CN203472168U - 用于半钢全规格轮胎的传递环 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于半钢全规格轮胎的传递环，包括传递环机架，所述传递环机架为一圆环结构，该装置还包括多个用于固定待测轮胎的夹持装置，多个所述夹持装置均匀设置于所述传递环机架上。本实用新型提供的用于半钢全规格轮胎的传递环，效率提升、操作简单、降低成本、性能提升并且减少环境污染。

Description

用于半钢全规格轮胎的传递环

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶机械设备，特别是一种用于半钢全规格轮胎的传递环。 

背景技术

现阶段，在轮胎制造公司的实际生产中更换生产的半钢轮胎规格时,往往要更换传递环的瓦块来适应新的规格,而目前的半钢轮胎主流传递环中是使用6至8块瓦块,每个瓦块目前最少的固定螺钉为4个,因此更换一次规格使用者要至少松开及紧定6×4×2=48次。因此在实际的使用中更换往往要耗费大量的时间,影响使用者的班产生产效率，同时也会增加使用者的劳动强度。 

而且，在现有技术中,传递环的瓦块的曲率是近似于所搭配生产的轮胎曲率,同一瓦块往往会被用于两到三种规格轮胎的生产,因此瓦块的曲率一般是取这几种轮胎规格曲率的平均值,因此,瓦块在与轮胎接触时,因为曲率不同,并不能与轮胎表面相适应的.往往会发生曲率过大或过小现象。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种增加工作效率、减少劳动强度且能够适应不同曲率的用于半钢全规格轮胎的传递环。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种用于半钢全规格轮胎的传递环，包括传递环机架,所述传 递环机架为一圆环结构，该装置还包括多个用于固定待测轮胎的夹持装置，多个所述夹持装置均匀设置于所述传递环机架上； 

所述夹持装置包括气缸、用于固定所述气缸的气缸安装架、摆动机构、左夹持机构和右夹持机构，所述气缸通过所述气缸支撑架设置于所述传递环机架上，所述摆动机构铰接于所述气缸的活塞下端，且该摆动机构两端均铰接于所述传递环机架上，所述左夹持机构和所述右夹持机构对称铰接于所述摆动机构下端； 

所述摆动机构包括左传递杆、右传递杆、左摆动杆和右摆动杆，所述左传递杆上端和右传递杆上端铰接于所述气缸的活塞下端，所述左传递杆下端铰接于所述左摆动杆上，所述右传递杆下端铰接于所述右摆动杆上，所述左摆动杆上端设置于所述传递环机架上，所述右摆动杆上端设置于所述传递环机架上； 

所述左夹持机构包括两个左摆角限位块、两个左三角摆架、两个左轴承、左刺针安装架和左刺针，所述左三角摆架为三角结构，其角部均设置有圆形通孔，该左三角摆架上端设置有用于与所述左摆角限位块配合的左凸起，其下端中部设置有用于放置所述左刺针安装架的左凹槽，两个所述左三角摆架分别铰接于所述右摆动杆两侧下端，两个所述左三角摆架分别设置于所述左轴承两端，两个所述左轴承分别设置于所述左三角摆架下端的圆形通孔内，两个所述左摆角限位块分别设置于所述左摆动杆两侧下端、所述左三角摆架上侧，所述左刺针安装架设置于所述左凹槽中，所述刺针设置于所述左刺针安装架下侧中部； 

所述右夹持机构包括两个右摆角限位块、两个右三角摆架、两个右轴承、右刺针安装架和右刺针，所述右三角摆架为一三角结构，其角部均设置有圆形通孔，其上端设置有用于与所述右摆角限位块 配合的右凸起，其下端中部设置有用于放置所述右刺针安装架的右凹槽，两个所述右三角摆架分别铰接于所述左摆动杆两侧下端，两个所述右三角摆架分别设置于所述右轴承两端，两个所述右轴承分别设置于所述右三角摆架下端的圆形通孔内，两个所述右摆角限位块分别设置于所述右摆动杆两侧下端、所述右三角摆架上侧，所述右刺针安装架设置于所述右凹槽中，所述刺针设置于所述右刺针安装架下侧中部。 

所述夹持装置还包括关节轴承，所述摆动机构通过所述关节轴承铰接于所述气缸活塞上。 

所述夹持装置的个数为个。 

所述左刺针安装架通过螺栓固定于所述左凹槽中。 

所述右刺针安装架通过螺栓固定于所述右凹槽中。 

所述气缸的行程为0—55mm。 

所述夹持装置的材料均为Q235。 

所述左摆动杆上端设置于所述左传递杆距上端和距下端长度比例为60:390的点上。 

所述左刺针安装架和右刺针安装架上分别设置有延时装置 

本实用新型提供的用于半钢全规格轮胎的传递环的优点如下： 

1、效率提升:省去更换瓦块时间,提升班产效率。 

2、操作简单:更换轮胎规格实现零操作,实现自适应不同轮胎规格,降低使用者劳动强度。 

3、降低成本:省去铝制铸造瓦块,避免使用铸造工艺，避免了内口直径为φ900瓦块的非常规大圆加工,降低材料使用成本及零件加工成本。 

4、性能提升:18条线性贴合配合刺针夹持定形,减少了传统 技术中的瓦块与轮胎表面存在的曲率误差。 

5、减少环境污染:新技术传递环避免使用铸铝瓦块,避免了铸造工艺的使用,避免了铸造中的废水，废气，粉尘的排放,减少了对环境的污染；避免使用铝，避免了生产铝制品时对环境的污染，降低了系统对材料的需求。 

附图说明

图1为本实用新型提供的用于半钢全规格轮胎的传递环的整体闭合后的结构示意图； 

图2为本实用新型提供的用于半钢全规格轮胎的传递环的整体开启后的结构示意图； 

图3为本实用新型提供的用于半钢全规格轮胎的传递环的左夹持装置的结构示意图； 

图4为本实用新型提供的用于半钢全规格轮胎的传递环的右夹持装置的结构示意图； 

图5为本实用新型提供的用于半钢全规格轮胎的传递环的摆动结构的开启后的结构示意图； 

图6为本实用新型提供的用于半钢全规格轮胎的传递环的摆动结构的闭合后的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明： 

如图1所示，本实用新型的一种用于半钢全规格轮胎的传递环，包括传递环机架1,所述传递环机架1为一圆环结构，该装置还包括9个用于固定待测轮胎的夹持装置2，9个所述夹持装置2均匀 的设置于所述传递环机架1上； 

所述夹持装置2包括行程为0—55mm的气缸3、用于固定所述气缸3的气缸安装架4、摆动机构5、左夹持机构6、右夹持机构7和关节轴承8，所述气缸3通过所述气缸支撑架4设置于所述传递环机架1上，所述摆动机构通过所述关节轴承8铰接于所述气缸3活塞上，且该摆动机构5两端均铰接于所述传递环机架1上，所述左夹持机构6和所述右夹持机构7对称铰接于所述摆动机构5下端； 

所述摆动机构5包括左传递杆51、右传递杆52、左摆动杆53和右摆动杆54，所述左传递杆51上端和右传递杆52上端铰接于所述气缸3的活塞下端，所述左传递杆51下端铰接于所述左摆动杆53上，所述右传递杆52下端铰接于所述右摆动杆54上，所述左摆动杆53上端设置于所述传递环机架1上，所述右摆动杆54上端设置于所述传递环机架1上； 

所述左夹持机构6包括两个左摆角限位块61、两个左三角摆架62、两个左轴承63、左刺针安装架64和左刺针66，所述左三角摆架62为三角结构，其角部均设置有圆形通孔621，该左三角摆架62上端设置有用于与所述左摆角限位块61配合的左凸起611，其下端中部设置有用于放置所述左刺针安装架64的左凹槽641，两个所述左三角摆架62分别铰接于所述右摆动杆54两侧下端，两个所述左三角摆架62分别设置于所述左轴承63两端，两个所述左轴承63分别设置于所述左三角摆架62下端的圆形通孔621内，两个所述左摆角限位块61分别设置于所述左摆动杆53两侧下端、所述左三角摆架62上侧，所述左刺针安装架64通过螺栓固定于所述左凹槽641中，所述刺针66设置于所述左刺针安装架64下侧中部； 

所述右夹持机构7包括两个右摆角限位块71、两个右三角摆架72、两个右轴承73、右刺针安装架74和右刺针77，所述右三角摆架72为一三角结构，其角部均设置有圆形通孔721，其上端设置有用于与所述右摆角限位块71配合的右凸起711，其下端中部设置有用于放置所述右刺针安装架74的右凹槽741，两个所述右三角摆架72分别铰接于所述左摆动杆53两侧下端，两个所述右三角摆架72分别设置于所述右轴承73两端，两个所述右轴承73分别设置于所述右三角摆架72下端的圆形通孔721内，两个所述右摆角限位块71分别设置于所述右摆动杆73两侧下端、所述右三角摆架72上侧，所述右刺针安装架74通过螺栓固定于所述右凹槽741中，所述刺针77设置于所述右刺针安装架74下侧中部。 

所述夹持装置2还包括关节轴承8，所述摆动机构通过所述关节轴承8铰接于所述气缸3活塞上。 

所述左摆动杆53上端设置于所述左传递杆51距上端和距下端长度比例为60:390的点上。 

所述左刺针安装架64和右刺针安装架74上分别设置有延时装置 

本实用新型提供的用于半钢全规格轮胎的传递环的具体工作原理如下： 

将工件复合件放入到传递环中后，气缸3活塞推动关节轴承8向下移动，从而使左传递杆51和右传递杆52上端向下移动，通过杠杆传递给左摆动杆53和右摆动杆54下端向下移动，从而使左夹持机构6和右夹持机构7夹持到工件复合件，夹持机构上的轴承在工件复合件上爬行，刺针固定于工件复合件上，延时装置延时后，气缸锁定，进行传递即可。 

当需要将工件复合件松开时，气缸3活塞向上拉动关节轴承8，带动左传递杆51和右传递杆52向上移动，通过杠杆传递给左摆动杆53和右摆动杆54下端向上移动，刺针离开工件复合件表面，直到气缸3复位停止即可。 

综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述的实施例中，本领域的技术人员可以在本实用新型的技术指导思想之内提出其他的实施例，但这种实施例都包括在本实用新型的范围之内。 

Claims (9)

1.一种用于半钢全规格轮胎的传递环，包括传递环机架（1）,所述传递环机架（1）为一圆环结构，其特征在于：该装置还包括多个用于固定待测轮胎的夹持装置（2），多个所述夹持装置（2）均匀设置于所述传递环机架（1）上； 

所述夹持装置（2）包括气缸（3）、用于固定所述气缸（3）的气缸安装架（4）、摆动机构（5）、左夹持机构（6）和右夹持机构（7），所述气缸（3）通过所述气缸支撑架（4）设置于所述传递环机架（1）上，所述摆动机构（5）铰接于所述气缸（3）的活塞下端，且该摆动机构（5）两端均铰接于所述传递环机架（1）上，所述左夹持机构（6）和所述右夹持机构（7）对称铰接于所述摆动机构（5）下端； 

所述摆动机构（5）包括左传递杆（51）、右传递杆（52）、左摆动杆（53）和右摆动杆（54），所述左传递杆（51）上端和右传递杆（52）上端铰接于所述气缸（3）的活塞下端，所述左传递杆（51）下端铰接于所述左摆动杆（53）上，所述右传递杆（52）下端铰接于所述右摆动杆（54）上，所述左摆动杆（53）上端设置于所述传递环机架（1）上，所述右摆动杆（54）上端设置于所述传递环机架（1）上； 

所述左夹持机构（6）包括两个左摆角限位块（61）、两个左三角摆架（62）、两个左轴承（63）、左刺针安装架（64）和左刺针（66），所述左三角摆架（62）为三角结构，其角部均设置有圆形通孔（621），该左三角摆架（62）上端设置有用于与所述左摆角限位块（61）配合的左凸起（611），其下端中部设置有用于放置所述左刺针安装架（64）的左凹槽（641），两个所述左三角摆架（62） 分别铰接于所述右摆动杆（54）两侧下端，两个所述左三角摆架（62）分别设置于所述左轴承（63）两端，两个所述左轴承（63）分别设置于所述左三角摆架（62）下端的圆形通孔（621）内，两个所述左摆角限位块（61）分别设置于所述左摆动杆（53）两侧下端、所述左三角摆架（62）上侧，所述左刺针安装架（64）设置于所述左凹槽（641）中，所述刺针（66）设置于所述左刺针安装架（64）下侧中部； 

所述右夹持机构（7）包括两个右摆角限位块（71）、两个右三角摆架（72）、两个右轴承（73）、右刺针安装架（74）和右刺针（77），所述右三角摆架（72）为一三角结构，其角部均设置有圆形通孔（721），其上端设置有用于与所述右摆角限位块（71）配合的右凸起（711），其下端中部设置有用于放置所述右刺针安装架（74）的右凹槽（741），两个所述右三角摆架（72）分别铰接于所述左摆动杆（53）两侧下端，两个所述右三角摆架（72）分别设置于所述右轴承（73）两端，两个所述右轴承（73）分别设置于所述右三角摆架（72）下端的圆形通孔（721）内，两个所述右摆角限位块（71）分别设置于所述右摆动杆（73）两侧下端、所述右三角摆架（72）上侧，所述右刺针安装架（74）设置于所述右凹槽（741）中，所述刺针（77）设置于所述右刺针安装架（74）下侧中部。 

2.根据权利要求1所述的用于半钢全规格轮胎的传递环，其特征在于：所述夹持装置（2）还包括关节轴承（8），所述摆动机构通过所述关节轴承（8）铰接于所述气缸（3）活塞上。 

3.根据权利要求1所述的用于半钢全规格轮胎的传递环，其特征在于：所述夹持装置（2）的个数为9个。 

4.根据权利要求1所述的用于半钢全规格轮胎的传递环，其 特征在于：所述左刺针安装架（64）通过螺栓固定于所述左凹槽（641）中。 

5.根据权利要求1所述的用于半钢全规格轮胎的传递环，其特征在于：所述右刺针安装架（74）通过螺栓固定于所述右凹槽（741）中。 

6.根据权利要求1所述的用于半钢全规格轮胎的传递环，其特征在于：所述气缸（3）的行程为0—55mm。 

7.根据权利要求1所述的用于半钢全规格轮胎的传递环，其特征在于：所述夹持装置（2）的材料均为Q235。 

8.根据权利要求1所述的用于半钢全规格轮胎的传递环，其特征在于：所述左摆动杆（53）上端设置于所述左传递杆（51）距上端和距下端长度比例为60:390的点上。 

9.根据权利要求1所述的用于半钢全规格轮胎的传递环，其特征在于：所述左刺针安装架（64）和右刺针安装架（74）上分别设置有延时装置。 

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