CN203455865U

CN203455865U - 一种智能化校车报站与点名系统

Info

Publication number: CN203455865U
Application number: CN201320605270.6U
Authority: CN
Inventors: 姜娜; 张雷; 陈小翔; 吴瑞金; 王民惠
Original assignee: Jiangsu IoT Research and Development Center
Current assignee: Jiangsu IoT Research and Development Center
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2023-09-27

Abstract

本实用新型公开一种智能化校车报站与点名系统，其包括射频识别模块、导航定位模块、语音模块、电源模块、智能信息处理模块、无线通信模块、监控中心、服务器、短信模块以及网络通信接口。所述智能信息处理模块与射频识别模块、导航定位模块、语音模块连接。所述电源模块与射频识别模块、导航定位模块、智能信息处理模块连接。所述监控中心与服务器、短信模块、网络通信接口连接。所述智能信息处理模块通过无线通信模块与监控中心进行通信。本实用新型可以实现校车停靠站点的自动报站、学生上下车自动身份识别、提醒学生在站点上下车，并可将学生乘车状态及时发送至家长，方便学生乘车管理，提高校车乘车管理效率。

Description

一种智能化校车报站与点名系统

技术领域

本实用新型涉及校车安全监控技术领域，尤其涉及一种智能化校车报站与点名系统。

背景技术

目前，各学校一般都设立了专门的校车来接送学生，尤其是小学和幼儿园机构，这些校车会根据在校学生的家庭住址，预先设定校车数量、行驶路线、停靠站点，分配各辆车每天行驶的路线和站点，并同时把每个学生明确分配到对应车辆的对应班次上，为了保证在各个站点学生有序正确上下车，每辆校车需配备1到2名陪车老师，在学生上下车途中点名、提醒。虽然现在校车大多进行校车内视频监控等技术，但是由于乘车学生多为青少年，自我保护及自制能力弱，经常有到站忘记下车、下错车、甚至终点站未下车等情况出现，造成管理难度增加，而通过陪车老师人工播报到站信息并手动对应上下车学生进行点名或提醒下车的方法又费时费力，难以满足校车安全管理维护要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过一种智能化校车报站与点名系统，来解决以上背景技术部分提到的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种智能化校车报站与点名系统，其包括射频识别模块、导航定位模块、语音模块、电源模块、智能信息处理模块、无线通信模块、监控中心、服务器、短信模块以及网络通信接口；

所述射频识别模块与智能信息处理模块连接，用于读取司机卡存储的司机信息，并在校车停靠站点时，读取学生卡存储的学生信息，输出给智能信息处理模块，其中，所述司机卡和学生卡分别由校车司机和学生佩戴，其内部均嵌入有射频识别标签；

所述导航定位模块与智能信息处理模块连接，用于实时检测校车的经纬度数据，输出给智能信息处理模块；

所述语音模块与智能信息处理模块连接，用于根据智能信息处理模块输出控制信号发出相应的语音提示；

所述电源模块与射频识别模块、导航定位模块、智能信息处理模块连接，用于将校车车载电压转换为射频识别模块、导航定位模块、智能信息处理模块所需工作电压，并通过电压输出接口输出给射频识别模块、导航定位模块、智能信息处理模块；

所述智能信息处理模块与无线通信模块连接，用于将所述司机信息通过无线通信模块发送给监控中心，接收监控中心发送的校车行驶路线、停靠站点名称及其对应的经纬度数据、各站点对应的上、下车学生的信息；将导航定位模块输出的经纬度数据与停靠站对应的经纬度数据进行实时比对，在校车与停靠站点之间距离到达预设值时，控制语音模块播报到站信息，并在检测到车门开关控制模块输出的开门信号时，控制电源模块为射频识别模块供电，开启射频识别模块，将射频识别模块读取的所述学生信息与已存储的该停靠站点对应的上、下车学生的信息进行比对，对不该在该站点上、下车的学生，通过语音模块发出语音警告，提醒应该在该停靠站点下车的学生下车，并在该站点对应的学生上车和下车后，将学生的乘客情况信息通过无线通信单元发送给监控中心；在检测到车门开关控制模块输出的关门信号时，控制电源模块停止为射频识别模块供电，关闭射频识别模块；

所述监控中心与服务器、短信模块、网络通信接口连接，用于将收到的司机信息与预先存储的司机信息进行匹配，若匹配失败，则通过无线通信模块向智能信息处理模块发送提示信息，若匹配成功，则将该校车的行驶路线、停靠站点名称及其对应的经纬度数据、各站点对应的上、下车学生的信息通过无线通信模块发送给智能信息处理模块，并在收到智能信息处理模块发送的学生乘车情况信息后，一方面将其输出给服务器存储，另一方面通过短信模块向家长发送短信通知；

所述网络通信接口与监控中心连接，用于供家长、班主任及管理员通过终端设备对监控中心中存储的学生乘车情况信息实现远程操作。

特别地，所述射频识别标签选用有源标签、无源标签的任一种，所述射频识别模块选用13.56MHz、915.24MHz及2.45GHz射频识别模块的任一种。

特别地，所述导航定位模块选用全球定位系统、北斗导航系统的任一种。

特别地，所述电源模块包括DC-DC变换器。

特别地，所述智能信息处理模块包括触摸显示屏和按键组。

特别地，所述无线通信模块选用3G通信模块、Wi-Fi通信模块及GPRS通信模块的任一种。

本实用新型提供的智能化校车报站与点名系统具有如下优点：一、通过校验司机身份，确保只有本车司机才能驾驶本车，从而保证了校车运营的安全。二、实现了自动报站功能，无需司机做出任何动作，系统自动提醒到达站点。三、实现了无人点名功能，可以有效避免人员误乘车，误上下车的危险，校车行驶过程中实时向监控中心汇报当前位置信息，通过对位置信息的判断，结合对学生卡存储的学生信息与数据库信息的核对确定该学生是否应该在该站点上、下车，并把上、下车的时间信息存入数据库，可将乘车状况短信通知家长，实现对学生乘车的多方位监控。四、当有学生请假等原因不能乘车时，由家长通过网络通信接口对学生指定日期乘车状况修改。当有学生忘带学生卡时，司机可通过智能信息处理模块验证学生信息，不耽误学生乘车，在该学生下车时，司机或陪车老师在智能信息处理模块的显示界面上设置其已下车。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的智能化校车报站与点名系统结构图；

图2为本实用新型实施例提供的智能化校车报站与点名方法流程图；

图3为本实用新型实施例提供的学生请假情况处理流程图；

图4为本实用新型实施例提供的学生未带卡情况处理流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部内容。

请参照图1所示，本实施例中智能化校车报站与点名系统包括射频识别模块101、导航定位模块102、语音模块103、电源模块104、智能信息处理模块105、无线通信模块106、监控中心107、服务器108、短信模块109以及网络通信接口1010。

所述射频识别模块101与智能信息处理模块105连接，用于读取司机卡存储的司机信息，并在校车停靠站点时，读取学生卡存储的学生信息，输出给智能信息处理模块105，其中，所述司机卡和学生卡分别由校车司机和学生佩戴，其内部均嵌入有射频识别标签。

司机卡和学生卡中的射频标签具有唯一编码，用于身份绑定，其存储的司机信息和学生信息预先存储在监控中心107中。所述司机信息包括司机姓名、驾驶校车的编号等身份信息，所述学生信息包括学生姓名、学生的乘车站点、学生的下车站点等身份信息。在校车出发前，通过射频识别模块101识别司机身份信息，确保本车司机才能驾驶本车，从而保证校车运营的安全。在行驶过程中，由智能信息处理模块105每到一个站点打开一次射频识别模块101读取学生卡中存储的学生信息，判断其是否应该在此站点上、下车，每驶离一个站点关闭射频识别模块101。

于本实施例，所述射频识别标签可选用有源标签、无源标签的任一种，所述射频识别模块101可选用13.56MHz、915.24MHz及2.45GHz射频识别模块的任一种。

所述导航定位模块102与智能信息处理模块105连接，用于实时检测校车的经纬度数据，输出给智能信息处理模块105。

于本实施例，所述导航定位模块102可选用全球定位系统（GPS）、北斗导航系统（BDS）的任一种。

所述语音模块103与智能信息处理模块105连接，用于根据智能信息处理模块105输出控制信号发出相应的语音提示。

语音模块103实现语音播放功能。在到站、离站时，智能信息处理模块105开启语音模块103发出语音提示。当有学生误乘车、忘记下车、下错车、甚至终点站未下车等情况时，发出语音提示。

所述电源模块104与射频识别模块101、导航定位模块102、智能信息处理模块105连接，用于将校车车载电压转换为射频识别模块101、导航定位模块102、智能信息处理模块105所需工作电压，并通过电压输出接口输出给射频识别模块101、导航定位模块102、智能信息处理模块105。

电源模块104通过DC-DC变换器将校车车载电压转换为射频识别模块101、导航定位模块102、智能信息处理模块105所需工作电压，并通过电压输出接口输出给射频识别模块101、导航定位模块102、智能信息处理模块105。智能信息处理模块105可通过控制电压输出接口控制射频识别模块101和导航定位模块102电源供应，从而控制射频识别模块101和导航定位模块102的开闭。所述电源模块104中的DC-DC变换器是指在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置。

所述智能信息处理模块105与无线通信模块106连接，用于将所述司机信息通过无线通信模块106发送给监控中心107，接收监控中心107发送的校车行驶路线、停靠站点名称及其对应的经纬度数据、各站点对应的上、下车学生的信息；将导航定位模块102输出的经纬度数据与停靠站对应的经纬度数据进行实时比对，在校车与停靠站点之间距离到达预设值时，控制语音模块103播报到站信息，并在检测到车门开关控制模块输出的开门信号时，控制电源模块104为射频识别模块101供电，开启射频识别模块101，将射频识别模块101读取的所述学生信息与已存储的该停靠站点对应的上、下车学生的信息进行比对，对不该在该站点上、下车的学生，通过语音模块103发出语音警告，提醒应该在该停靠站点下车的学生下车，并在该站点对应的学生上车和下车后，将学生的乘客情况信息通过无线通信单元发送给监控中心107；在检测到车门开关控制模块输出的关门信号时，控制电源模块104停止为射频识别模块101供电，关闭射频识别模块101。

于本实施例，所述智能信息处理模块105包括触摸显示屏和按键组，通过显示屏可以显示司机信息、学生信息、校车行驶路线信息及提示报警信息等。智能信息处理模块105可以采用嵌入式系统平板电脑或者个人电脑，可以运行Linux、Android或Win-CE等操作系统。所述车门开关控制模块用于控制校车门的打开和关闭，并实时将开门信号和关门信号输出给智能信息处理模块105。所述无线通信模块106可选用3G通信模块、Wi-Fi通信模块及GPRS通信模块的任一种。所述3G是第三代移动通信技术（3rd-generation，3G）的简称，是支持高速数据传输的蜂窝移动通讯技术。所述Wi-Fi是一种可以将个人电脑、手持设备（如PDA、手机）等终端以无线方式互相连接的技术。所述GPRS是通用分组无线服务技术（General Packet Radio Service)的简称，它是GSM移动电话用户可用的一种移动数据业务。

所述监控中心107与服务器108、短信模块109、网络通信接口1010连接，用于将收到的司机信息与预先存储的司机信息进行匹配，若匹配失败，则通过无线通信模块106向智能信息处理模块105发送提示信息，若匹配成功，则将该校车的行驶路线、停靠站点名称及其对应的经纬度数据、各站点对应的上、下车学生的信息通过无线通信模块106发送给智能信息处理模块105，并在收到智能信息处理模块105发送的学生乘车情况信息后，一方面将其输出给服务器108存储，另一方面通过短信模块109向家长发送短信通知。

服务器108主要存取和处理后台数据。实际应用中，根据数据吞吐量、响应处理速度等性能选择合适的服务器108。短信模块109可以使用短信平台实现，从而方便家长、老师、管理员与监控中心107之间的通信，确保信息的实时性。

所述网络通信接口1010与监控中心107连接，用于供家长、班主任及管理员通过终端设备对监控中心107中存储的学生乘车情况信息实现远程操作。

网络通信接口1010实现家长、班主任及管理员的网上登录操作，并分配不同操作权限。管理员权限可以进行数据录入，修改等管理操作，家长权限可以帮学生请假，可以进行学生乘车情况查询等操作，班主任权限支持请假事务处理，学生乘车事务管理与通知等操作。

如图2所示，本实施例中基于上述系统的智能化校车报站与点名方法具体包括如下步骤：

步骤S201、在监控中心建立数据库，存储车辆数据、人员数据、标签绑定信息及乘车路线信息数据。

步骤S202、射频识别模块扫描司机卡，读取司机信息并传输到监控中心进行核对。

步骤S203、监控中心对司机信息核对，若核对无误，则通过无线通信模块向智能信息处理模块发送提示信息，若匹配成功，则将该校车的行驶路线、停靠站点名称及其对应的经纬度数据、各站点对应的上、下车学生的信息通过无线通信模块发送给智能信息处理模块。

步骤S204、导航定位模块实时检测校车经纬度数据，并由智能信息处理模块比对存储的路线站点经纬度数据，以判断是否到达停靠站点，到站后，智能信息处理模块将射频识别模块读取的所述学生信息与已存储的该停靠站点对应的上、下车学生的信息进行比对。

若射频识别模块识别出不属于本站上下车的学生信息，则通过语音模块发出报警，提示该学生不应在此站点上下车。

若在上车阶段，此站点现有学生携带学生卡上车完毕，而智能信息处理模块根据此站点学生人数及学生卡信息判断出仍有学生未上车，则通过语音模块发出报警，并在显示屏上显示未上车学生信息。

若在下车阶段，学生携带学生卡下车完毕，智能信息处理模块根据此站点学生人数及学生卡信息判断出仍有学生未下车，则通过语音模块发出报警，并在显示屏显示未下车学生信息。

步骤S205、每驶离一个站点，智能信息处理模块通过无线通信模块将本站点学生乘车情况数据包上传监控中心。

步骤S206、到达终点站后，智能信息处理模块对整车学生数据集体上传监控中心。

本实施例提供的智能化校车报站与点名方法通过在数据库中预先存储司机信息，对司机身份判定，并依此为依据，由监控中心决相应校车的行驶路线信息数据，这样可以保证校车前端智能信息处理模块信息的及时更新，并对每天学生乘车数据都有详细记录，由监控中心实现及时将学生乘车情况通知家长。

如图3所示，针对学生请假情况的具体处理流程如下：

步骤S301、当学生需要请假时，家长通过网络通信接口登陆监控中心，输入身份信息，进行请假操作。

步骤S302、服务器对身份信息验证，系统短信息通知班主任该学生提出请假申请。

步骤S303、班主任核实情况，通过网络通信接口登陆或短信发送至监控中心，确认此学生请假信息。

步骤S304、监控中心数据库自动更新请假当天该学生的乘车信息，并在当天下发至智能信息处理模块。

步骤S305、在请假当天车载终端的智能信息处理模块根据新数据，此次乘车中射频识别模块不对该学生信息读取核对，直接显示为请假状态。

如图4所示，针对学生忘带卡情况学的具体处理流程如下：

步骤S401、学生乘车忘带卡报告司机或乘车老师。

步骤S402、司机或乘车老师对其基本信息核对。

步骤S403、核对正确，在智能信息处理模块上设置该学生状态为未带卡，射频识别模块不对该学生的学生卡信息进行核对，直接显示为未带卡。

步骤S404、该学生下车时主动告诉司机，司机或陪车老师在智能信息处理模块界面上设置其已下车。

本实用新型的技术方案具有如下优点：一、通过校验司机身份，确保只有本车司机才能驾驶本车，从而保证了校车运营的安全。二、实现了自动报站功能，无需司机做出任何动作，系统自动提醒到达站点。三、实现了无人点名功能，可以有效避免人员误乘车，误上下车的危险，校车行驶过程中实时向监控中心汇报当前位置信息，通过对位置信息的判断，结合对学生卡存储的学生信息与数据库信息的核对确定该学生是否应该在该站点上、下车，并把上、下车的时间信息存入数据库，可将乘车状况短信通知家长，实现对学生乘车的多方位监控。四、当有学生请假等原因不能乘车时，由家长通过网络通信接口对学生指定日期乘车状况修改。当有学生忘带学生卡时，司机可通过智能信息处理模块验证学生信息，不耽误学生乘车，在该学生下车时，司机或陪车老师在智能信息处理模块的显示界面上设置其已下车。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims

1.一种智能化校车报站与点名系统，其特征在于，包括射频识别模块、导航定位模块、语音模块、电源模块、智能信息处理模块、无线通信模块、监控中心、服务器、短信模块以及网络通信接口；

2.根据权利要求1所述的智能化校车报站与点名系统，其特征在于，所述射频识别标签选用有源标签、无源标签的任一种，所述射频识别模块选用13.56MHz、915.24MHz及2.45GHz射频识别模块的任一种。

3.根据权利要求1所述的智能化校车报站与点名系统，其特征在于，所述导航定位模块选用全球定位系统、北斗导航系统的任一种。

4.根据权利要求1所述的智能化校车报站与点名系统，其特征在于，所述电源模块包括DC-DC变换器。

5.根据权利要求1所述的智能化校车报站与点名系统，其特征在于，所述智能信息处理模块包括触摸显示屏和按键组。

6.根据权利要求1至5之一所述的智能化校车报站与点名系统，其特征在于，所述无线通信模块选用3G通信模块、Wi-Fi通信模块及GPRS通信模块的任一种。