CN203443493U

CN203443493U - 一种白车身总成检具

Info

Publication number: CN203443493U
Application number: CN201320454740.3U
Authority: CN
Inventors: 杨强斌; 顾伟明
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Jingang Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Jingang Automobile Co Ltd
Priority date: 2013-07-29
Filing date: 2013-07-29
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2023-07-29

Abstract

本实用新型公开了一种白车身总成检具，旨在克服现有技术中的白车身总成检具存在的缺少自检功能，白车身总成检具检具精度难以判断的不足。它包括主基础板、右基础板、右立基础板、左基础板和左立基础板，主基础板上表面靠近左立基础板和右立基础板处各设置有下校正块，左、右立基础板内侧设置有上校正块，上校正块的上校正面和下校正块的下校正面平行。本实用新型具有自带自检功能，保证检具自身精度；自检操作，方便高效；连接结构刚度高，抗弯强度大保证左、右基础板和主基础板平行度等有益效果。

Description

一种白车身总成检具

技术领域

本实用新型涉及一种应用于汽车生产的检具，尤其涉及一种白车身总成检具。

背景技术

白车身总成检具是汽车加工业中的重要检具。车身汽车白车身总成在焊接或检测时需要在夹具或检具上定位，作业完成后需要打开夹具或检具，方便把白车身总成取出，因此需要在夹具或检具设计中需要各个活动模块组合。现有的一个白车身总成检具包括主基础板结构、左基础板结构、右基础板结构、左立基础板结构和右立基础板结构。主基础板与左基础板及右基础板连接在一起，利用连接板连接在一起；左立基础板在左基础板上；右立基础板在右基础板上。左立基础板和右立基础板在分别使用两个导轨上连接左基础板结上和右基础板上。可以利用滑轨把左右立基础板推移到工作位置和最大位置（最大位置便于把白车身总成吊入或吊出）。主基础板与左基础板及右基础板一般在同一个平面内（或左右基础板在同一个平面，并与主基础板平面是平行平面）；左立基础板与右立基础板相互平行，且与主基础板垂直，满足以上的几何关系，才能保证检具自身精度满足测量要求。但是，由于长时间地面的微量下沉、连接板强度过低，极容易造成以上的几何尺寸存在偏差，这样的检具测量出来的数据，对白车身精度有误导，不能指导现场技术人员判断及调整。因此，现有技术中的白车身总成检具存在缺少自检功能，白车身总成检具的精度难以判断的不足。

中国专利授权公告号：CN 201807843U，授权公告日：2011年4月27日，公开了一种车身总成集焊接和检测于一身的工装，包括底盘，前侧围，后围框，焊接机械手主要组件，前围框和后围框垂直安装在底盘的两条平行导轨上，在前围框和后围框上均设置定位夹紧器；焊接机械手设置在底盘的两侧，检测仪安装在焊接机械手的下侧面；所述焊接机械手的数量是2～6个，对称分布在底盘的两侧；所述检测仪包括微型直线位移传感器和声波检测器。焊接机械手和检测仪都通过数据总线同电脑连接。其不足之处是：缺少自检功能，白车身总成检具的精度难以判断。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的白车身总成检具存在的缺少自检功能，白车身总成检具精度难以判断的不足，提供了具有自检功能，能够在使用前较为方便地判断主基础板、左立基础板和右立基础板的位置精度，从而确定白车身总成检具精度的一种白车身总成检具。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种白车身总成检具，包括主基础板、右基础板、右立基础板、左基础板和左立基础板，主基础板上表面靠近左立基础板和右立基础板处各设置有下校正块，左、右立基础板内侧设置有上校正块，上校正块的上校正面和下校正块的下校正面平行。本实用新型通过上校正块和下校正块位置关系判断左、右立基础板和主基础板的位置度精度。即在使用前检测上校正块的上校正面和下校正块的下校正面平行度精度，就能够判断左、右立基础板和主基础板之间的垂直度精度，并且进一步检测出左、右立基础板平行度精度。从而使本实用新型的白车身总成检具具备自检功能，保证其检测精度。

作为优选，所述的上校正块形状为“L”形，上校正块“L”结构的一端连接左立基础板或右立基础板，另一端竖直向下延伸，其端面为上校正面；所述的下校正块垂直主基础板上表面，下校正块的顶面竖直向上延伸形成下校正凸起，下校正凸起顶面为下校正面。在进行本实用新型自身精度的检测时，通过检测上、下校正块的校正面两端的间距，计算上、下校正面的平行度精度，由此确定主基础板和左、右基础板的垂直度精度。

作为优选，左、右立基础板顶面两端各设置有一沿竖直方向的检测孔，左、右立基础板顶面设有一对校正杆，校正杆两端设有检测销孔。左、右立基础板的劈平行度精度是同过左、右立基础板和主基础板的垂直度精度间接计算得到的，虽然通过检测上、下校正块的校正面的平行度误差能够较为精确地控制本实用新型的误差，但是不够直观，效率不高。利用检测销对检测销孔和检测孔进行检测销检测，从而从左、右基础板的顶部检测两者的位置精度和平行度的是否达标，这种方式更为直观，集合下方的上、下校正块，能够快速判断本实用新型的精度。在不需要对本实用新型进行较高精度要求的调节时，快速判断本实用新型精度是否合格，提高工作效率。

作为优选，所述的校正杆两端设置各有一立方体定位块，检测销孔设置在定位块上；各检测孔两侧设有一对平行的凸筋，凸筋间隔距离大于定位块宽度。凸筋在定位块两侧限位定位块，防止其在左、右立基础板顶面频繁滑动，影响检测销检测效率。

作为优选，左基础板包括左面板和左底座，左面板在靠近主基础板的一侧凸出左底座，左面板凸出左底座的部分位于主基础板上方；右基础板包括右面板和右底座，右面板在靠近主基础板的一侧凸出右底座，右面板凸出右底座的部分位于主基础板上方。现有技术中的白车身总成检具的左、右基础板上表面和主基础板上表面是等高的，侧面贴合并且通过设置在上表面的平板连接板连接。而本实用新型由于左、右面板凸出左、右底座，在左、右基础板靠近主基础板的一侧形成台阶结构，此机构具有较高的刚度，比平面的连接板具有抗弯特性，从而从结构上保证了左、右基础板与主基础板的平行度。

作为优选，左、右面板位于主基础板上方的部分和主基础板之间设置有水平连接板，左、右底座靠近主基础板的一侧设有竖直连接板，左、右基础板通过水平连接板和竖直连接板连接主基础板。水平连接板和竖直连接板增强左、右基础板和主基础板连接出的结构刚度和抗弯强度。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）具有自检功能，保证检具自身精度；（2）自检操作，方便高效；（3）连接结构刚度高，抗弯强度大保证左、右基础板和主基础板平行度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1“A”处的局部放大图。

图3是图1“B”处的局部放大图。

图4是本实用新型的右基础板、右立基础板、左基础板和左立基础板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步描述。

实施例：如图1所示，本实用新型的一种白车身总成检具，包括主基础板1、右基础板2、右立基础板3、左基础板4和左立基础板5。左、右基础板设置在主基础板1两侧，左、右立基础板分别竖直设置在左、右基础板上。主基础板1上表面靠近左立基础板5和右立基础板3处设置有下安装座15，下安装座15上设置有下校正块6。所述的下校正块6在主基础板1的左右两侧各有两块，分别靠近在该侧立基础板的两端。左、右立基础板的四除左、右立基础板内侧设置有上安装座15，上安装座15上设置有上校正块7。上校正块7和下校正块6一一对应。

如图2所示，所述的上校正块7形状为“L”形，上校正块7“L”结构的一端连接左立基础板5或右立基础板3，另一端竖直向下延伸，其端面为上校正面8；所述的下校正块6垂直主基础板1上表面，下校正块6的顶面竖直向上延伸形成下校正凸起，下校正凸起顶面为下校正面。上校正面8和下校正面平行，且间距为10mm。

如图3所示，左、右立基础板顶面设有一对校正杆10，校正杆10两端设有检测销孔11。所述的校正杆10两端设置各有一立方体定位块12，检测销孔11设置在定位块12上。左、右立基础板顶面两端各设置有一沿竖直方向的检测孔。各检测孔两侧设有一对平行的凸筋13，凸筋13间隔距离大于定位块12宽度。利用检测销16对检测销孔11和检测孔进行检测销检测，从而从左、右基础板的顶部检测两者的位置精度和平行度的是否达标，这种方式更为直观，集合下方的上、下校正块，能够快速判断本实用新型的精度。在不需要对本实用新型进行较高精度要求的调节时，快速判断本实用新型精度是否合格，提高工作效率。

如图4所示，左基础板4包括左面板41和左底座42，左面板41在靠近主基础板1的一侧凸出左底座42，左面板41凸出左底座42的部分位于主基础板1上方；右基础板2包括右面板21和右底座22，右面板21在靠近主基础板1的一侧凸出右底座22，右面板21凸出右底座22的部分位于主基础板1上方。左、右面板位于主基础板1上方的部分和主基础板1之间设置有水平连接板13，左、右底座靠近主基础板1的一侧设有竖直连接板14，左、右基础板通过水平连接板13和竖直连接板14连接主基础板1。

现有技术中的白车身总成检具的左、右基础板上表面和主基础板1上表面是等高的，侧面贴合并且通过设置在上表面的平板连接板连接。而本实用新型由于左、右面板凸出左、右底座，在左、右基础板靠近主基础板1的一侧形成台阶结构，此机构具有较高的刚度，比平面的连接板具有抗弯特性，从而从结构上保证了左、右基础板与主基础板1的平行度。水平连接板13和竖直连接板14增强左、右基础板和主基础板1连接出的结构刚度和抗弯强度。

在使用本实用新型前，将校正杆10一端的定位块12和左立基础板5的检测孔顶面固定，在将校正杆10另一端的定位块12置于在右侧立基础板的检测孔位置，使用这一端的检测销孔11和检测孔进行检测销16检测，从而确定左右基础板2的间距精度。然后对上、下校正面进行平行度检测，从而确定主基础板1和左、右立基础板垂直度精度。这样就能在使用本实用新型进行白车身焊接总成检测前，对本实用新型进行精度校正，替代现有技术中使用水准仪及水平仪测量的检测工作，大大提高了工作效率。

Claims

1.一种白车身总成检具，包括主基础板（1）、右基础板（2）、右立基础板（3）、左基础板（4）和左立基础板（5），其特征是，主基础板（1）上表面靠近左立基础板（5）和右立基础板（3）处各设置有下校正块（6），左、右立基础板内侧设置有上校正块（7），上校正块（7）的上校正面（8）和下校正块（6）的下校正面（9）平行。

2.根据权利要求1所述的一种白车身总成检具，其特征是，所述的上校正块（7）形状为“L”形，上校正块（7）“L”结构的一端连接左立基础板（5）或右立基础板（3），另一端竖直向下延伸，其端面为上校正面（8）；所述的下校正块（6）垂直主基础板（1）上表面，下校正块（6）的顶面竖直向上延伸形成下校正凸起，下校正凸起顶面为下校正面（9）。

3.根据权利要求1所述的一种白车身总成检具，其特征是，左、右立基础板顶面两端各设置有一沿竖直方向的检测孔，左、右立基础板顶面设有一对校正杆（10），校正杆（10）两端设有检测销孔（11）。

4.根据权利要求2所述的一种白车身总成检具，其特征是，所述的校正杆（10）两端设置各有一立方体定位块（12），检测销孔（11）设置在定位块（12）上；各检测孔两侧设有一对平行的凸筋（13），凸筋（13）间隔距离大于定位块（12）宽度。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种白车身总成检具，其特征是，左基础板（4）包括左面板（41）和左底座（42），左面板（41）在靠近主基础板（1）的一侧凸出左底座（42），左面板（41）凸出左底座（42）的部分位于主基础板（1）上方；右基础板（2）包括右面板（21）和右底座（22），右面板（21）在靠近主基础板（1）的一侧凸出右底座（22），右面板（21）凸出右底座（22）的部分位于主基础板（1）上方。

6.根据权利要求5所述的一种白车身总成检具，其特征是，左、右面板位于主基础板（1）上方的部分和主基础板（1）之间设置有水平连接板（13），左、右底座靠近主基础板（1）的一侧设有竖直连接板（14），左、右基础板通过水平连接板（13）和竖直连接板（14）连接主基础板（1）。