包括后地板前部和后地板后部，所述后地板后部为电池舱结构，所述电池舱结构包括环形的电池舱本体和凹形的电池舱底板，所述电池舱本体的前侧向下折弯成前侧板，所述电池舱本体的后侧向下折弯成后侧板，所述电池舱底板的左侧向上折弯成左侧板，所述电池舱底板的右侧向上折弯成右侧板，所述前侧板，后侧板，左侧板，右侧板，及所述电池舱底板的中部围成一个顶部敞开，四周和底部均密闭的盒体。

本实用新型通过合理分块，将后地板后部的电池舱结构采用两块式结构，一块为电池舱本体，其包括弯折而成的前侧板和后侧板，另一块为电池舱底板，其包括左侧板和右侧板，电池舱本体的前侧板和后侧板展开之后，只有中部一小块面积被落料，落料为较为规则的长方形，可以再被利用，而电池舱底板的料板形状也较为规则，因此，此分块结构形式提高了后地板材料的利用率；该分块结构简单，减少了零件数量，进而减少了焊接工作量和焊接过程中的误差累积，提高了焊接工艺性；而且左侧板和右侧板与电池舱底面集成为一个整体，避免了左侧板和右侧板成型困难的问题，提高了冲压工艺性，也避免了拐角处容易起皱和开裂的现象；且本实用新型在满足行李箱底部布置动力电池的设计要求的同时具有结构简单，工艺性好，轻量化，及低成本的优点。

进一步地，所述电池舱本体内环的左右两侧沿分别设有竖直焊接翻边，所述前侧板和后侧板的底沿分别设有水平焊接翻边，电池舱底板的前后两侧沿分别设有与所述水平焊接翻边配合的台阶面，所述左侧板和右侧板的顶沿分别设有往外延伸的焊接面。焊接翻边与台阶面配合焊接在一起，用于优化边界处的焊接条件，以保证两个整体件都能够冲压成型和焊接可行，且焊接完整，焊接后能够实现密封。

进一步地，所述左侧板和右侧板的两端处分别设有翻边面。左侧板和右侧板两端处的翻边面有利于电池舱拐角处的焊接密封，进一步避免了拐角处的起皱和开裂现象

更进一步地，所述电池舱本体和所述电池舱底板上分别设有加强筋。加强筋增加了电池舱本体和电池舱底板的刚性，进而提高了整个电池舱的强度。

附图说明

图1为混合动力汽车后地板结构在地板上的布置位置示意图。

图2为后地板结构的分块结构示意图。

图3为图2中电池舱本体的结构示意图。

图4为图2中电池舱底板的结构示意图。

图5为电池固定支架梁在后地板结构上的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，插电式混合动力汽车后地板结构所在区域如图框8所示，其包括后地板前部1和后地板后部2，因动力电池装置在行李箱底部，相应地，后地板后部2设计成容纳该动力电池的电池舱结构。

如图2所示，插电式混合动力汽车后地板结构由三大块构成，其中

的电池舱结构由环形的电池舱本体3和凹形的电池舱底板4这两大块构成，所述电池舱本体3的前侧向下折弯成前侧板301，所述电池舱本体3的后侧向下折弯成后侧板302，所述电池舱底板4的，左侧向上折弯成左侧板401，所述电池舱底板4的右侧向上折弯成右侧板402，所述前侧板301，后侧板302，左侧板401，右侧板402，及所述电池舱底板4的中部焊接围成一个顶部敞开，四周和底部均密闭的盒体。后地板前部1与电池舱结构的分界线为一条横向直线，电池舱本体3与电池舱底板4的分界线在左侧板401和右侧板402的顶端及前侧板301和的后侧板302的底端。本后地板结构分块简单，仅分为三个零件，分块后各零件能较好地实现冲压工艺可行性，合到一起焊接时能较好地实现焊接工艺可行性，材料利用率高，节省了工装成本。

如图3所示，电池舱本体3是由由本体面303，前侧板301，及后侧板302构成的一体式结构，在本体面303内环的左右两侧沿分别设有竖直焊接翻边（5），用于与电池舱底板4的焊接，在前侧板301的底沿和后侧板302的底沿分别分别设有水平焊接翻边12，也是为了与电池舱下底板5的焊接。在本体面303、前侧板301，及后侧板302上适当设计加强筋来增加零件的刚性。

如图4所示，电池舱底板4是由电池舱底板4的中部403，及其左右两侧的左侧板401和右侧板402构成的一体式结构，电池舱底板4的前后两侧沿分别设有与所述水平焊接翻边12配合的台阶面13，所述左侧板401和右侧板402的顶沿分别设有往外延伸的焊接面6，用于电池舱本体3与电池舱底板4之间的焊接搭接；左侧板401的前端和后端分别设有两块翻边面7，右侧板402的前端和后端也分别设有两块翻边面7，翻边面7用于电池舱拐角处的焊接搭接；在电池舱底板4的中部403、左侧板401，及右侧板402上适当设计加强筋来增加零件的刚性。

如图5所示，电池舱结构不直接对电池包进行承载，其主要用于保护电池和对车身进行密封，电池包固定在电池舱结构两侧的电池左固定支架梁9和电池右固定支架梁10上，电池左固定支架梁9位于电池舱结构的左方，透过本体面303与后地板左纵梁11焊接到一起，不仅提供了电池安装点，也起到了加强后地板纵向刚度的目的；电池右固定支架梁10与电池左固定支架梁9对称设计。

本实用新型通过对后地板结构的合理分块，达到了使方体电池舱结构分块简单，工艺可行，材料利用率高的目标。

Claims

1.一种混合动力汽车后地板结构，包括后地板前部（1）和后地板后部（2），所述后地板后部（2）为电池舱结构，其特征在于：所述电池舱结构包括环形的电池舱本体（3）和凹形的电池舱底板（4），所述电池舱本体（3）的前侧向下折弯成前侧板（301），所述电池舱本体（3）的后侧向下折弯成后侧板（302），所述电池舱底板（4）的左侧向上折弯成左侧板（401），所述电池舱底板（4）的右侧向上折弯成右侧板（402），所述前侧板（301），后侧板（302），左侧板（401），右侧板（402），及所述电池舱底板（4）的中部围成一个顶部敞开，四周和底部均密闭的盒体。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车后地板结构，其特征在于：所述电池舱本体（3）内环的左右两侧沿分别设有竖直焊接翻边（5），所述前侧板（301）和后侧板（302）的底沿分别设有水平焊接翻边（12），电池舱底板（4）的前后两侧沿分别设有与所述水平焊接翻边（12）配合的台阶面（13），所述左侧板（401）和右侧板（402）的顶沿分别设有往外延伸的焊接面（6）。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车后地板结构，其特征在于：所述左侧板（401）和右侧板（402）的两端处分别设有翻边面（7）。

4.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车后地板结构，其特征在于：所述电池舱本体（3）和所述电池舱底板（4）上分别设有加强筋。