CN204300098U - 一种重型减速机传动轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种重型减速机传动轴，包括传动轴本体，传动轴本体的一端设有齿轮Ⅰ，另一端设有齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ均与传动轴本体相互连接形成整体结构。所述齿轮Ⅰ的内侧设为轴颈，轴颈内侧设为轴承安装位；所述齿轮Ⅱ的内侧设为限位凸环结构，凸环结构的内侧设为轴承安装位；齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ的法向模数为5，齿数为22、24或26，齿形角为30度；传动轴本体的材料包括42CrMo；传动轴本体的两端分别设有轴端盖。相对于现有技术，本实用新型传动轴在轴端直接设置齿轮并形成整体结构，传动效率较高，传递的力矩平衡、稳定。本实用新型适用于大型或重型减速机的传动轴。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动机械技术领域，尤其是一种重型减速机的传动轴。
背景技术
目前，现有的减速机传动结构一般包括传动轴、传动齿轮和皮带轮，传动轴与传动齿轮和皮带轮之间通常采用键销进行连接并传递扭矩。对于大型或重型减速机由于传递的力矩很大，如果仍然采用键销进行连接则会出现传动力矩不平衡、不稳定、传动效率低的问题，并且减速机的传动部件易损坏，导致减速机的使用寿命减少，可靠性降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种传动效率较高的重型减速机传动轴，该传动轴在轴端直接设置齿轮并形成整体结构，传动的力矩平衡、稳定。
本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的：
一种重型减速机传动轴，包括传动轴本体，所述传动轴本体的一端设有齿轮Ⅰ，另一端设有齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ均与传动轴本体相互连接形成整体结构，所述齿轮Ⅰ的内侧设为轴颈，轴颈内侧设为轴承安装位Ⅰ；所述齿轮Ⅱ的内侧设为限位凸环结构，凸环结构的内侧设为轴承安装位Ⅱ。
作为本实用新型的优选技术方案，所述齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ的法向模数为5，齿数为22、24或26，齿形角为30度。
作为本实用新型的优选技术方案，所述传动轴本体的材料包括42CrMo。所述传动轴本体的两端分别设有轴端盖。
本实用新型的有益效果是：相对于现有技术，本实用新型传动轴在轴端直接设置齿轮并形成整体结构，传动效率较高，传递的力矩平衡、稳定。本实用新型适用于大型或重型减速机的传动轴。
附图说明
下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、传动轴本体，2、齿轮Ⅰ，3、齿轮Ⅱ，4、限位凸环，5、轴承安装位Ⅱ，6、轴承安装位Ⅰ，7、轴颈。
具体实施方式
如图1所示，一种重型减速机传动轴，包括传动轴本体1，所述传动轴本体1的一端设有齿轮Ⅰ2，另一端设有齿轮Ⅱ3，所述齿轮Ⅰ2和齿轮Ⅱ3均与传动轴本体1相互连接形成整体结构。
本实施例中，所述齿轮Ⅰ的内侧设为轴颈7，轴颈7内侧设为轴承安装位Ⅰ6；所述齿轮Ⅱ3的内侧设为限位凸环结构4，凸环结构4的内侧设为轴承安装位Ⅱ5。所述齿轮Ⅰ2和齿轮Ⅱ3的法向模数为5，齿数为22、24或26，齿形角为30度。本实施例优选齿数为24，齿顶高系数0.5，齿顶隙系数0.25。所述传动轴本体1的材料是42CrMo，经调质处理HB260-280，齿轮部分经高频淬火HRC50-55。本实施例所述传动轴本体1的两端分别设有轴端盖。
本实用新型在传动轴的轴端直接设置齿轮并形成整体结构，传动效率较高，传递的力矩平衡、稳定，特别适用于大型或重型减速机的传动轴。
Claims (4)
1.一种重型减速机传动轴，包括传动轴本体，其特征是：所述传动轴本体的一端设有齿轮Ⅰ，另一端设有齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ均与传动轴本体相互连接形成整体结构；所述齿轮Ⅰ的内侧设为轴颈，轴颈内侧设为轴承安装位Ⅰ；所述齿轮Ⅱ的内侧设为限位凸环结构，凸环结构的内侧设为轴承安装位Ⅱ。
2.根据权利要求1所述的重型减速机传动轴，其特征是：所述齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ的法向模数为5，齿数为22、24或26，齿形角为30度。
3.根据权利要求1或2所述的重型减速机传动轴，其特征是：所述传动轴本体的材料包括42CrMo。
4.根据权利要求1或2所述的重型减速机传动轴，其特征是：所述传动轴本体的两端分别设有轴端盖。
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- 2014-11-16 CN CN201420685723.5U patent/CN204300098U/zh not_active Expired - Fee Related
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