CN107323209A - 用于车辆温度控制的调节系统 - Google Patents

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蒋虹宇
唐辉
古秋翔
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract

本发明公开了用于车辆温度控制的调节系统，包括坐垫温度传感器、车内温度传感器、车外温度传感器、无线发送器、控制指令模块、控温模块之间进行数据传输；所述坐垫温度传感器用于：检测驾驶室坐垫温度，并将坐垫的温度发送至无线发送器内所述车内温度传感器用于：检测驾驶室内空气温度，并将驾驶室内的温度发送至无线发送器内；所述车外温度传感器用于：检测车外环境温度，并将检测的温度发送至无线发送器内所述无线发送器用于：将获得的检测结果，通过无线方式发送至控制指令模块内；所述控制指令模块用于：处理无线发送器发送的检测数据，并将指令信号发送至控温模块内；所述控温模块用于：对驾驶室温度进行控制。

Description

用于车辆温度控制的调节系统
技术领域
本发明涉及一种调温系统，具体涉及用于车辆温度控制的调节系统。
背景技术
美国一项研究发现，当气温达到35℃时，阳光照射15分钟，封闭车厢里的温度就能升至65℃。而在澳大利亚昆士兰州皇家汽车俱乐部进行的测试中，汽车在阳光下停放1分钟后，车内温度会从19℃窜至30℃，7分钟后可达40℃以上的高温。高温天气下，车辆长时间暴晒会导致车内气温升高，常常车主回到车上时，需要很长时间进行散热工作，若一直在停放状态开空调又特别浪费，在冬天，许多寒冷区域温度很低，车内的温度会急剧下降，不能自动根据天气状况进行温度调节，市面上也没有一种能够帮助汽车在各种温度下进行自动控温的系统。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是在各种温度环境下保持驾驶室内的温度处于一个舒适的温度，能够让车辆在不同的温度条件下启动不同的调温装置进行散热，有效的节约能源，目的在于提供用于车辆温度控制的调节系统，解决上述的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
用于车辆温度控制的调节系统，包括坐垫温度传感器、车内温度传感器、车外温度传感器、无线发送器、控制指令模块、控温模块之间进行数据传输；
所述坐垫温度传感器用于：检测驾驶室坐垫温度，并将坐垫的温度发送至无线发送器内所述车内温度传感器用于：检测驾驶室内空气温度，并将驾驶室内的温度发送至无线发送器内；所述车外温度传感器用于：检测车外环境温度，并将检测的温度发送至无线发送器内，所述速度传感器用于：检测车辆行驶速度，并将行驶速度发送至无线发送器内；所述无线发送器用于：将获得的检测结果，通过无线方式发送至控制指令模块内；所述控制指令模块用于：处理无线发送器发送的检测数据，并将指令信号发送至控温模块内；所述控温模块用于：对驾驶室温度进行控制。通过三种不同的温度传感器的检测，能够获得多种温度信息，便于控制指令模块控制控温模块中的不同的温度控制装置对应进行调控温度，能够有效的节约能源，维持温度。速度传感器对车辆速度进行检测，在车辆速度低于60km/h时，速度传感器反馈的信号使得控温模块中的通风面板持续打开，使得车辆在行驶时，正面的气流能够通过通风面板到达车内，降低车内温度。
进一步地，所述控制指令模块包括中央控制器、指令发送器；所述中央控制器用于：对不同的温度传感器设置不同的阈值，当阈值超过或低于设定阈值，向指令发送器发送控制信号；所述指令发送器用于：接收中央控制器发送的控制信号，发送至控温模块内的不同温度控制装置内。中央控制器接收到无线收发器发送的温度信息进行处理，通过事先设立的阈值对检测的温度进行判断是，超过或者低于设定的阈值才想指令发送器发送指令信息，未超过或者低于阈值则不进行处理。
进一步地，所述中央控制器的阈值设定为：所述坐垫温度传感器的阈值设定为5度和35度，当坐垫温度传感器检测的温度低于5度或超过35度时，向指令发送器发送控制信号；所述车内温度传感器的阈值设定为5度和30度，当车内温度传感器检测的温度低于5度或超过35度时，向指令发送器发送控制信号；所述车外温度传感器的阈值设定为0度和40度，当车外温度传感器检测的温度低于0度或超过35度时，向指令发送器发送控制信号。坐垫温度传感器的阈值设定在5度和35度，因为坐垫温度传感器设置在驾驶室座椅的坐垫上，当温度低于5度或者高于35度时，驾驶人员就有不舒服的感受，此时需要启动控温模块内的控温空调进行散热或者加温。车内温度传感器的阈值设定在5度和30度，在车内温度超过或低于此阈值时，当温度超过30度时启动控温模块内的散热面板，由散热面板内的散热风扇进行散热，当低于5度时，同样启动的是恒温空调进行散热。所述车外温度传感器的阈值设定在0度和40度，当检测的车外温度超过40度时，启动散热面板进行散热，若温度低于0度时，将散热面板锁死。
进一步地，所述控温模块包括控温空调、散热面板、散热风扇、通风面板；所述控温空调用于：接收指令发送器发送的控制信号，进行制冷或者加热；所述散热面板用于：在接收到指令发送器发送的控制信号后打开，并向散热风扇发送启动信号；所述散热风扇用于：通过风扇旋转进行散热。控温空调和散热风扇接收不同的控制指令信号进行控制，能够有效节约能源，其中散热风扇设置在车体上，当扇热面板启动后，会发送控制信号至散热风扇中，散热风扇启动对车内进行降温。所述通风面板用于：在接收到控制信号后，进行打开和关闭，将车辆行驶时的前方的气流引入车内。当车外温度传感器检测到车辆外部温度在30度以下时，通风面板被锁死，当车外温度传感器检测车辆外部温度在30度以上时，通风面板打开，使得车辆在行驶时的气流能够进入车内。
进一步地，所述的数据传输为无线传输。其内部的数据传输方式是通过GPRS/GSM无线通讯技术连接，以封包式来传输，因此使用者负担的费用是以其传输的资料单位计算，并非使用整个频道。而且由于建立新的连接几乎不需要任何时间，因此可以随时保持联系，保证门禁系统的安全运行，不会因系统问题而失效。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明用于车辆温度控制的调节系统，通过多种温度传感器对不同区域的温度进行采集，能够根据不同温度做出不同反馈；
2、本发明用于车辆温度控制的调节系统，设置有控温空调和散热风扇两种温度控制设备，能够在节约能源的前提下进行温度控制；
3、本发明用于车辆温度控制的调节系统，采用无线方式传输数据，避免线路复杂的困扰。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明系统流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例
如图1所示，本发明用于车辆温度控制的调节系统，用于车辆温度控制的调节系统，包括坐垫温度传感器、车内温度传感器、车外温度传感器、无线发送器、控制指令模块、控温模块之间进行数据传输；
所述坐垫温度传感器用于：检测驾驶室坐垫温度，并将坐垫的温度发送至无线发送器内所述车内温度传感器用于：检测驾驶室内空气温度，并将驾驶室内的温度发送至无线发送器内；所述车外温度传感器用于：检测车外环境温度，并将检测的温度发送至无线发送器内所述无线发送器用于：将获得的检测结果，通过无线方式发送至控制指令模块内；所述控制指令模块用于：处理无线发送器发送的检测数据，并将指令信号发送至控温模块内；所述控温模块用于：对驾驶室温度进行控制。通过三种不同的温度传感器的检测，能够获得多种温度信息，便于控制指令模块控制控温模块中的不同的温度控制装置对应进行调控温度，能够有效的节约能源，维持温度。在安装时坐垫温度传感器放置于驾驶室座椅的坐垫上方，车内温度传感器放置于驾驶室内，车外温度传感器设置在车辆外壳端面，三种传感器都是通过无线收发器将检测信号传输至控制指令模块内。
进一步地，所述控制指令模块包括中央控制器、指令发送器；所述中央控制器用于：对不同的温度传感器设置不同的阈值，当阈值超过或低于设定阈值，向指令发送器发送控制信号；所述指令发送器用于：接收中央控制器发送的控制信号，发送至控温模块内的不同温度控制装置内。中央控制器接收到无线收发器发送的温度信息进行处理，通过事先设立的阈值对检测的温度进行判断是，超过或者低于设定的阈值才想指令发送器发送指令信息，未超过或者低于阈值则不进行处理。
进一步地，所述中央控制器的阈值设定为：所述坐垫温度传感器的阈值设定为5度和35度，当坐垫温度传感器检测的温度低于5度或超过35度时，向指令发送器发送控制信号；所述车内温度传感器的阈值设定为5度和30度，当车内温度传感器检测的温度低于5度或超过35度时，向指令发送器发送控制信号；所述车外温度传感器的阈值设定为0度和40度，当车外温度传感器检测的温度低于0度或超过35度时，向指令发送器发送控制信号。坐垫温度传感器的阈值设定在5度和35度，因为坐垫温度传感器设置在驾驶室座椅的坐垫上，当温度低于5度或者高于35度时，驾驶人员就有不舒服的感受，此时需要启动控温模块内的控温空调进行散热或者加温。车内温度传感器的阈值设定在5度和30度，在车内温度超过或低于此阈值时，当温度超过30度时启动控温模块内的散热面板，由散热面板内的散热风扇进行散热，当低于5度时，同样启动的是恒温空调进行散热。所述车外温度传感器的阈值设定在0度和40度，当检测的车外温度超过40度时，启动散热面板进行散热，若温度低于0度时，将散热面板锁死。用户可以根据实际使用情况，通过调整控制指令模块内的中央控制器，自行选择模式，自行设定阈值和启动的控温模块内的不同温度控制部件。
进一步地，所述控温模块包括控温空调、散热面板、散热风扇、通风面板；所述控温空调用于：接收指令发送器发送的控制信号，进行制冷或者加热；所述散热面板用于：在接收到指令发送器发送的控制信号后打开，并向散热风扇发送启动信号；所述散热风扇用于：通过风扇旋转进行散热。控温空调和散热风扇接收不同的控制指令信号进行控制，能够有效节约能源，其中散热风扇设置在车体上，当扇热面板启动后，会发送控制信号至散热风扇中，散热风扇启动对车内进行降温。所述通风面板用于：在接收到控制信号后，进行打开和关闭，将车辆行驶时的前方的气流引入车内。当车外温度传感器检测到车辆外部温度在30度以下时，通风面板被锁死，当车外温度传感器检测车辆外部温度在30度以上时，通风面板打开，使得车辆在行驶时的气流能够进入车内。
进一步地，所述的数据传输为无线传输。其内部的数据传输方式是通过GPRS/GSM无线通讯技术连接，以封包式来传输，因此使用者负担的费用是以其传输的资料单位计算，并非使用整个频道。而且由于建立新的连接几乎不需要任何时间，因此可以随时保持联系，保证门禁系统的安全运行，不会因系统问题而失效。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.用于车辆温度控制的调节系统，其特征在于，包括坐垫温度传感器、车内温度传感器、车外温度传感器、速度传感器、无线发送器、控制指令模块、控温模块之间进行数据传输；
所述坐垫温度传感器用于：检测驾驶室坐垫温度，并将坐垫的温度发送至无线发送器内；
所述车内温度传感器用于：检测驾驶室内空气温度，并将驾驶室内的温度发送至无线发送器内；
所述车外温度传感器用于：检测车外环境温度，并将检测的温度发送至无线发送器内；
所述速度传感器用于：检测车辆行驶速度，并将行驶速度发送至无线发送器内；
所述无线发送器用于：将获得的检测结果，通过无线方式发送至控制指令模块内；
所述控制指令模块用于：处理无线发送器发送的检测数据，并将指令信号发送至控温模块内；
所述控温模块用于：对驾驶室温度进行控制。
2.根据权利要求1所述的用于车辆温度控制的调节系统，其特征在于，所述控制指令模块包括中央控制器、指令发送器；
所述中央控制器用于：对不同的温度传感器设置不同的阈值，当阈值超过或低于设定阈值，向指令发送器发送控制信号；
所述指令发送器用于：接收中央控制器发送的控制信号，发送至控温模块内的不同温度控制装置内。
3.根据权利要求2所述的用于车辆温度控制的调节系统，其特征在于，所述中央控制器的阈值设定为：
所述坐垫温度传感器的阈值设定为5度和35度，当坐垫温度传感器检测的温度低于5度或超过35度时，向指令发送器发送控制信号；
所述车内温度传感器的阈值设定为5度和30度，当车内温度传感器检测的温度低于5度或超过35度时，向指令发送器发送控制信号；
所述车外温度传感器的阈值设定为0度和40度，当车外温度传感器检测的温度低于0度或超过35度时，向指令发送器发送控制信号。
4.根据权利要求1所述的用于车辆温度控制的调节系统，其特征在于，所述控温模块包括控温空调、散热面板、散热风扇、通风面板；
所述控温空调用于：接收指令发送器发送的控制信号，进行制冷或者加热；
所述散热面板用于：在接收到指令发送器发送的控制信号后打开，并向散热风扇发送启动信号；
所述散热风扇用于：通过风扇旋转进行散热；
所述通风面板用于：在接收到控制信号后，进行打开和关闭，将车辆行驶时的前方的气流引入车内。
5.根据权利要求1所述的用于车辆温度控制的调节系统，其特征在于，所述的数据传输为无线传输。
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