CN203495181U

CN203495181U - 一种用于调速器后盖成型的模具结构

Info

Publication number: CN203495181U
Application number: CN201320538482.7U
Authority: CN
Inventors: 曹德军
Original assignee: WUXI HONGQI MOTOR FITTINGS FACTORY
Current assignee: WUXI HONGQI MOTOR FITTINGS FACTORY
Priority date: 2013-09-02
Filing date: 2013-09-02
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2023-09-02

Abstract

本实用新型涉及一种用于调速器后盖成型的模具结构，一种用于调速器后盖成型的模具结构，包括互为配合的定模组及动模组；本实用新型结构简单、操作方便，通过定模组与动模组的合模实现了铸件的压铸成型，通过在动模组上设置流道，有效的提高了铸件压铸成型的质量，并且通拖设置分流锥，使料液填充型腔的速度增加，压铸过程中排气效果好，通过定模排气组件及动模排气组件，可以使型腔内部的空气在瞬间排出，达到铸件所需压力，使压铸产品符合要求，大大提高了生产效率。

Description

一种用于调速器后盖成型的模具结构

技术领域

本实用新型涉及压铸领域，尤其涉及一种用于调速器后盖成型的模具结构。

背景技术

压铸是指熔融金属在高压下高速充型，并在压力下凝固的铸造方法。目前现有模具在调速器后盖成型后，该压铸成型件的气密性无法达标，并且产量低质量差，投入的成本多，影响了生产效率。

实用新型内容

本申请人针对上述现有问题，提供一种结构简单、操作简便的用于调速器后盖成型的模具结构，具有压铸成型件质量好、产量多，大大提高了生产效率。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种用于调速器后盖成型的模具结构，包括互为配合的定模组及动模组；

所述定模组的结构为：包括定模板，所述定模板内部装置定模仁、浇口套及定模排气组件，位于所述定模板的两侧对称装置抽芯组件，多根导向柱贯穿装置于所述定模板的四个角部；

所述动模组的结构为：包括动模板，所述动模板内部顺序装置分流锥、动模仁及动模排气组件，位于所述动模板的下部顺序装置顶杆固定板及垫板，位于所述顶杆固定板及垫板的两侧，于所述动模板的下部还对称装置模脚多个导向套贯穿装置于所述动模板的四个角部并于所述模脚的上部抵接。

其进一步技术方案在于：

位于所述顶杆固定板内装置多根复位杆，多根复位杆的一端贯穿所述顶杆固定板及垫板，另一端贯穿所述动模板；于所述垫板上还装置多根推板导柱，所述推板导柱贯穿顶杆固定板、垫板并与动模板连接，位于所述推板导柱的外周滑动连接推板导套，于所述动模仁、顶杆固定板及垫板上还贯穿装置多根顶杆；

所述定模排气组件包括第一排气板，所述第一排气板的前后两端配合侧板，位于所述第一排气板的下部设置多个凹槽；所述动模排气组件包括第二排气板，于所述第二排气板的中部开有与上述凹槽配合的凸台，所述凹槽（2401）与凸台的截面均为梯形；

所述抽芯组件包括油缸，所述油缸与油缸安装座连接，所述油缸安装座固接在定模块上，所述油缸的输出端贯穿油缸安装座并连接滑块座，滑块座的端部装置固接固定板，所述固定板上装置多根定模抽芯；

于所述定模板的下部还对称开有滑槽，所述滑槽的底部装置耐磨板，于所述耐磨板的两端，位于所述滑槽底部两侧的安装槽还对称装置限位压条；

位于所述模脚及定模仁的一侧还固接支架，所述支架为圆柱形；

位于所述模脚之间，在顶杆固定板及垫板上还套装支撑柱；

在动模仁上还设置流道，所述流道由中部流道及两端流道连通形成半圆弧型；

在所述浇口套的外周还套装隔水套。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构简单、操作方便，通过定模组与动模组的合模实现了铸件的压铸成型，通过在动模组上设置流道，有效的提高了铸件压铸成型的质量，并且通拖设置分流锥，使料液填充型腔的速度增加，压铸过程中排气效果好，通过定模排气组件及动模排气组件，可以使型腔内部的空气在瞬间排出，达到铸件所需压力，使压铸产品符合要求，大大提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型包括互为配合的定模组及动模组；

如图1所示，定模组的结构为：包括定模板4，定模板4内部装置定模仁5、浇口套1及定模排气组件，位于浇口套1的外周套装隔水套2，在隔水套2上开有与定模仁5上互为连通的冷却水进口与冷却水出口（图1中未标出）。如图1所示，定模排气组件包括第一排气板24，第一排气板24的前后两端通过销钉固接侧板23，位于第一排气板24的下部设置多个凹槽2401；在定模板4的两侧对称装置抽芯组件，抽芯组件包括油缸31，油缸31与油缸安装座30连接，所述油缸安装座30固接在定模块4上，油缸31的输出端贯穿油缸安装座30并连接滑块座28，滑块座28的端部装置固接固定板26，固定板26上装置多根定模抽芯25。在定模板4的下部对称开有滑槽401，滑槽401的底部装置耐磨板27，于耐磨板27的两端，位于滑槽底部两侧的安装槽402还对称装置限位压条29，限位压条29保证上述滑块座28及固定板26在两限位压条29之间做往复直线运动，防止滑块座28及固定板26左右移动，耐磨板27延长了滑块座28与固定板26的使用寿命。在定模板4的四个角部还贯穿装置导向主3，图1中的导向柱3为四根。

如图1所示，动模组的结构为：包括动模板11，动模板11内部顺序装置分流锥10、动模仁8及动模排气组件，在动模仁8上还设置流道，流道由中部流道802及两端流道连通801形成半圆弧型。动模排气组件包括第二排气板22，于第二排气板22的中部开有与上述凹槽2401配合的凸台2201，凹槽2401与凸台2201的纵向截面均为梯形。如图1所示，动模板11的下部顺序固接顶杆固定板16及垫板19，位于顶杆固定板16及垫板19的两侧，于动模板11的下部还通过紧固件对称固接模脚21，导向套12贯穿装置于动模板11的四个角部并于模脚21的上部抵接，图1中导向套12为四个，并与上述导向柱3配合。

如图1所示，在顶杆固定板16内装置多根复位杆18，图1中复位杆18为四根，复位杆18的一端贯穿顶杆固定板16及垫板19，另一端贯穿动模板11并抵接定模板4；于垫板19上还装置多根推板导柱14，推板导柱14贯穿垫板19及顶杆固定板16并与动模板11连接，位于推板导柱14的外周滑动连接推板导套15，推板导套15的一端安装于顶杆固定板16内，另一端安装于垫板19内。于动模仁11、顶杆固定板16及垫板19上还贯穿装置多根顶杆17。位于所述模脚21及定模仁4的一侧还固接支架13，支架13为圆柱形，支架13的布置防止本实用新型竖直防止时，水管接头与地面直接接触，保证了水管接头不损坏。位于所述模脚21之间，在顶杆固定板16及垫板19上还套装支撑柱20，支撑柱20的端部贯穿垫板19及顶杆固定板16并与动模仁11的下部固接。

上述定模仁5及动模仁8内均开有型腔，当定模仁5与动模仁8组合后，上述定模刃5及动模仁8的型腔组合构成压铸件成型的型腔。

如图1所示，本实用新型的具体工作过程如下：

通过压铸机（图中未示出）将定模组及动模组通过导向柱3及导向套12配合连接，此时动模仁8及定模仁6分别通过动模镶针9及定模镶针6固定，使动模仁8及定模仁6的型腔组合，组合完毕后，抽芯组件的油缸31工作，油缸31的输出端驱动滑块座28及固定板26作直线运动，直至固定板26上的定模抽芯25完全伸入定模仁5内，通过定模抽芯25形成铸件7两侧面的孔。此时开始压铸，将金属料液进入浇口套1内，通过分流锥10流入中部流道802及两端流道801内，然后流入型腔内部直至渣包及第一排气板24及第二排气板22内的凹槽2401及凸台2201内，通过水路（多个水路布置在定模板4、定模仁5、动模板11及动模仁8内）注入冷却水冷却后，使铸件7成型。由于支撑柱20与压铸机连接，并且支撑柱20与动模板11的下部抵接，由于动模板11上设置型腔，因此避免金属料液在进入型腔内由于压力过大而产生动模板11变形的情况，当铸件7成型后，油缸31再次工作，定模抽芯25抽出，动模组与定模组分离，通过压铸机的顶出油缸工作，通过推板导套15在推板导柱14上的滑移，使驱动顶杆固定板16及垫板19随动，由此驱动顶杆17及复位杆18伸出，顶杆17贯穿动模仁8并顶出铸件7，复位杆18保证顶杆17与定模仁5的型腔直接接触从而损坏型腔，在后续合模过程中，通过定模板4与复位杆18的端部抵接，使复位杆18向下运动恢复原位，并使顶杆17回复原位。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

Claims

1.一种用于调速器后盖成型的模具结构，其特征在于：包括互为配合的定模组及动模组；

所述定模组的结构为：包括定模板（4），所述定模板（4）内部装置定模仁（5）、浇口套（1）及定模排气组件，位于所述定模板的两侧对称装置抽芯组件，多根导向柱（3）贯穿装置于所述定模板的四个角部；

所述动模组的结构为：包括动模板（11），所述动模板（11）内部顺序装置分流锥（10）、动模仁（8）及动模排气组件，位于所述动模板（11）的下部顺序装置顶杆固定板（16）及垫板（19），位于所述顶杆固定板（16）及垫板（19）的两侧，于所述动模板（11）的下部还对称装置模脚（21），多个导向套（12）贯穿装置于所述动模板（11）的四个角部并于所述模脚（21）的上部抵接。

2.如权利要求1所述的一种用于调速器后盖成型的模具结构，其特征在于：位于所述顶杆固定板（16）内装置多根复位杆（18），多根复位杆（18）的一端贯穿所述顶杆固定板（16）及垫板（19），另一端贯穿所述动模板（11）；于所述垫板（19）上还装置多根推板导柱（14），所述推板导柱（14）贯穿顶杆固定板（16）、垫板（19）并与动模板（11）连接，位于所述推板导柱（14）的外周滑动连接推板导套（15），于所述动模仁（11）、顶杆固定板（16）及垫板（19）上还贯穿装置多根顶杆（17）。

3.如权利要求1所述的一种用于调速器后盖成型的模具结构，其特征在于：所述定模排气组件包括第一排气板（24），所述第一排气板（24）的前后两端配合侧板（23），位于所述第一排气板（24）的下部设置多个凹槽（2401）；所述动模排气组件包括第二排气板（22），于所述第二排气板（22）的中部开有与上述凹槽（2401）配合的凸台（2201），所述凹槽（2401）与凸台（2201）的截面均为梯形。

4.如权利要求1所述的一种用于调速器后盖成型的模具结构，其特征在于：所述抽芯组件包括油缸（31），所述油缸（31）与油缸安装座（30）连接，所述油缸安装座（30）固接在定模块（4）上，所述油缸（31）的输出端贯穿油缸安装座（30）并连接滑块座（28），滑块座（28）的端部装置固接固定板（26），所述固定板（26）上装置多根定模抽芯（25）。

5.如权利要求1所述的一种用于调速器后盖成型的模具结构，其特征在于：于所述定模板（4）的下部还对称开有滑槽（401），所述滑槽（401）的底部装置耐磨板（27），于所述耐磨板（27）的两端，位于所述滑槽底部两侧的安装槽（402）还对称装置限位压条（29）。

6.如权利要求1所述的一种用于调速器后盖成型的模具结构，其特征在于：位于所述模脚（21）及定模仁（4）的一侧还固接支架（13），所述支架（13）为圆柱形。

7.如权利要求1所述的一种用于调速器后盖成型的模具结构，其特征在于：位于所述模脚（21）之间，在顶杆固定板（16）及垫板（19）上还套装支撑柱（20）。

8.如权利要求1所述的一种用于调速器后盖成型的模具结构，其特征在于：在所述动模仁（8）上还设置流道，所述流道由中部流道（802）及两端流道连通（801）形成半圆弧型。

9.如权利要求1所述的一种用于调速器后盖成型的模具结构，其特征在于：在所述浇口套（1）的外周还套装隔水套（2）。