CN203511801U - 导流结构 - Google Patents
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Abstract
一种导流结构,由一基座、一设于该基座一面的中央部位的本体所组成,所述导流结构设置于外侧具有高速流体流过的物体表面,该物体可为高速运行的交通运输工具,当该交通运输工具在行驶中时,能通过该本体改变气流的流向角度,以加强气流下压力量,减少车身的晃动,进而提升旅客乘车的舒适感;此外,也能设置于一桥梁的桥墩座的表面上,当该桥梁遇有河水湍急时,则能通过该本体,借以改变河水的流向,以分散河水湍急流动时所产生的冲击力,进而减少桥梁断裂。
Description
技术领域
本实用新型关于一种导流结构,嵌入于一交通运输工具的板金内,借以使该交通运输工具在行驶时,能改变气流的流向角度,以加强气流下压力量,减少车身的晃动。
背景技术
中国台湾地区四十多年来,由于经济快速的成长,国民所得大幅提高,人民使用自用小汽车及机车的比率逐年攀升。
然而,中国台湾因地狭人广,道路的扩充因此而受到限制,故无法有效根据私人交通工具的大量快速成长,才逐渐造成今日的交通拥塞与停车问题,有鉴于此,近年来政府积极规划各项交通建设,以改善交通的问题。
然而,纵使高铁、台铁的服务品质受到旅客们的肯定,只是搭过高铁及台铁的旅客皆知,当两架列车在高速行驶下相互交会时,便会因高速而产生的气流过大而使列车产生剧烈的晃动,进而影响到旅客搭车的舒适感。
缘此,如何解决上述的缺点,亟待业界解决的课题。
实用新型内容
本实用新型的目的即在于提供一种导流结构,由一基座、一设于该基座一面的中央部位的本体所组成,所述导流结构设置于一交通运输工具的板金上,当该交通运输工具在行驶中时,能通过该本体改变气流的流向角度,以加强气流下压力量,减少车身的晃动,进而提升旅客乘车的舒适感;此外,也能设置于一桥梁的桥墩座的表面上,当该桥梁遇有河水湍急时,则能通过该本体,借以改变河水的流向,以分散河水湍急流动时所产生的冲击力,进而减少桥梁断裂情况的发生。
为达成上述发明目的,本实用新型的一种技术手段为:
一种导流结构,包括:一基座,该基座用以结合于外侧具有高速流体流过的物体表面;一本体,设在该基座一侧面的中央部位,并自该基座开始由两侧隆起各形成一导流部,且该两个导流部于顶部连接。
优选的,该物体为高速列车或桥墩座。
优选的,该物体为高速列车,该基座结合于该高速列车的板金。
优选的,该物体为高速列车,该基座嵌入于该高速列车顶面或侧面的板金内。
优选的,该基座包含数个用以锁固于该高速列车板金的螺孔,所述数个螺孔围绕着该本体。
优选的,该物体为桥墩座,该基座与该桥墩座的表面相结合。
优选的,该基座包含数个用以锁固于该桥墩座的螺孔,所述数个螺孔围绕着该本体。
为达成上述发明目的,本实用新型的另一种技术手段为:一种导流结构,其包括:一本体,其一体成型地设于外侧具有高速流体流过的物体表面,并自该物体表面开始由两侧隆起各形成一导流部,且该两个导流部于顶部连接。
优选的,该物体为高速列车或桥墩座。
优选的,该物体为高速列车,所述本体与所述列车的板金一体成型。
借此,将该导流结构固定于交通运输工具的表面时,当该交通运输工具行驶时,便能通过该本体,借以改变行驶中气流的流向角度,以加强气流下压力量,使该交通运输工具于高速行驶时更加稳定。
借此,将该导流结构固定于桥墩座的表面时,当河水湍急时,便能通过该本体,借以改变河水的流向,以分散河水湍急流动时所产生的冲击力,进而减少桥梁断裂。
本实用新型所提供的导流结构,通过上述的技术手段,可以获得的优点及功效,兹述如下:
由于列车在高速行驶中,会产生扰动气流,尤其当两架列车相互交会时,该扰动气流便会使该等列车产生剧烈晃动,进而影响到该等列车内的旅客搭车的舒适感,故通过该本体的导流部,借以使行驶中的列车所产生的气流,能改变流向的角度,以加强气流下压力量,进而让两架列车相互交会时,使车身趋于稳定而不致晃动。
此外,因夏、秋二季为台风季节,故常发生河水湍急、溪水暴涨的情形,由于河水湍急、溪水暴涨时会产生强大的水流冲击力道,若一桥梁的梁柱强度无法承受该冲击力道时,便会造成该桥梁断裂,进而使两地间的联络道路中断。
因此,通过本实用新型的基座周围所设有的数个螺孔,可利用数个螺丝将该基座锁固于该桥墩座上,以使水流的流向改变,进而分散河水湍急、溪水暴涨时所产生的冲击力道,而避免桥梁断裂。
附图说明
图1为本新型的立体示意图。
图2为本新型搭配板金的组合示意图。
图3为本新型的实施示意图。
图4为本新型表面气流的流向示意图。
图5为本新型的另一实施示意图。
具体实施方式
如图1所示为本实用新型的立体示意图,如图2所示为本实用新型搭配板金的组合示意图,如图3所示为本实用新型的实施示意图,如图4所示为本新型表面气流的流向示意图,并请同时参阅图1至图4所示。
一种导流结构1,其由一基座11、一本体12所组成,该本体12的俯视图略呈椭圆形。
该基座11为用以嵌入于一交通运输工具2的板金3内。
该本体12为设在该基座11一面的中央部位,并分别由该基座11的中央部位两侧隆起形成一导流部121、122,且该等导流部121、122相互连接,而该本体12为略呈一椭圆状。
本实施例中,该基座11嵌入于该交通运输工具2至少一侧面的板金3内及至少一侧边的板金3内。
其次,该交通运输工具2为一台铁列车或一高铁列车。
本实施例中,该基座11的周围设有数个螺孔111,且该等螺孔111围绕着该本体12,用以锁固于该交通运输工具2的板金3上。
本实施例中,该基座11呈一矩形。
本实用新型中,该导流结构1通过该呈一矩形的基座11嵌入于该交通运输工具2的板金3内部,并可借助该基座11周围设有的数个螺孔111,通过数个螺丝4将该导流结构1锁固于该交通运输工具2的板金3上;其中,该交通运输工具2可为中国台湾铁路的列车,如自强号、莒光号、复兴号...等,亦可为台湾高铁的列车,如700T型列车。
一般而言,中国台湾铁路的列车行驶中的最高时速为130KM,而台湾高铁的列车行驶中的最高时速更可达350KM,因此,在该等列车高速行驶之下,便会产生极大的扰动气流,尤其当两架列车高速行驶下相互交会时,其内部的旅客便会强烈地感受到车身在晃动,进而影响到旅客搭车的舒适感,故本新型的导流结构1可设于该交通运输工具2的左侧面、右侧面、顶面、侧边等处,借以使行驶中的列车所产生的气流,在遇到该呈一椭圆形本体12的导流部121、122时,能改变流向的角度,以加强气流下压力量,进而使两架列车相互交会时,使车身趋于稳定而不致晃动。
本实施例中,该本体12更可与该交通运输工具2的板金3一体成型者。
本实用新型中,该本体12更可与该交通运输工具2的板金3做成一体成型,而不需要再通过该基座11嵌入于该交通运输工具2的板金3内,故能省去该基座11嵌入于板金3的程序,以及使用螺丝4将该基座11锁固的程序,以节省拼装的时间。
如图5所示为本新型的另一实施示意图,并请同时参阅图5所示。该基座11为用以锁固于一桥墩座5的表面上。
该本体12为设在该基座11一面的中央部位,该本体12的俯视图略呈椭圆形,并分别由该基座11的中央部位两侧隆起形成一导流部121、122,且该等导流部121、122相互连接,而该本体12为略呈一椭圆状。
本实施例中,该基座11的周围设有数个螺孔111,且该等螺孔111围绕着该本体12,用以锁固于该桥墩座5上。
本实施例中,该基座11呈一矩形。本实用新型中,该基座11周围所设有数个螺孔111,可供以数个螺丝4将该基座11锁固于该桥墩座5上,当台风来临时,由于雨量惊人,便会造成河水湍急、溪水暴涨,此时,通过该本体12,借以改变河水的流向,以分散河水湍急流动时所产生的冲击力,进而避免桥梁断裂。
Claims (10)
1.一种导流结构,其特征在于包括:
一基座,该基座用以结合于外侧具有高速流体流过的物体表面;
一本体,设在该基座一侧面的中央部位,并自该基座开始由两侧隆起各形成一导流部,且该两个导流部于顶部连接。
2.根据权利要求1所述的导流结构,其特征在于,该物体为高速列车或桥墩座。
3.根据权利要求2所述的导流结构,其特征在于,该物体为高速列车,该基座结合于该高速列车的板金。
4.根据权利要求3所述的导流结构,其特征在于,该物体为高速列车,该基座嵌入于该高速列车顶面或侧面的板金内。
5.根据权利要求3或4所述的导流结构,其特征在于:该基座包含数个用以锁固于该高速列车板金的螺孔,所述数个螺孔围绕着该本体。
6.根据权利要求2所述的导流结构,其特征在于,该物体为桥墩座,该基座与该桥墩座的表面相结合。
7.根据权利要求6所述的导流结构,其特征在于,该基座包含数个用以锁固于该桥墩座的螺孔,所述数个螺孔围绕着该本体。
8.一种导流结构,其特征在于包括:
一本体,其一体成型地设于外例具有高速流体流过的物体表面,并自该物体表面开始由两侧隆起各形成一导流部,且该两个导流部于顶部连接。
9.根据权利要求8所述的导流结构,其特征在于,该物体为高速列车或桥墩座。
10.根据权利要求9所述的导流结构,其特征在于,该物体为高速列车,所述本体与所述列车的板金一体成型。
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