CN203442104U - 汽车旋钮式换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车换挡装置，特别是汽车旋钮式换挡装置，包括外壳、用于档位切换的旋钮，旋转盘以及中心圈，旋钮与中心圈之间设有按套，按套一端固设在旋钮上，另一端抵靠在中心圈上，中心圈处设有用于中心圈复位的复位件；旋钮与旋转盘同轴传动，旋转盘的下端面固设有突块，中心圈上设有限定所述突块行程的限位块；所述按套外壁上还设有初始限位槽，所述外壳上设有嵌入该限位槽的限位凸块，按套与外壳套接。本实用新型克服了现有技术的旋钮式档位切换器，任意档位随意切换，致使其安全性能低的缺陷，提供一种改进后的汽车旋钮式换挡装置，关键档位在进行换挡或者回档动作时不能随意切换，提高了换挡装置的安全性。

Description

汽车旋钮式换挡装置

技术领域

本实用新型属于汽车换挡装置，特别是汽车旋钮式换挡装置。

背景技术

汽车换挡器是进行汽车挡位之间的切换装置，该装置实现汽车的前进、后退和停车等动作。通常自动档汽车的档位包括P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D档(行驶档)、有些还包括S档(爬坡档)。汽车的换挡装置使得汽车档位能灵活的转换。目前已有的汽车旋转式换挡器，汽车行驶过程中驾驶员旋转旋钮即可在各个挡位之间随意切换，尤其是关键档位P档、R档相互之间缺乏互锁功能，驾驶员可以随意切换关键档位，开车时容易产生误操作，降低行车的安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的旋钮式档位切换器，任意档位随意切换，致使其安全性能低的缺陷，提供一种改进后的汽车旋钮式换挡装置，关键档位在进行换挡或者回档动作时不能随意切换，提高换挡装置的安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 汽车旋钮式换挡装置，包括外壳、用于档位切换的旋钮，其中，还包括旋转盘以及中心圈，旋钮与中心圈之间设有按套，所述按套一端固设在旋钮上，另一端抵靠在中心圈上，中心圈处设有用于中心圈复位的复位件；

旋钮与旋转盘同轴传动，旋转盘的下端面固设有突块，中心圈的上端面上设有限定所述突块行程的限位块；

所述按套外壁上还设有初始限位槽，所述外壳上设有嵌入该限位槽的限位凸块，按套与外壳套接。

本实用新型的工作原理如下：旋钮与旋转盘达到同轴传动的目的，通过旋转旋钮使得旋转盘转动；旋转盘上设有的突块、中心圈上的限位块，两者配合可限制旋转盘同轴转动的行程量。

而且，如果向下按压旋钮，通过按套使得与按套相抵的中心圈也一起向下移动，那么设于旋转盘上的突块与设于中心圈上的限位块上下错开，而这时旋转旋钮可继续使得旋转盘同轴转动，于是形成某个档位的切换。并且因为中心圈处设有复位件，可保证在按压切换档位完成后撤去压力，中心圈也能通过复位件复位，突块与限位块继续配合，等待下一次换挡。

同时，所述按套外壁上还设有初始限位槽，所述外壳上设有嵌入该限位槽的限位凸块，按套与外壳套接；在初始状态时，只旋转旋钮是无法旋转的，此时因为限位凸块是嵌入于初始限位槽中的，必须按下并旋转旋钮才能进行换挡；而回复到初始状态前，只旋转旋钮也无法使旋钮旋转到初始状态的，必须按下并旋转旋钮才能使限位凸块重新嵌入初始限位槽中，旋钮回复到初始状态。

根据汽车P档、R档等档位实际设置的要求，本实用新型的旋转盘上设置突块，中心圈上设置相应的限位块；突块与相应的限位块配合，构成对所述档位切换时的限制功能。而根据P档、R档等档位切换的需要，突块与限位块安设于旋转盘或者中心圈的相应位置，安设的位置通过人为操作可以很轻易的实现。

通过预先设计P档位换挡到R档位（也可以是其他档位的）所需的行程量，在一个或者多个档位上，设置所述的突块和限位块，就能实现换挡装置在任意档位切换时都可以有限位功能。

换句话说，由于旋钮与旋转盘同轴传动，旋转盘的下端面固设有突块，则突块的行程直接表征了旋钮的旋转，只要在特定位置设置阻碍突块运动的限位凸块即可限制旋钮旋转；驾驶者通过旋钮转动特定转角来实现档位切换，这样只需根据所述“特定转角”设置对应的“特定位置”即可达到限制驾驶员的换档换操作的目的，实现互锁效果。

本实用新型的有益效果如下：

1、旋钮与旋转盘同轴传动，通过操作旋钮即可使得旋转盘同轴转动，方便驾驶员的操作。旋钮与中心圈之间设有按套，中心圈处设有用于中心圈复位的复位件，当按套受力后，使得中心圈下降并进而使得复位件压缩，当撤去力后，复位件使得中心圈复位，复位件使得按钮经过按压、撤去按压力后能复位，保证了旋钮的复位，进而使得旋钮能继续下一动作。

2、旋转盘上固设有突块，中心圈上设有限定所述突块的档位行程的限位块，可根据需要在一个或者多个档位，尤其是关键档位处设置突块和相应的限位块，突块与限位块配合，必须按压旋钮（按压后，突块与限位块上下错开）并旋转旋钮才能换挡，避免了现有技术的旋钮随意旋转切换档位的缺陷，提高了换挡装置的安全性。

3、所述按套外壁上还设有初始限位槽，所述外壳上设有嵌入该限位槽的限位凸块，按套与外壳套接；在初始状态时，限位凸块嵌入初始限位槽，使得按套卡在外壳上，是无法旋动旋钮的，外壳与按套形成互锁；在回复到初始状态时，外壳上的限位凸块将重新嵌入初始限位槽，而初始限位槽的槽壁与限位凸块相抵形成互锁，是无法旋动旋钮的。由于初始状态对应的是P档，所以无论是从P档到R档还是从R档回档到P档，都必须按下旋钮并沿相应的方向旋转才能进行换档，避免了现有技术中换挡装置的关键档位之间的随意切换，导致驾驶员容易造成误操作，提高了汽车驾驶的安全性。

进一步的，所述外壳上开设有通孔柱，所述限位凸块设于通孔柱上；按套通过通孔柱与外壳套接，限位凸块嵌入初始限位槽。外壳上设有通孔柱，按套通过通孔柱与外壳套接，按套与通孔柱接触，不仅初始状态时，外壳与按套的接触面积大，还保证了按套被按下后，按套能继续与外壳套接，提高了两者套接的稳定性。

进一步的，所述复位件为压簧。 

附图说明

图1是本实用新型汽车旋钮式换挡装置实施例的主视爆炸图；

图2是本实用新型汽车旋钮式换挡装置实施例的按套的立体图；

图3是本实用新型汽车旋钮式换挡装置实施例的外壳的立体图。

具体实施方式

 如图1、图2、图3 所示，本实用新型是汽车旋钮式换挡装置，包括外壳8、用于档位切换的旋钮1，其中，还包括旋转盘3和中心圈4，旋钮1与中心圈4之间设有按套2，按套2一端固设在旋钮1上，另一端抵靠在中心圈4上；中心圈4处设有用于中心圈4复位的复位件，所述复位件为压簧；旋钮1与旋转盘3同轴传动，旋转盘3上固设有突块，相应的，中心圈4上设有限定所述突块行程的限位块；

所述按套2外壁上还设有初始限位槽71，所述外壳8上设有嵌入初始限位槽71的限位凸块72，按套2与外壳8套接；所述外壳8上开设有通孔柱，所述限位凸块72设于通孔柱上；按套2通过通孔柱与外壳8套接，限位凸块72嵌入初始限位槽71。

本实施例的档位采用P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D档(行驶档)、S档(爬坡档)，根据需要，所述旋转盘3上固设有两个沿旋转盘3中心对称的突块，中心圈4上周向均布有四个限位块；而为了描述清楚，旋转盘3上的两个突块分别为第一突块51和第二突块52），中心圈4上的四个限位块分别为第一限位块61、第二限位块62、第三限位块和第四限位块。

初始状态时，第一突块51与第一限位块61左右相抵（俯视时，第一突块51在右、第一限位块61在左），这个档位为P档。

当P档转向R档时（顺时针方向旋转旋钮1），因为第一突块51与第一限位块61是左右相抵，所以驾驶员必须压下旋钮1后并顺时针方向旋转一个档位转换角才能换到R档；旋转后第一突块51与第一限位块61上下相抵，（因为旋钮1下压后使得压簧压缩，压簧受力压缩后需要释放压力，于是收缩后的压簧又顶着中心圈4向上，）而这个但档位就是R档。

从R档换到N档，第一突块51与第一限位块61上下相抵，只需驾驶员用手将旋钮1顺时针旋转一个档位旋转角即可，旋转后，第一突块51与第一限位块61又左右相抵，因为此时弹簧压缩后完全复位，中心圈4又恢复到原状；（俯视时，第一突块51在左，第一限位块61在右）这个档位就是N档。

从N档换到D档，第一突块51在左，第一限位块61在右，第一突块51与第一限位块61左右相抵，驾驶员只需将旋钮1顺时针旋转一个档位旋转角即可，因为沿着顺时针旋转，第一突块51在左，第一限位块61在右，所以相互之间不能互锁，这个档位就是D档。换挡完成，第一突块51在右，第二限位块62在左；第一突块51与第二限位块62相抵。

从D档换到S档时，第一突块51在右，第二限位块62在左，驾驶员需要将旋钮1按下并顺时针旋转一个档位旋转角，旋转后的第一突块51与第二限位块62上下相抵，这个档位就是S档。

往回换挡时，S档的初始状态是第一突块51与第二限位块62上下相抵。

从S档换到D档时，驾驶员只需用手将旋钮1逆时针旋转一个档位旋转角即可，第一突块51与第二限位块62左右相抵。（俯视时，第一突块51在右，第二限位块62在左）

从D档换到N档时，也只需驾驶员用手将旋钮1逆时针旋转一个档位旋转角即可，第一突块51与第一限位块61又重新左右相抵，且第一限位块61对第一突块51形成逆时针方向的限位。     从N档换到R档时，因为第一限位块61对第一突块51形成逆时针方向的限位，所以驾驶员需用手将旋钮1压下并逆时针旋转一个档位旋转角，换挡完成后，第一突块51与第一限位块61上下相抵。

从R档到P档时，相当于是回到换挡的初始状态的过程，虽然第一突块与第一限位块上下相抵，看似只需驾驶员逆时针旋转旋钮1即可；但是在初始状态时，（按套2内设有的初始限位槽71，外壳8上设有嵌入该初始限位槽71的限位凸块72）限位凸块72是嵌入于初始限位槽71；换挡时，从P档换到R档后和回档时，从R档换挡回P档前，两者一直是分离的，但是换档需要从R档到P档时，需要将限位凸块72嵌入到初始限位槽71内才能回到初始状态，而初始限位槽71的槽壁与限位凸块72相抵，若要使限位凸块72嵌入到初始限位槽71，必须按压下旋钮1，使得初始限位槽71的槽壁与限位凸块72上下错位，同时旋转旋钮1，使得限位凸块72位于初始限位槽71的槽底正上方，然后撤去压力，初始限位槽71与限位凸块72恰好嵌合。所以在从R档换回到P档时，驾驶员需要按压并逆时针旋转旋钮1，才能换回到P档。

综上所述，本实施例在P档转向R档，D档到S档以及N档回档到R档，从R档回档到P档，这些档位的换挡过程中都需要驾驶员用手按下并旋转旋钮1才能换挡，实现了关键档位的锁定的功能，防止驾驶员在换挡的时候的误操作，提高了换挡装置的安全性。并且可以根据需要在一个或者多个档位行程上都设立突块和与突块配合的限位块，这是可以实现的。当然换挡时将旋钮1按下后可以随意进行一个和几个档位转换，并非每次只能切换一个档。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (3)

1.一种汽车旋钮式换挡装置，包括外壳、用于档位切换的旋钮，其特征在于：还包括旋转盘以及中心圈，旋钮与中心圈之间设有按套，所述按套一端固设在旋钮上，另一端抵靠在中心圈上，中心圈处设有用于中心圈复位的复位件；

旋钮与旋转盘同轴传动，旋转盘的下端面固设有突块，中心圈的上端面上设有限定所述突块行程的限位块；

所述按套外壁上还设有初始限位槽，所述外壳上设有嵌入该限位槽的限位凸块，按套与外壳套接。

2.如权利要求1所述的汽车旋钮式换挡装置，其特征在于：所述外壳上开设有通孔柱，所述限位凸块设于通孔柱上；按套通过通孔柱与外壳套接，限位凸块嵌入初始限位槽。

3.如权利要求1所述的汽车旋钮式换挡装置，其特征在于：所述复位件为压簧。

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