CN203460662U - 车辆通风系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆通风系统，该系统构造成向坐在车厢内的乘客提供具有舒适接触速度的空气流。该系统包括传感器和控制器，该传感器用以确定从排放喷嘴至车辆乘客的距离，而控制器用以控制喷嘴的离开速度和/或有效直径。传感器可使用超声波、红外线、激光雷达（LIDAR）或雷达（RADAR）技术来确定距离。该系统可基于由座椅位置传感器确定的座椅位置来确定从喷嘴至乘客的距离。座椅位置传感器可通用于可充气约束（气囊）系统。

Description

车辆通风系统

技术领域

本实用新型涉及一种通风系统；更确切地涉及一种车辆中的构造成提供朝向车辆乘客的空气流的通风系统，其中空气流在撞击到车辆乘客上时建立舒适接触速度。

背景技术

希望将空气流从通风系统引向人，以向人提供舒适的供热或供冷。当人位于已知位置、例如当坐在车厢中时，这会是易于实施的。此种引导的空气流有时称为点调节。如本文所使用的，点调节装置意味着将特定温度和流量下的空气流引向人体的热敏感部分，以向敏感部分提供等同于舒适温度下热损失率的热供给率。

为了使用较小的空气流（例如通常用于点调节的空气流）来提供热供给率，需要较高速度的空气流来补偿较小的空气流容积。然而，已注意到，会使人感到舒适的接触人的空气流速度存在上限，通常是约1米每秒。因此，为了提供舒适的空气流，可对空气流速度进行控制，使得该空气流速度提供期望的热供给率，但限制成提供舒适的接触速度。如本文所使用的，舒适的接触速度是使人感到舒适的撞击在人体上空气流的最大速度。还注意到，空气流的速度相对于离开空气流供源的距离而改变。因此，需要确定空气流供源和由空气流接触的人之间的距离，以在空气流接触人的点位处提供舒适的空气流接触速度。

实用新型内容

根据本实用新型的一个实施例，提供一种构造成提供空气流的通风系统。该通风系统包括喷嘴，该喷嘴构造成将空气流引向坐在车厢中的车辆乘客。该系统还包括控制器，该控制器构造成控制空气流的喷嘴速度，以建立舒适的接触速度。该系统又包括传感器，该传感器构造成确定喷嘴和车辆乘客之间的距离。传感器与控制器连通。该系统可包括多个喷嘴，这些喷嘴构造成将多个空气流引向车辆乘客。

在本实用新型的另一实施例中，该传感器可构造成基于座椅位置来确定喷嘴和车辆乘客之间的距离。

在本实用新型的另一实施例中，该传感器可构造成基于从传感器发出并从车辆乘客反射的波来确定喷嘴和车辆乘客之间的距离。由传感器发出的波可以是超声波或电磁波。

在本实用新型的另一实施例中，该系统还可包括伺服机构，该伺服机构联接于喷嘴。该伺服机构与控制器连通。该伺服机构可构造成使喷嘴活动，以沿由控制器确定的方向来引导空气流。空气流可引向车辆乘客的比身体其他部分对于热损失更敏感的身体敏感部分。控制器可构造成识别敏感部分、确定敏感部分的位置并操作伺服机构来使喷嘴活动，从而将空气流引至敏感部分的位置。

在本实用新型的另一实施例中，提供一种车辆通风系统。该车辆通风系统包括喷嘴、传感器以及控制器，该喷嘴可操作以将空气流引向坐在车厢中的车辆乘客，该传感器构造成确定喷嘴和车辆乘客之间的距离，而控制器基于该距离来控制空气流的喷嘴速度以建立车辆乘客的舒适接触速度。

在本实用新型的又一实施例中，提供一种控制通风系统已提供空气流的方法。该方法包括提供构造成引导空气流的喷嘴的步骤、确定喷嘴和车辆乘客之间距离的步骤以及操作喷嘴以将空气流引向车辆乘客的步骤。空气流的特征在于使喷嘴速度有效地建立舒适的接触速度。确定喷嘴和车辆乘客之间距离的步骤可基于座椅位置。该方法还可包括如下步骤：使喷嘴活动以将空气流引向车辆乘客的身体的比身体其他部分对于热损失更敏感的敏感部分，识别敏感部分，确定敏感部分的位置以及使喷嘴活动以将空气流引向敏感部分的位置。

通过阅读本实用新型的较佳实施例的以下具体说明，本实用新型的其它特征和优点将变得更加清楚，该说明仅借助于非限制的示例并参考附图来给出。

附图说明

现在参见附图借助示例来描述本实用新型，附图中：

图1是装备有根据一个实施例的通风系统的车辆的剖切侧视图；

图2示出根据一个实施例的离开喷嘴的空气流的速度分布的视图；

图3是装备有根据一个实施例的通风系统的喷嘴和伺服机构的侧视图；以及

图4是根据一个实施例的控制通风系统的方法的流程图。

具体实施方式

图1示出通风系统100的非限制示例，该通风系统构造成提供引向坐在车辆120的车厢116中的车辆乘客114的空气流110。通风系统100可例如在加热、通风和空气调节（HVAC）系统中提供经加热和/或经冷却的空气流。该系统100包括喷嘴112，该喷嘴构造成将空气流110从通风系统100引向坐在车厢116中的车辆乘客114。如本文所使用的，喷嘴是离散的结构，该结构构造成形成并引导已由气动装置加压的空气流。空气流110可通过使整个喷嘴112活动来引导。或者，空气流110可通过使设置在喷嘴112内的叶片活动来引导。喷嘴112或叶片可构造成手动地或自动地朝向车辆乘客114。该系统100还包括控制器122，该控制器构造成控制空气流110的喷嘴速度和/或喷嘴112的有效直径20以建立舒适的接触速度。该系统100还包括传感器124，该传感器构造成确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。传感器124可确定关于车辆乘客114的位置的数据，以使得控制器122能确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。传感器124与控制器122连通。

该系统100可包括空气室126，该空气室构造成将空气引至喷嘴112。空气可由包括在系统100内的热交换器128（例如蒸发器、加热器芯部或热电装置）加热或冷却。或者，系统100可包括设置在喷嘴112附近的热电装置。热电装置可构造成对通过系统100抽吸的空气进行加热或冷却。该系统100还可包括诸如风扇之类的气动装置，以迫使空气从车厢116或从车辆120的外部穿过喷嘴112。控制器122可控制风扇的速度来控制喷嘴速度。或者或附加地，控制器122可控制设置在喷嘴112内的可调节小孔或虹膜的尺寸，以控制喷嘴112的有效直径，由此控制喷嘴速度。用于控制通风系统的喷嘴速度的方法和设备对于本领域技术人员是熟知的。

与以较低喷嘴速度提供空气流110相比，以较高喷嘴速度提供空气流110可实现以更低温度（用于加热）或更高温度（用于冷却）输送期望供热率的益处。这可提供如下益处：使热交换器或热电装置具有较低操作温度（用于较热）或较高操作温度（用于冷却），从而可使这些部件放宽设计规格和部件成本。

具有较高速度的空气流110可使用较小的喷嘴和空气室向车辆乘客114提供期望的供热率，从而如果需要的话将能有益地减小喷嘴112和空气室126的尺寸，并且简化车辆120中这些部件的密封需求。如本文所使用的，期望的供热率当数值为正时提供加热，而当数值为负时供给冷却。

喷嘴速度会受到舒适接触速度的限制。舒适接触速度通常限制为小于1米每秒。然而，舒适接触速度的数值会基于车辆乘客身体的接触空气流110的部分的热敏度以及该部分露出皮肤、例如脸还是该部分由衣物覆盖、例如脚而改变。舒适接触速度也可取决于空气流110的温度。空气流110的最大速度根据该空气流从通风系统100的喷嘴112行进的距离118而减小。因此，通过确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118，当空气流110撞击在车辆乘客114上时，可控制空气流110的速度以提供期望的接触速度。

图2示出离开喷嘴212的空气流210的速度分布。喷嘴速度214（U0）是空气流210在离开喷嘴212时的速度。通常在离喷嘴212的距离218(S)处的空气流110的中心处，接触速度216（Um）是空气流210的最大速度。不局限于任何特定的理论，接触速度216会是喷嘴速度214、喷嘴212的有效直径220（D0）以及离喷嘴112的距离218的函数。圆形喷嘴的关系可以由以下等式来表述，而其它喷嘴形状也可具有类似的关系：

Um=U0(0.966/((0.075S/D0)+0.294))   等式1.

因此，空气流210的期望接触速度216可通过控制喷嘴速度214和/或有效喷嘴直径220来提供，以在距离218处提供期望接触速度216，从而提供舒适的接触速度216。等式1中表述的喷嘴速度214和接触速度216之间的关系呈现自由水柱流。

喷嘴212与圆形排放部分等同的直径220是喷嘴212的实际直径。具有除了圆形以外形状的喷嘴212的等同直径220是喷嘴212的面积除以喷嘴212的周边长的4倍，也称为水力直径。

再次参见图1，作为非限制的示例，传感器124可以是座椅位置传感器130，该座椅位置传感器构造成基于座椅位置来确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。座椅位置传感器130可通过确定座椅相对于例如通常用在机动车辆的驾驶座椅和/或前部乘客座椅中的调节座椅的座椅轨道的位置来确定车辆120中的座椅位置。然后，座椅位置传感器130可将座椅位置通信至控制器122。控制器122可构造成基于由座椅位置传感器130指示的座椅位置来确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。座椅位置传感器130可以是例如由马萨诸塞州的伍斯特的急速微电子系统公司（AllegroMicroSystems）制造的磁性传感器或者例如由印地安那州埃尔克哈特的CTS汽车制品公司（CTS Automotive Products）生产的电阻式传感器。

座椅位置传感器目前用在具有可充气约束系统、例如气囊系统的车辆中。因此，由于通风系统100和可充气约束系统采用共同的传感器，因而使用座椅位置传感器130来确定从喷嘴112至车辆乘客114的距离118可提供成本和车辆密封优点。由此，可减小为每个系统提供传感器所需的成本和密封空间。

控制器122可构造成当座椅位置传感器130探测到座椅已改变位置时、确定座椅已从第一座椅位置132运动至第二座椅位置134。然后，控制器122可基于第二座椅位置134来确定喷嘴112和车辆乘客114之间的第二距离。然后，控制器122可调节喷嘴速度和/或喷嘴112的有效直径，从而为第二座椅位置134处的车辆乘客114建立舒适的接触速度。

作为另一非限制示例，传感器124可基于从传感器124发出的以及从车辆乘客114反射的波来确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。传感器124可接收所反射的波并且可基于发射和接收之间的时间或由传感器124接收的所反射波的强度来确定和传感器124之间的距离118。传感器124可以是超声波传感器，该超声波传感器使用超声波的传递和反射来确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。传感器124可替代地使用电磁波的传递和反射，例如红外线、可见激光雷达（LIDAR）或雷达（RADAR）。用于使用超声波、红外线、激光雷达（LIDAR）或雷达（RADAR）来确定距离的方法和设备对于本领域技术人员是熟知的。

传感器124可确定传感器124和车辆乘客114之间的距离118。然后，控制器122可基于传感器124和喷嘴112之间的已知位置关系来确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。或者，传感器136可安装在喷嘴112上或附近，并且可直接测量距离118。

如图1所示，系统100可提供由多个喷嘴112、140、144、148引导的多个空气流110、138、142、146。喷嘴112、140、144、148可位于距离车辆乘客114的不同距离处，并且可指向车辆乘客114的身体的不同部分。作为非限制的示例，喷嘴112可以是第一喷嘴112，空气流110可以是第一空气流110，距离118可以是第一距离，喷嘴速度可以是第一喷嘴速度，而舒适的接触速度可以是第一舒适的接触速度。该系统100还可包括第二喷嘴140、144、148，该第二喷嘴构造成将第二空气流138、142、146引向车辆乘客114。传感器124可构造成确定第二喷嘴140、144、148和车辆乘客114之间的第二距离。控制器122可构造成控制第二喷嘴速度以建立第二舒适的接触速度。第一舒适的接触速度可与第二舒适的接触速度不同。

图3示出具有喷嘴112的系统100的非限制示例，该喷嘴112包括伺服机构150，该伺服机构联接于喷嘴112并且与控制器122连通。伺服机构150可构造成使喷嘴112活动，以沿由控制器122确定的方向来引导空气流110。如本文使用的，使喷嘴活动指使喷嘴112沿一个或多个轴线运动以引导空气流110。喷嘴112例如当安装在万向装置中时可沿一个或较佳地两个轴线自由运动。喷嘴112也可构造成前后运动、也就是延伸和收缩，以及上/下和左/右运动以调节喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。伺服机构150可包括伺服电动机，该伺服电动机具有滚珠螺杆传动件或步进电动机。或者，伺服机构可联接于设置在喷嘴内的叶片，并且可使叶片运动以沿由控制器122确定的方向引导空气流110。伺服机构150可构造成将空气流110的方向保持于期望位置、例如车辆乘客114的身体的特定位置，而非将空气流110扫在车辆乘客114的身体的各个部分上。

已注意到，人体的不同部分或区域对于由环境温度引起的热损失具有不同的敏感度。例如，人脸对于理想范围内的较冷环境温度相对较不敏感，而诸如脚之类的其它身体部分对于较冷的环境温度具有较高的敏感度。因此，有利的是，将空气流110引向车辆乘客身体的最为热敏感的部分，作为非限制的示例用以提供如美国专利申请号13/442,961、61/479,425和61/499,312中示出的位点调节。申请13/442,961、61/479,425和61/499,312的全部内容在此以参见的方式纳入本文。如本文所使用的，点调节意味着将空气流在特定温度和流量下引向车辆乘客身体的敏感部分，以向敏感部分提供等同于舒适温度下热损失率的热损失率。

已发现人体识别热敏感的模式和各个身体部分对于温度的热敏感度，以通过点调节来确定待加热或冷却的身体部分以实现热舒适性。作为示例性示例，可使用由张等人提出的静态位置敏感等式[“用于不均匀和瞬态环境的热敏感度和舒适度模型：部分I：各个身体部分的局部敏感度”，室内环境质量（IEQ），建筑环境中心，环境设计研究中心，加利福尼亚大学（伯克利），2009]来确定身体各位置对于局部化加热或冷却的敏感度。

如图1和3所示，空气流110可引向车辆乘客114的身体的敏感部分，该敏感部分比身体的其它部分对于热损失更敏感。控制器122可构造成识别敏感部分，确定敏感部分的位置并操作伺服机构150来使喷嘴112活动，从而将空气流110引至敏感部分的位置。

再次参见图1，控制器122可包括构造成对系统100进行控制的微处理器或特定应用集成电路（ASIC）。将微处理器或ASIC构造成控制系统100的软件可存储在控制器122内的非易失性（NV）存储器中。可使用的NV存储器的类型的非限制示例包括电可擦除可编程只读存储器（EEPROM）、掩膜只读存储器（ROM）以及闪存存储器。控制器122也可包括数模（A/D）转换电路和模数（D/A）转换电路，以使得转换器能与传感器124、伺服机构150以及其他电子器械建立电通信。

存储在控制器122内的软件也可包括如下指令：当执行这些指令时，致使控制器122识别车辆乘客114的比身体其它部分（例如脚部172）对于热损失更敏感的身体敏感部分（例如前额部分152）。所识别的敏感部分可确定车辆乘客114处于较高环境温度的环境下还是处于较低环境温度的环境下，在较高环境温度的环境下，热损失率需增大以保持舒适，也就是系统100向车辆乘客114提供冷却，而在较低环境温度的环境下，热损失率需减小以保持舒适，也就是系统100向车辆乘客114提供加热。

在非限制示例中，在较高的环境温度（例如高于24°C）的环境下，按照敏感度减小的顺序，敏感部分可以是前额部分152、颈部154、胸部156、下臂部分158、脸部160、骨盆部分162、上臂部分164、手部166、小腿部分168、大腿部分170或脚部172。在另一非限制示例中，在较低的环境温度（例如低于24°C）的环境下，按照敏感度减小的顺序，敏感部分可以是前额部分152、颈部154、胸部156、下臂部分158、上臂部分164、小腿部分168、脚部172、骨盆部分162、手部166、大腿部分170或脸部160。

敏感身体部分的识别可基于人体模型、例如由张等人开发的人体热舒适性模型，同上所述来确定身体各部分对于环境温度的热舒适敏感度。控制器122可包括存储在控制器122的存储器中的各个身体部分的温度敏感度数据库。

控制器122可构造成确定车厢116的环境温度。系统100可包括设置在车厢116内的温度传感器174。控制器122可与温度传感器174电连通。

控制器122可构造成确定敏感部分在车厢116内的位置。控制器122可包括敏感身体部分关于喷嘴112的位置信息的数据库，作为非限制示例的方位和距离信息。控制器122可使用该位置信息来指令伺服机构150引导喷嘴112，从而将空气流110输送至车辆乘客114的身体的敏感部分。位置信息可概括成使得位置信息包括第10个高度百分位数的女性乘客的敏感部分位置以及第90个高度百分位数的男性乘客的敏感部分位置。

控制器122可构造成基于由座椅位置传感器指示的座椅位置来确定敏感部分的位置。控制器122还可构造成基于车辆乘客114的座椅位置来确定车辆乘客114的腿长，并且基于车辆乘客114的腿长来确定敏感部分的位置。控制器122还可包括车辆乘客114基于座椅位置的腿长以及与车辆乘客114的腿长相关的敏感身体部分的位置信息的数据库。这种数据库可基于人体测量数据生成，诸如包含在1972年的美国研究协会Harold P VanCott和Robert G Kinkade,ed.所著的“Human Engineering Guide to EquipmentDesign（对设备设计的人类工程指导）”第11章中所包含的内容。

图4示出了控制通风系统100以向坐在车厢116中的车辆乘客114提供空气流110的非限制方法400的步骤410至420。

提供构造成引导空气流的步骤410包括提供构造成将空气流110从通风系统100引向坐在车厢116中的车辆乘客114的喷嘴112。

探测喷嘴和车辆乘客之间距离的步骤412包括确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。喷嘴112和车辆乘客114之间距离118的确定可基于座椅在车辆120内位置的确定。作为非限制示例，座椅位置可通过确定座椅相对于可调节座椅轨道的位置来确定。

操作喷嘴以将空气流引向车辆乘客的步骤414可包括操作喷嘴112将空气流110引向车辆乘客114。空气流110的特征在于使喷嘴速度有效地建立舒适的接触速度。舒适的速度可通过控制空气流110从喷嘴112的离开速度来输送。替代地或附加地，舒适的接触速度可通过控制喷嘴112的有效直径20来输送。舒适接触速度可取决于空气流110的空气温度。

该方法400可包括提供和控制多个喷嘴112、140、144、148，因此，喷嘴112可以是第一喷嘴112，空气流110是第一空气流110，距离118可以是第一距离，喷嘴速度可以是第一喷嘴速度，而舒适的接触速度可以是第一舒适的接触速度。该方法400还可包括步骤416至420。

提供构造成将第二空气流引向车辆乘客的第二喷嘴的步骤416可包括提供构造成将第二空气流138、142、146从系统100引向车辆乘客114的第二喷嘴140。

探测第二喷嘴和车辆乘客之间第二距离的步骤418可包括确定第二喷嘴140、144、148和车辆乘客114之间的第二距离。

控制第二喷嘴速度以建立第二舒适接触速度的步骤420可包括控制第二喷嘴速度以建立第二舒适接触速度。第一舒适的接触速度可与第二舒适的接触速度不同。

图5示出了控制通风系统100以向坐在车厢116中的车辆乘客114提供空气流110的方法400的步骤422至432。

使喷嘴活动以将空气流引向期望位置的步骤422，该方法400可包括使喷嘴112活动以将空气流110引向车辆120的车厢116内的期望位置。步骤422的期望位置可以是车辆乘客114的比身体其他部分对于热损失更敏感的身体敏感部分。该方法400还可包括步骤424至428。

识别敏感部位的步骤424可包括识别车辆乘客114的比身体其他部分对于热损失更敏感的身体部分。敏感身体部分的识别可基于人体模型、例如由张等人开发的人体热舒适性模型，同上所述来确定身体各部分对于环境温度的热舒适敏感度。识别敏感部分的步骤424可基于包含各个身体部分的温度敏感度的数据库。

确定敏感部分位置的步骤426可包括确定敏感部分的位置。该确定可基于考虑敏感身体部分相对于喷嘴112的位置信息，作为非限制示例的方位和距离信息。位置信息可通用化，使得位置信息包括第10个高度百分位数的女性乘客的敏感部分位置以及第90个高度百分位数的男性乘客的敏感部分位置。

使喷嘴活动以将空气流引至敏感部分的位置的步骤428可包括使喷嘴112活动以将空气流输送至敏感部分的位置。可使喷嘴112活动，以使空气流110朝向敏感部分、例如前额部分152的位置。空气流的特征可在于为了在敏感部分处建立期望供热率所需的空气流温度和流量。该方法400还可包括步骤430至432。

基于车辆乘客的就坐高度来确定喷嘴和车辆乘客之间的距离的步骤430可包括基于车辆乘客114的就坐高度来确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。车辆乘客的就坐高度的位置的确定可基于车辆乘客114的腿长。敏感部分的腿长和位置之间的校正可基于例如包含在_HumanEngineering Guide to Equipment Design（对设备设计的人类工程指导）（同前）第11章中的人体测量数据。

基于车辆乘客的就坐高度确定敏感部分的位置的步骤432可包括基于车辆乘客114的就坐高度来确定敏感部分的位置。该确定可基于考虑敏感身体部分相对于喷嘴112的位置信息，作为非限制示例的方位和距离信息。位置信息可概括成使得位置信息包括第10个高度百分位数的女性乘客的敏感部分位置以及第90个高度百分位数的男性乘客的敏感部分位置。喷嘴112和车辆乘客114之间距离118的确定可基于座椅在车辆120内位置的确定。作为非限制示例，座椅位置可通过基于可调节座椅轨道位置确定座椅相对于座椅轨道的位置并且确定车辆乘客的腿长来确定。车辆乘客的就坐高度的位置的确定可基于车辆乘客114的腿长。

因此，提供一种构造成将舒适接触速度下的空气流110引向车辆乘客114的通风系统100和控制通风系统的方法400。通风系统100可提供加热或冷却空气流。该系统100和方法400确定通风系统100的喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118并控制喷嘴离开速度214和/或有效喷嘴直径220，从而当空气流110撞击在车辆乘客114上时，提供舒适接触速度216下的空气流110。在舒适的接触速度下或附近提供空气流110可提供如下益处：与若采用较小的空气流速度所需的喷嘴和空气室相比，可以用较小的喷嘴112和较小空气室126来输送期望的供热率。这可有益地减小车辆120中喷嘴112和空气室126的密封需求。该系统100可使用座椅位置传感器130来确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。当车辆120将座椅位置传感器130用于另一车辆系统、例如可充气约束系统时，使用座椅位置传感器130来确定从喷嘴112至车辆乘客114的距离118可提供成本和车辆密封优点。

尽管就本实用新型的较佳实施例对本实用新型进行了说明，但其不意在作出限制，而是意在下面权利要求书中阐释的范围。另外，对术语第一、第二等的使用并不表示任何重要性的顺序，而是使用术语第一、第二等来将各个元件互相区别开来。此外，对术语一、一个、等的使用不表示数量的限定，而是表示至少一个所引用物件的存在。

Claims (12)

1.一种通风系统，所述通风系统构造成提供空气流，所述系统包括：

喷嘴，所述喷嘴构造成将所述空气流引向坐在车厢中的车辆乘客；

控制器，所述控制器构造成控制所述空气流的喷嘴速度，以建立舒适的接触速度；以及

传感器，所述传感器构造成确定所述喷嘴和车辆乘客之间的距离，且所述传感器与所述控制器连通。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述传感器构造成基于座椅位置来确定所述喷嘴和所述车辆乘客之间的距离。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述传感器构造成基于从所述传感器发出并且从所述车辆乘客反射的波来确定所述喷嘴和所述车辆乘客之间的距离，其中所述波选自由超声波和电磁波构成的组。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括伺服机构，所述伺服机构联接于所述喷嘴并且与所述控制器连通，且所述伺服机构构造成使所述喷嘴活动，以沿由所述控制器确定的方向来引导所述空气流。

5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述空气流引向所述车辆乘客的身体的比所述身体其它部分对于热损失更敏感的敏感部分，其中所述控制器构造成：

识别所述敏感部分，

确定所述敏感部分的位置，以及

操作所述伺服机构以使所述喷嘴活动，从而将所述空气流引至所述敏感部分的位置。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述传感器构造成基于所述车辆乘客的就坐高度来确定所述喷嘴和所述车辆乘客之间的距离，且所述控制器构造成基于所述车辆乘客的就坐高度来确定所述敏感部分的位置。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述控制器包括所述敏感部分与所述车辆乘客的就坐高度有关的位置信息的数据库。

8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述舒适接触速度取决于所述空气流的温度。

9.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述喷嘴是第一喷嘴，所述空气流是第一空气流，所述距离是第一距离，所述喷嘴速度是第一喷嘴速度，而所述舒适接触速度是第一舒适接触速度，

其中，所述系统还包括第二喷嘴，所述第二喷嘴构造成将第二空气流引向所述车辆乘客，

所述传感器构造成确定所述第二喷嘴和所述车辆乘客之间的第二距离，而所述控制器构造成控制第二喷嘴速度以建立第二舒适接触速度，以及

所述第一舒适的接触速度与所述第二舒适的接触速度不同。

10.一种车辆通风系统，包括：

喷嘴，所述喷嘴构造成将空气流引向坐在车厢中的车辆乘客；

传感器，所述传感器构造成确定所述喷嘴和所述车辆乘客之间的距离；以及

控制器，所述控制器构造成基于所述距离来控制所述空气流的喷嘴速度，以建立所述车辆乘客的舒适接触速度。

11.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述传感器构造成基于座椅位置来确定所述喷嘴和所述车辆乘客之间的距离。

12.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述系统还包括伺服机构，所述伺服机构联接于所述喷嘴并且与所述控制器连通，且所述伺服机构构造成使所述喷嘴活动，以沿由所述控制器确定的方向来引导所述空气流。

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