CN203541987U - 汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，包括底座、纵向导轨、支撑板、左装配单元及右装配单元，纵向导轨固定在底座中部，支撑板用于支撑集液槽，支撑板受纵向气缸驱动而在纵向导轨上前后滑动，左装配单元与右装配单元分别设在纵向导轨的左右两侧，左装配单元与右装配单元通过活塞运动将堵盖顶压在集液槽的两端。与现有技术相比，本实用新型为半自动装配，首先人工将堵盖安装在集液槽两端，然后通过气缸驱动将堵盖顶压在集液槽上，本工装提高了集液槽堵盖的装配效率，降低了工作强度，更为重要的是，该工装具有集液槽方向防倒置功能，避免人工装配时左右堵盖装反现象的发生。

Description

汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装

技术领域

本实用新型涉及一种装配工装，尤其是涉及一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装。

背景技术

目前，由于汽车制造业的迅速发展，汽车制造企业对于汽车空调的需求量也在日益增多。然而，现在很多汽车空调制造商，仍旧采用人工装配汽车空调蒸发器的集液槽堵盖。这种方式，不仅效率低下而且工作强度大。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种自动化装配、生产效率高的汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，包括底座、纵向导轨、支撑板、左装配单元及右装配单元，所述的纵向导轨固定在底座中部，所述的支撑板用于支撑集液槽，支撑板受纵向气缸驱动而在纵向导轨上前后滑动，所述的左装配单元与右装配单元分别设在纵向导轨的左右两侧，左装配单元与右装配单元通过活塞运动将堵盖顶压在集液槽的两端。

所述的左装配单元与右装配单元均包括横向气缸、横向导轨、固定板、卡爪及压板，所述的横向气缸固定在底座上，横向气缸的活塞杆与固定板的背面连接，所述的固定板滑动连接在横向导轨上，所述的卡爪与压板设在固定板的正面，横向气缸带动固定板及固定板上的卡爪与压板在横向导轨上左右滑动。

所述的卡爪共设有4个，所述的卡爪整体呈L形，包括长边与短边，卡爪的短边固定在固定板的正面，卡爪的长边垂直于固定板，4个卡爪的长边围成刚好包住堵盖的环形，卡爪长边的头端设有压块，该压块的下表面开设为尖锥状，所述的压板固定在4个卡爪之间，卡爪的长边长度大于压板的厚度。

所述的横向气缸上设有限制活塞杆左右运动行程的行程开关。

所述的横向导轨上设有限制横向气缸活塞杆运动范围的横向气缸挡板。

所述的纵向导轨一端的左右两侧分别设有定位支撑板起始位置的定位块。

所述的支撑板的上表面的中间设有延伸至支撑板左右两端的凸起，支撑板的形状贴合集液槽底部形状。

所述的纵向气缸上设有限制纵向气缸前后运动行程的行程开关。

与现有技术相比，本实用新型为半自动装配，首先人工将堵盖安装在集液槽两端，然后通过气缸驱动将堵盖顶压在集液槽上，本工装提高了集液槽堵盖的装配效率，降低了工作强度，更为重要的是，该工装具有集液槽方向防倒置功能，避免人工装配时左右堵盖装反现象的发生。

附图说明

图1为本实用新型的轴测结构示意图；

图2为蒸发器集液槽堵盖的结构示意图；

图3为蒸发器集液槽的结构示意图；

图4为蒸发器集液槽底部结构示意图；

图5为卡爪的局部结构放大示意图；

图6为卡爪内置压块结构的局部放大示意图。

图中：1为气缸挡板，2为第一行程开关，3为纵向气缸，4为第二行程开关，5为卡爪，6为固定板，7为第三行程开关，8为右气缸，9为第四行程开关，10为右定位块，11为压板，12为横向导轨，13为支撑板，14为纵向导轨，15为底座，16为左定位块，17为左气缸，18为第五行程开关，19为第六行程开关，20为堵盖，21为凸块，22为集液槽，23为压块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，用于将堵盖安装在集液槽上，如图2所示，堵盖20的四周设有凸块21，集液槽22的结构如图3、图4所示，集液槽22的底部设有凹陷。该工装如图1所示，包括底座15、纵向导轨14、支撑板13、左装配单元及右装配单元，纵向导轨14固定在底座15中部，支撑板13用于支撑集液槽22，支撑板13受纵向气缸驱动3而在纵向导轨14上前后滑动，左装配单元与右装配单元分别设在纵向导轨14的左右两侧，左装配单元与右装配单元通过活塞运动将堵盖20顶压在集液槽22的两端。纵向导轨14一端的左右两侧分别设有定位支撑板13起始位置的左定位块16及右定位块10。支撑板13的上表面的中间设有延伸至支撑板13左右两端的凸起，支撑板13的形状贴合集液槽底部形状。支撑板13上的凸起形状使得集液槽22定位更加牢固且可防止集液槽22左右方向倒置。

左装配单元与右装配单元均包括横向气缸(分别为左气缸17与右气缸8)、横向导轨12、固定板6、卡爪5及压板11，横向气缸(分别为左气缸17与右气缸8)固定在底座15上，左气缸17与右气缸8的活塞杆与固定板6的背面连接，固定板6滑动连接在横向导轨12上，卡爪5与压板11设在固定板6的正面，横向气缸(分别为左气缸17与右气缸8)带动固定板6及固定板6上的卡爪5与压板11在横向导轨12上左右滑动。

横向气缸上设有限制活塞杆左右运动行程的行程开关。具体为左气缸17上设有第五行程开关18及第六行程开关19，右气缸8上设有第三行程开关7及第四行程开关9。纵向气缸3上设有限制纵向气缸3前后运动行程的第一行程开关2及第二行程开关4。横向导轨12上设有限制横向气缸(分别为左气缸17与右气缸8)活塞杆运动范围的横向气缸挡板1。

卡爪5共设有4个，卡爪5整体呈L形，包括长边与短边，卡爪5的短边固定在固定板6的正面，卡爪5的长边垂直于固定板6，4个卡爪5的长边围成刚好包住堵盖20的环形，压板11固定在4个卡爪5之间，卡爪5的长边长度大于压板11的厚度。结合图5、图6所示，卡爪5长边的头端设有压块23，该压块23的下表面开设为尖锥状。

使用本实用新型的工装时，首先将支撑板13定位在左定位块16与右定位块10之间，将集液槽22放在支撑板13上，人工将堵盖20安装在集液槽22的两端，启动纵向气缸3，纵向气缸3驱动支撑板13载着集液槽22，沿着纵向导轨14开始回位，当纵向气缸3接触到第一行程开关2时，纵向气缸3停止运动。此时启动左气缸17与右气缸8，左气缸17与右气缸8分别驱动固定板6向集液槽22的两端运动，当压板11顶柱堵盖21时，卡爪5上的压块23开始压住堵盖21四周的凸块21，并在左气缸17与右气缸8的作用下将凸块21压弯，使得堵盖21完好的安装在集液槽22的两端，当左气缸17与右气缸8分别碰触到第六行程开关19与第四行程开关9时，左气缸17与右气缸8停止前进，然后左气缸17与右气缸8分别向远离集液槽22的方向运动，当左气缸17与右气缸8分别碰触到第五行程开关18与第三行程开关7时，左气缸17与右气缸8停止运动。然后纵向气缸3驱动支撑板12沿着纵向导轨14回到左定位块16与右定位块10之间，纵向气缸3接触到第二行程开关4时，纵向气缸3停止运动。这时人工取下装配好堵盖21的集液槽22，此时一个集液槽堵盖安装工作完成。

Claims (8)

1.一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，其特征在于，包括底座、纵向导轨、支撑板、左装配单元及右装配单元，所述的纵向导轨固定在底座中部，所述的支撑板用于支撑集液槽，支撑板受纵向气缸驱动而在纵向导轨上前后滑动，所述的左装配单元与右装配单元分别设在纵向导轨的左右两侧，左装配单元与右装配单元通过活塞运动将堵盖顶压在集液槽的两端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，其特征在于，所述的左装配单元与右装配单元均包括横向气缸、横向导轨、固定板、卡爪及压板，所述的横向气缸固定在底座上，横向气缸的活塞杆与固定板的背面连接，所述的固定板滑动连接在横向导轨上，所述的卡爪与压板设在固定板的正面，横向气缸带动固定板及固定板上的卡爪与压板在横向导轨上左右滑动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，其特征在于，所述的卡爪共设有4个，所述的卡爪整体呈L形，包括长边与短边，卡爪的短边固定在固定板的正面，卡爪的长边垂直于固定板，4个卡爪的长边围成刚好包住堵盖的环形，卡爪长边的头端设有压块，该压块的下表面开设为尖锥状，所述的压板固定在4个卡爪之间，卡爪的长边长度大于压板的厚度。

4.根据权利要求2所述的一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，其特征在于，所述的横向气缸上设有限制活塞杆左右运动行程的行程开关。

5.根据权利要求2所述的一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，其特征在于，所述的横向导轨上设有限制横向气缸活塞杆运动范围的横向气缸挡板。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，其特征在于，所述的纵向导轨一端的左右两侧分别设有定位支撑板起始位置的定位块。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，其特征在于，所述的支撑板的上表面的中间设有延伸至支撑板左右两端的凸起，支撑板的形状贴合集液槽底部形状。

8.根据权利要求1所述的一种汽车空调蒸发器集液槽堵盖装配工装，其特征在于，所述的纵向气缸上设有限制纵向气缸前后运动行程的行程开关。

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