CN203442105U - 一种汽车旋钮式换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车换挡装置，特别是一种汽车旋钮式换挡装置，包括用于档位切换的旋钮、旋转盘、中心圈和基座，旋钮与中心圈之间设有按套，旋钮与旋转盘同轴传动，旋转盘上固设有突块，相应的，中心圈上设有限定所述突块档位行程的限位块；基座由下到上依次贯穿中心圈和旋转盘，并套接于按套内；所述按套内壁上依次设有第一档至第五档的档位槽，所述基座上设有嵌入档位槽的滑轮。本实用新型克服了现有技术的旋钮式档位切换器，任意档位随意切换，且驾驶员缺乏对切换档位程度的直观感受，致使其安全性能低的缺陷，提供一种改进后的汽车旋钮式换挡装置，增强驾驶员对换挡器换挡时的触觉，使得驾驶员能更加准确的判断档位切换的程度。

Description

一种汽车旋钮式换挡装置

技术领域

本实用新型属于汽车换挡装置，特别是一种汽车旋钮式换挡装置。

背景技术

汽车换挡器是进行汽车挡位之间的切换装置，该装置实现汽车的前进、后退和停车等动作。通常自动档汽车的档位包括P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D档(行驶档)、有些还包括S档(爬坡档)。汽车的换挡装置使得汽车档位能灵活的转换。目前已有的汽车旋转式换挡器，汽车行驶过程中驾驶员旋转旋钮即可在各个挡位之间随意切换，尤其是从P档到R档在切换的过程中都没有额外的锁定功能，使得关键档位P档和R档之间不能被锁定。

而且旋转式换挡器在任意档位进行切换时，驾驶员只需要旋转旋钮，旋钮被随意旋转某个角度，驾驶员无法直观感受旋钮在旋转过程中更换了几个档位，存在档位旋转过量导致换错档的缺陷，造成换挡器的安全性降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的旋钮式档位切换器，任意档位随意切换，且驾驶员缺乏对切换档位程度的直观感受，致使其安全性能低的缺陷，提供一种改进后的汽车旋钮式换挡装置，增强驾驶员对换挡器换挡时的触觉，使得驾驶员能更加准确的判断档位切换的程度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 一种汽车旋钮式换挡装置，包括用于档位切换的旋钮，其中，还包括旋转盘、中心圈和基座，旋钮与中心圈之间设有按套，按套一端固设在旋钮上，另一端抵靠在中心圈上；中心圈处设有用于中心圈复位的复位件；旋钮与旋转盘同轴传动，旋转盘上固设有突块，相应的，中心圈上设有限定所述突块档位行程的限位块；基座由下到上依次贯穿中心圈和旋转盘，并套接于按套内；所述按套内壁上依次设有第一至第五档的档位槽，所述基座上设有嵌入档位槽的滑轮。

本实用新型的工作原理如下：旋钮与旋转盘同轴传动，通过旋转旋钮使得旋转盘转动。旋转盘上设有的突块、中心圈上的设有限位块，两者配合可限制旋转盘同轴转动的行程量；同时基座上的滑轮嵌入档位槽中，每转动一个档位，滑轮都嵌入新的档位槽中，配合旋钮的转动。

需要指出来，滑轮与基座是弹性连接，才能使得滑轮从前一档位槽滑入到后一档位槽；而这一技术已经是现有技术了，所以不在这里做过多的描述。

而且，如果向下按压旋钮，通过按套使得与按套相抵的中心圈也一起向下移动，那么设于旋转盘上的突块与设于中心圈上的限位块上下错开，而这时旋转旋钮可继续使得旋转盘同轴转动，于是形成某个档位的切换。并且因为中心圈处设有复位件，可保证在按压切换档位完成后撤去压力，中心圈也能通过复位件复位，突块与限位块继续配合，等待下一次换挡。

根据汽车P档、R档等档位实际设置的要求，本实用新型的旋转盘上设置突块，中心圈上设置相应的限位块；突块与相应的限位块配合，构成对所述档位切换时的限制功能。而根据P档、R档等档位切换的需要，突块与限位块安设于旋转盘或者中心圈的相应位置，安设的位置通过人为操作可以很轻易的实现。

通过预先设计P档位换挡到R档位（也可以是其他档位的）所需的行程量，在一个或者多个档位上，设置所述的突块和限位块，就能实现换挡装置在任意档位切换时都可以有限位功能。

换句话说，由于旋钮与旋转盘同轴传动，旋转盘的下端面固设有突块，则突块的行程直接表征了旋钮的旋转，只要在特定位置设置阻碍突块运动的限位凸块即可限制旋钮旋转；驾驶者通过旋钮转动特定转角来实现档位切换，这样只需根据所述“特定转角”设置对应的“特定位置”即可达到限制驾驶员的换档换操作的目的，实现互锁效果。

本实用新型的有益效果如下：

1、旋钮与旋转盘同轴传动，通过操作旋钮即可使得旋转盘同轴转动，方便驾驶员的操作。旋钮与中心圈之间设有按套，中心圈处设有用于中心圈复位的复位件，当按套受力后，使得中心圈下降并进而使得复位件压缩，当撤去按压件上的力后，复位件使得中心圈复位。

2、旋转盘上固设有突块，中心圈上设有限定所述突块的档位行程的限位块，可根据需要在一个或者多个档位，尤其是关键档位处设置突块和相应的限位块，突块与限位块配合，必须按压旋钮（按压后，突块与限位块上下错开）并旋转旋钮才能换挡，避免了现有技术的旋钮随意旋转切换档位的缺陷，提高了换挡装置的安全性。

3、按套内壁上依次设有第一至第五档的档位槽，所述基座上设有嵌入档位槽的滑轮，滑轮与档位槽配合，每转动一个档位，滑轮就嵌入一个新的档位；因为转动旋钮时，滑轮均会嵌入不同档位槽，每次滑轮嵌入的过程都能使驾驶员清晰感受到旋钮内部有东西嵌入时的振动感，提高了驾驶员对档位切换的触觉，进而提高了档位切换的准确性，使得档位切换能一步到位。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车旋钮式换挡装置实施例的主视爆炸图；

图2是本实用新型一种汽车旋钮式换挡装置实施例的滑轮座的立体图；

图3是本实用新型一种汽车旋钮式换挡装置实施例的按套的立体图。

具体实施方式

 如图1、图2、图3 所示，本实用新型是一种汽车旋钮式换挡装置，包括用于档位切换的旋钮1、旋转盘3、中心圈4和基座，旋钮1与中心圈4之间设有按套2，按套2一端固设在旋钮1上，另一端抵靠在中心圈4上；中心圈4处设有用于中心圈4复位的复位件；旋钮1与旋转盘3同轴传动，旋转盘3上固设有突块，相应的，中心圈4上设有限定所述突块档位行程的限位块；基座由下到上依次贯穿中心圈4、旋转盘3，并套接于按套2内；所述按套2内壁上依次设有第一档位槽21、第二档位槽22、第三档位槽23、第四档位槽24、第五档位槽25，所述基座上滑轮座7，滑轮座7上设有嵌入档位槽的滑轮8；滑轮8与滑轮座7弹性连接，滑轮8与滑轮座7之间设有弹簧；所述复位件为压缩弹簧（图未画出）；所述旋转盘3上固设有两个沿旋转盘3中心对称的突块，中心圈4上周向均布有四个限位块。

本实施例的档位采用P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D档(行驶档)、S档(爬坡档)，为了描述清楚，旋转盘3上的两个突块分别为第一突块51和第二突块52，中心圈4上的四个限位块分别为第一限位块61、第二限位块62、第三限位块和第四限位块。

初始状态时，第一突块51与第一限位块61左右相抵（俯视时，第一突块51在右、第一限位块61在左），这个档位为P档；此时基座上的滑轮8嵌入按套2内壁上第一档位槽21中。

当P档转向R档时（顺时针方向旋转旋钮1），因为第一突块51与第一限位块61是左右相抵，所以驾驶员必须压下旋钮1后并顺时针方向旋转一个档位转换角才能换到R档；换挡后，第一突块51与第一限位块61上下相抵，（因为旋钮1下压后使得压簧压缩，压簧受力压缩后需要释放压力，于是收缩后的压簧又顶着中心圈4向上），这个档位就是R档；此时基座上的滑轮8嵌入按套2内壁上第二档位槽22中。

从R档换到N档，第一突块51与第一限位块61上下相抵，只需驾驶员用手将旋钮1顺时针旋转一个档位旋转角即可，旋转后，第一突块51与第一限位块61又左右相抵，因为此时弹簧压缩后完全复位，中心圈4又恢复到原状；（俯视时，第一突块51在左，第一限位块61在右）这个档位就是N档；此时基座上的滑轮8嵌入按套2内壁上第三档位槽23中。

从N档换到D档，第一突块51在左，第一限位块61在右，第一突块51与第一限位块61左右相抵，驾驶员只需将旋钮1顺时针旋转一个档位旋转角即可，这个档位就是D档，（因为沿着顺时针旋转，第一突块51在左，第一限位块61在右，所以相互之间不能卡住）换挡后，第一突块51在右，第二限位块62在左，第一突块51与第二限位块62相抵；此时基座上的滑轮8嵌入按套2内壁上第四档位槽24中。

从D档换到S档时，第一突块51在右，第二限位块62在左，驾驶员需要将旋钮1按下并顺时针旋转一个档位旋转角，旋转后的第一突块51与第二限位块62上下相抵，这个档位就是S档；此时基座上的滑轮8嵌入按套2内壁上第五档位槽25中。

往回换挡时，S档的初始状态是第一突块51与第二限位块62上下相抵。

从S档换到D档时，驾驶员只需用手将旋钮1逆时针旋转一个档位旋转角即可，第一突块51与第二限位块62左右相抵（俯视时，第一突块51在右，第二限位块62在左）。相应的，基座上的滑轮8又回嵌入到按套2内壁上第四档位槽24中。

从D档换到N档时，也只需驾驶员将旋钮1逆时针旋转一个档位旋转角即可，第一突块51与第一限位块61又重新左右相抵，且第一限位块61对第一突块51形成逆时针方向的限位。（俯视时，第一突块51在左，第一限位块61在右）相应的，基座上的滑轮8又回嵌入到按套2内壁上第三档位槽23中。     从N档换到R档时，因为第一限位块61对第一突块51形成逆时针方向的限位，所以驾驶员需用手将旋钮1压下并逆时针旋转一个档位旋转角，第一突块51与第一限位块61上下相抵。相应的，基座上的滑轮8又回嵌入到按套2内壁上第二档位槽22中。

从R档到P档时，驾驶员需用手将逆时针旋转一个档位旋转角，恢复到原始状态。相应的，基座上的滑轮8又回嵌入到按套2内壁上第一档位槽21中。并且此时如果驾驶员即使继续逆时针旋转是旋不动的，因为滑轮8已经回到初始的第一档位槽21中，第一档位槽21一边是第二档位槽22，另一边没有开设新的档位槽，此时的第一档位槽21能阻止驾驶员继续逆时针旋转，避免了错误的操作。同时每个档位转动时，滑轮8都必须嵌入对应的新档位槽。这种嵌入的过程，驾驶员在旋转旋钮1进行档位切换时，能清晰的感触到旋钮1的档位行程，进而提高了档位切换的准确性。

综上所述，本实施例在P档转向R档，D档换到S档的换挡过程中以及从N档换到R档回档过程中，都需要驾驶员手动按压并旋转旋钮1才能换挡，实现了关键档位的锁定的功能，防止驾驶员在换挡的时候的误操作，提高了换挡装置的安全性。并且可以根据需要在一个或者多个档位行程上都设立突块和与突块配合的限位块，这是可以实现的。当然换挡时将旋钮1按下后可以随意进行一个和几个档位转换，并非每次只能切换一个档。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (3)

1.一种汽车旋钮式换挡装置，包括用于档位切换的旋钮，其特征在于，还包括旋转盘、中心圈和基座，旋钮与中心圈之间设有按套，按套一端固设在旋钮上，另一端抵靠在中心圈上；中心圈处设有用于中心圈复位的复位件；旋钮与旋转盘同轴传动，旋转盘上固设有突块，相应的，中心圈上设有限定所述突块档位行程的限位块；基座由下到上依次贯穿中心圈和旋转盘套，并接于按套内；所述按套内壁上依次设有第一至第五档的档位槽，所述基座上设有嵌入档位槽的滑轮。

2.如权利要求1所述的汽车旋钮式换挡装置，其特征在于，所述旋转盘上固设有两个沿旋转盘中心对称的突块，中心圈上周向均布有四个限位块。

3.如权利要求1或2所述的汽车旋钮式换挡装置，其特征在于，所述复位件为压缩弹簧。

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