CN203516648U - 汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮 - Google Patents
汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮，其包括锥齿轮和沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴颈，所述锥齿轮的齿槽两侧与齿根部分别为圆弧过渡。本实用新型汽车后桥主减速器抗疲劳主动锥形齿轮，因锥齿轮的齿槽两侧与齿根部采用圆弧过渡，主动锥形齿轮的锥齿轮的齿根部与被动锥形齿轮的齿顶部啮合转动时，增大主动锥形齿轮的锥齿轮的齿根部受力面积，增强了锥齿轮的齿根部的抗疲劳性，从而延长了主动锥形齿轮的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后桥主减速器，尤其涉及汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮。
背景技术
汽车后桥主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。通常，汽车后桥主减速器包括主动锥形齿轮和被动锥形齿轮，主动锥形齿轮通过轴承安装在机壳上，被动锥形齿轮通过螺钉固定在差速器总成上，差速器总成由一对锥轴承安装在机壳上，主动锥形齿轮与被动锥形齿轮相互啮合。
目前，汽车后桥主减速器中的主动锥形齿轮的齿槽两侧与齿根部分别为尖角过渡。主动锥齿轮与被动锥形齿轮啮合转动一段时间后，主动锥形齿轮易在齿根部断裂，从而影响了主动锥形齿轮的使用寿命。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种抗疲劳性强、使用寿命长的汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮。
本实用新型汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮，其包括锥齿轮和沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴颈，所述锥齿轮的齿槽两侧与齿根部分别为圆弧过渡。
本实用新型采用以上结构，将锥齿轮的齿槽两侧与齿根部采用圆弧过渡，这样主动锥形齿轮和被动锥形齿轮啮合转动时，主动锥形齿轮的锥齿轮的齿根部受力面积增大，齿根部受力分散，增强了锥齿轮的齿根部的抗疲劳性，从而延长了主动锥形齿轮的使用寿命。
所述锥齿轮的齿槽两侧与齿根部的圆弧半径为2.0-3.0mm，当圆弧半径过小时，达不到增大受力面积的目的，当圆弧半径过大时，锥齿轮的齿根部与被动锥形齿轮难以配合。
本实用新型汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮，因锥齿轮的齿槽两侧与齿根部采用圆弧过渡，主动锥形齿轮的锥齿轮的齿根部与被动锥形齿轮的齿顶部啮合转动时，增大主动锥形齿轮的锥齿轮的齿根部受力面积，增强了锥齿轮的齿根部的抗疲劳性，从而延长了主动锥形齿轮的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮的结构示意图；
图2为本实用新型图1的侧视图；
图3为图3的局部放大图。
具体实施方式
如图1-3之一所示，本实用新型汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮，其包括锥齿轮1和沿锥齿轮1的定位端面11垂直延伸的轴颈2，所述锥齿轮1的齿槽12两侧与齿根部13分别为圆弧14过渡。
所述锥齿轮1的齿槽12两侧与齿根部13的圆弧14半径R为2.0-3.0mm，当圆弧半径R过小时，达不到增大受力面积的目的，当圆弧半径R过大时，锥齿轮1的齿根部13与被动锥形齿轮的齿顶部难以配合。
本实用新型汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮使用时，主动锥形齿轮的锥齿轮1的齿根部13与被动锥形齿轮的齿顶部啮合转动，将锥齿轮1的齿槽12两侧与齿根部13采用圆弧14过渡，增大主动锥形齿轮的锥齿轮1的齿根部13受力面积，增强了锥齿轮1的齿根部13的抗疲劳性，从而延长了主动锥形齿轮的使用寿命。
Claims (2)
1.汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮，其包括锥齿轮和沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴颈，其特征在于：所述锥齿轮的齿槽两侧与齿根部分别为圆弧过渡。
2.根据权利要求1所述的汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮，其特征在于：所述锥齿轮的齿槽两侧与齿根部的圆弧过渡半径为2.0-3.0mm。
Priority Applications (1)
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| CN201320477573.4U CN203516648U (zh) | 2013-08-06 | 2013-08-06 | 汽车后桥主减速器的抗疲劳主动锥形齿轮 |
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Publications (1)
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2013
- 2013-08-06 CN CN201320477573.4U patent/CN203516648U/zh not_active Expired - Fee Related
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