CN203542510U - 一种汽车发动机锁片压装压头装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机锁片压装压头装置，包括导管接头、压头主体和卡爪，所述导管接头连接有压头主体，所述压头主体内设有锁片导杆，所述压头主体下方左右两侧分别安装有卡爪，所述卡爪通过插销连接，且卡爪上还设有卡爪弹簧，所述压头主体表面还设有一个气孔，所述锁片导杆上部为锥形扁平结构，所述锁片导杆下部设有凸台，且围绕锁片导杆两侧分别设有两条过气通道，所述导管接头顶部设有两个半圆形的锁片孔。本实用新型通过真空把弹簧座圈吸起，实现上料的自动化，还可以通过检测真空气的流量准确知道弹簧座圈有没有被吸上，实现该动作的自动检测，提高合格率，减少补压工位。同时，该装置结构简单，易于维护，生产装配效率高。

Description

一种汽车发动机锁片压装压头装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配技术领域，龙其涉及一种汽车制造行业中发动机气门杆的锁片压装压头装置。

背景技术

在汽车发动机生产线装配过程中，其中有包括气门杆锁片和座圈装配这二个工位。气门杆又分为进气门和排气门两种，用于发动机装配时控制气缸进排器。其机构是，弹簧座圈内的两片锥锁片扣入气门杆顶部槽口，使弹簧座圈锁紧在气门杆上。 以四缸盖发动机为例，进气气门杆和排气气门杆各有8个，因此一个发动机需装配16根气门杆。该工位在大规模流水上，每个气缸的安装节拍一般只有不到1分钟。所以在短时间内准确实现气门杆锁片的安装难度很大。

目前，对锁片的安装方式主要有二种：一种是采用全人工的安装方式，虽然安装最后的效果还不错，但是会浪费很多人力和劳力，而且生产效率也比较低；第二种采用的是半自动安装方式，它在人力方面作了一些减少，生产效率也有所提高，但是，对安装的合格率不够90%，而且经常需要增加补压工位，效率也不高，需要人员和作业场所较多。

发明内容

本实用新型为了解决上述问题提供了一种结构简单、性能稳定、合格率高的汽车发动机锁片压装压头装置。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车发动机锁片压装压头装置，包括导管接头、压头主体和卡爪，所述导管接头连接有压头主体，所述压头主体内设有锁片导杆，所述压头主体下方左右两侧分别安装有卡爪，所述卡爪通过插销连接，且卡爪上还设有卡爪弹簧，所述压头主体表面还设有一个气孔，所述锁片导杆上部为锥形扁平结构，所述锁片导杆下部设有凸台，且围绕锁片导杆两侧分别设有两条过气通道，所述导管接头顶部设有两个半圆形的锁片孔。

为了方便安装锁片，所述锁片孔内分别放置有锁片，且锁片放置在锁片导杆底部的凸台上。

为了进一步方便安装锁片，所述锁片导杆为上下活动设置，且锁片导杆的上定位面和下定位面用来限定锁片导杆的上下移动位置。

为了更进一步方便吸取安装弹簧座圈，所述压头主体最下端设有两个真空通气孔，所述真空气孔与过气通道连通，且过气通道与气孔连通。

本实用新型的有效果是：通过真空把弹簧座圈吸起，实现上料的自动化，还可以通过检测真空气的流量准确知道弹簧座圈有没有被吸上，实现该动作的自动检测，提高合格率，减少补压工位。同时，该装置的结构简单，易于维护，生产装配效率高。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车发动机锁片压装压头装置的结构剖视图；

图2为本实用新型所述的汽车发动机锁片压装压头装置的结构示意图；

图3为本实用新型所述的放有锁片的剖视图；

图4为图3中A的放大示意图；

图5为图3中加有弹簧座圈时A的局部放大示意图；

图6为本实用新型所述的安装气门杆时的结构示意图；

图7为图6中B的局部放大示意图；

图8为锁片导杆的装配示意图

图9为锁片和弹簧座圈安装完成后的剖视图；

图中：1-导管接头、11-锁片孔、2-压头主体、21-气孔、3-卡爪、31-卡爪弹簧、32-插销、33-真空通气孔、4-锁片导杆、41-上定位面、42-下定位面、43-凸台、5-锁片、6-弹簧座圈、7-气门杆、8-弹簧、9-过气通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所述的汽车发动机锁片压装压头装置作进一步详细说明：

如图1至9所示：本实用新型所述的一种汽车发动机锁片压装压头装置，包括导管接头1、压头主体2和卡爪3，所述的导管接头1连接有压头主体2，所述的压头主体2内设有锁片导杆4，所述的压头主体2下方左右两侧分别安装有卡爪3，所述的卡爪3内侧面为半圆弧面，与锁片导杆4一起形成一个滑落槽，所述的卡爪3通过插销32连接，且卡爪3上还设有卡爪弹簧31，所述的压头主体2表面还设有一个气孔21，所述的锁片导杆4上部为锥形扁平结构，所述锁片导杆4下部设有凸台43，所述的凸台43用于定位锁片的位置，且围绕锁片导杆4两侧分别设有两条过气通道9，所述导管接头1顶部设有两个半圆形的锁片孔11，同时，锁片孔11内分别放置有锁片5，且锁片5放置在锁片导杆4底部的凸台43上，所述的锁片5的结构可以为单槽或三槽锥型结构。同时，该装置也可以适用多种类型的锁片5。所述的锁片导杆4为上下活动设置，且锁片导杆4的上定位面41和下定位面42用来限定锁片导杆4的上下移动位置，同时，导管接头1是锁片5的入口，也是锁片导杆4的上定位面41，且上下两个定位面也精确限制了导杆落下取料高度。所述的压头主体2最下端设有两个真空通气孔33，所述的真空气孔33与过气通道9连通，且过气通道9与气孔21连通。所述的真空通气孔33用于吸附弹簧座圈6，让弹簧座圈6紧贴压头主体2底面。

下面结合附图对该装置操作流程作进一步的说明：

当锁片导杆4落到最下，一对卡爪3由弹簧力作用，扣合在锁片导杆4的定位面上，组成一对锁片5的落下通道和吸取时的准确位置。锁片5从导管接头1、导管主体2、卡爪3依次落到导杆底部的T字型结构（凸台）上，而且每次压装只落下一对锁片5。再由外部机构推动卡3打开至贴合导管主体2的定位面。此时，锁片5随卡爪3向外移从导杆上取出。弹簧座圈6已被吸附在压头上（真空吸附弹簧座圈6是另一结构在锁片落下前完成）。

完成以上动作后，该装置整体向发动机气门杆7压下，在下落过程中，导锁片导杆4底部碰到气门杆7顶部，锁片导杆4被上顶，留出锁片5扣合空间。该装置下压到位后，外部卡爪3推动机构退回，卡爪3在弹簧力作用下扣合，把锁片5扣合在气门杆上的凹槽内。然后该装置上升，锁片5卡在气门杆7上与卡爪3分离，同时弹簧座圈6受弹簧力作用上移至到其内孔扣在锁片5上。

Claims (4)

1.一种汽车发动机锁片压装压头装置，包括导管接头、压头主体和卡爪，所述导管接头连接有压头主体，所述压头主体内设有锁片导杆，所述压头主体下方左右两侧分别安装有卡爪，所述卡爪通过插销连接，且卡爪上还设有卡爪弹簧，其特征在于：所述压头主体表面还设有一个气孔，所述锁片导杆上部为锥形扁平结构，所述锁片导杆下部设有凸台，且围绕锁片导杆两侧分别设有两条过气通道，所述导管接头顶部设有两个半圆形的锁片孔。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机锁片压装压头装置，其特征在于：所述锁片孔内分别放置有锁片，且锁片放置在锁片导杆底部的凸台上。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机锁片压装压头装置，其特征在于：所述锁片导杆为上下活动设置，且锁片导杆的上定位面和下定位面用来限定锁片导杆的上下移动位置。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机锁片压装压头装置，其特征在于：所述压头主体最下端设有两个真空通气孔，所述真空气孔与过气通道连通，且过气通道与气孔连通。

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