CN203442106U - 一种用于双离合器自动变速器的换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于双离合器自动变速器的换挡器，包括：换挡杆组件，包括成弯折关系的第一部以及第二部，在第二部的末端设有向下延伸的定位部，该换挡杆组件能绕设置在第一部末端的第一旋转中心旋转；换挡杆，与该换挡杆组件相连；拉索连接摆杆，设有用于容纳定位部的凹槽，与凹槽相邻的其中一个平面为供该定位部滑行的滑行面，设有第二旋转中心；该拉索连接摆杆能绕设置在拉索连接摆杆底部的第二旋转中心旋转，并使与其相连的换挡拉索具有行程输出，用于实现换挡杆的R挡或P挡；该定位部位于该滑行面上时，用来实现该换挡杆的其他挡位。本实用新型采用全新的技术方案使换挡器不再为拉索全行程式换挡器，减少拉索的使用。

Description

一种用于双离合器自动变速器的换挡器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于双离合器自动变速器的换挡器。 

背景技术

双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission，DCT）作为一种新型自动变速器，综合了电控机械式变速器(Automatic ManualTransmission，AMT)的传动效率高、机构简单、生产继承性好、制造成本低等众多优势和自动变速器(Automatic Transmission，AT)动力换挡的优点,具有良好的换挡品质和车辆动力性、经济性。 

随着汽车产业的日益发展，双离合变速器被越来越多地应用在车辆上。因此出现了开发用于双离合器自动变速器的换挡器的需求。目前市面上用于双离合器自动变速器的换挡器均为拉索全行程式换挡器，即换挡杆每经过一个挡位，换挡拉索相应运动一段距离，该种换挡器的原理与用于双离合器自动变速器的换挡器一致，可见，现有技术中还没有专门用于双离合器自动变速器的换挡器。 

实用新型内容

本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。 

为克服现有技术的问题，本实用新型提供一种用于双离合器自动变速器的换挡器，采用换挡杆组件和拉索连接摆杆相互配合的技术方案，从而 使换挡器不再为拉索全行程式换挡器，减少拉索的使用。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下： 

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于双离合器自动变速器的换挡器，包括：换挡杆组件，包括成弯折关系的第一部以及第二部，在该第二部的末端设有向下延伸的定位部，在该第一部的末端具有第一旋转中心，该换挡杆组件能绕该第一旋转中心旋转；换挡杆，与该换挡杆组件相连；拉索连接摆杆，设有用于容纳该定位部的凹槽，与该凹槽相邻的其中一个平面为供该定位部滑行的滑行面，该拉索连接摆杆的底部设有第二旋转中心；该拉索连接摆杆能绕该第二旋转中心旋转，并使与其相连的换挡拉索具有行程输出，用于实现换挡杆的R挡或P挡；该定位部位于该滑行面上时，该拉索连接摆杆不旋转，使该换挡拉索没有行程输出，用来实现该换挡杆的其他挡位。 

根据本实用新型的一个实施例，该定位部沿竖直方向的横截面由第一竖边、第二竖边以及第一横边围成，且该第一竖边与该第一横边通过第一圆弧连接，该第一圆弧用来在该滑行面上滑行。 

根据本实用新型的一个实施例，该第一圆弧来自于以第一旋转中心为圆心的圆周。 

根据本实用新型的一个实施例，该滑行面为一圆弧段，该圆弧段与该第一圆弧来自同一圆周。 

根据本实用新型的一个实施例，当该定位部位于该凹槽内时，该第一竖边与第二竖边分别和与该凹槽的两个顶角相接触，以防止该拉索连接摆杆旋转。 

根据本实用新型的一个实施例，该滑行面向该凹槽底部的方向倾斜，以使该定位部能平稳地在该滑行面上滑行。 

根据本实用新型的一个实施例，还包括设置在PCB板组件上的第一组传感器，该换挡杆组件上还设有一个永磁铁，用于在该换挡拉索没有行程输出时，触发该传感器以确定该换挡杆所处的挡位。 

根据本实用新型的一个实施例，该PCB板组件上还设有第二组传感器，用于在该换挡拉索有行程输出时，进一步确定该换挡杆所处的挡位。 

本实用新型提供了一种用于双离合器自动变速器的换挡器，包括可绕第一旋转中心旋转的换挡杆组件以及可绕第二旋转中心旋转的拉索连接摆杆，且该换挡杆组件上的定位部能在该拉索连接摆杆的滑行面上滑行，而当该换挡杆的定位部在该滑行面上滑行时，与拉索连接摆杆相连的换挡拉索没有行程输出的。本实用新型通过PCB板组件上的传感器与换挡杆组件上的永磁铁配合确定该换挡杆所处的挡位并发布至CAN网络上。本实用新型的换挡器减少了对拉索的使用，能更好地应用于双离合器自动变速器的换挡器。且本实用新型巧妙利用换挡杆组件上的拉索连接销实现自动变速器（AT）的功能。 

通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。 

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中： 

图1为本实用新型实施例的换挡杆组件在拉索连接摆杆上滑行的示意图。 

图2为本实用新型第一实施例的换挡杆组件的结构示意图。 

图3为本实用新型实施例的定位部即将离开拉索连接摆杆上的凹槽的示意图。 

图4为本实用新型实施例的定位部位于拉索连接摆杆上的凹槽内的示意图。 

图5A为本实用新型实施例的PCB板组件的结构示意图。 

图5B为本实用新型实施例的永磁铁的位置结构示意图。 

图5C为本实用新型实施例的传感器与永磁铁配合实现挡位确认的示意图。 

图6为本实用新型第二实施例的换挡杆组件的结构示意图。 

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种用于双离合器自动变速器的换挡器，包括换挡杆组件10、换挡杆30以及拉索连接摆杆20。其中换挡杆组件10包括成弯折关系的第一部14以及第二部13，在该第一部14的末端具有第一旋转中心12，该换挡杆组件10与换挡杆30相连，且能绕该第一旋转中心12旋转；在该第二部13的末端设有向下延伸的定位部11，该定位部11沿竖直方向的横截面由第一竖边111、第二竖边112以及第一横边113围成，且第一竖边111与第一横边113通过第一圆弧114连接，其中该第一圆弧114来自于以第一旋转中心12为圆心的圆周。 

拉索连接摆杆20上设有用于容纳该定位部11的凹槽21，与该凹槽21相邻的其中一个平面为供该定位部滑行的滑行面23，在本实施例中，滑行面23向该凹槽底部的方向倾斜，以使定位部11能平稳地在该滑行面23上滑行。 

该拉索连接摆杆20的底部设有第二旋转中心22，其上还设有用于与换挡拉索（图中未显示）相连的拉索连接销24。拉索连接摆杆20能绕该第二旋转中心22旋转，并使与其相连的换挡拉索具有行程输出，用于实现换挡 杆的R挡或P挡。而该定位部11位于滑行面23上时，该拉索连接摆杆20不旋转，使该换挡拉索没有行程输出，用来实现该换挡杆的其他挡位。具体来说，拉索连接摆杆20利用定位部11施加给与凹槽21的顶角24、25的力绕设置在拉索连接摆杆20底部的第二旋转中心22旋转，并使通过拉索连接销24与其相连的换挡拉索具有行程输出，用于实现换挡杆的R挡或P挡；该定位部11位于滑行面23上时，该凹槽的两个顶角24、25不受力，该拉索连接摆杆20不会绕第二旋转中心22旋转，使该换挡拉索没有行程输出，用来实现该换挡杆的其他挡位。 

在本实施例中，上述定位部11是利用第一圆弧114在该滑行面23上滑行的，为了能有更好地滑行效果，该滑行面23设置为一圆弧段，且该圆弧段与定位部11的第一圆弧114来自同一圆周，即具有相同的圆心和半径，如此，定位部11上的第一圆弧114就能完全贴合滑行面23进行滑行。 

在本实施例中，该定位部11该滑行面23除起始端部外的位置上，用于实现该换挡杆30除R挡与P挡外的所有挡位，也就是N挡、D挡和S挡。具体来说，当换挡杆组件10逆时针旋转时，拉索连接摆杆20不受力，因此换挡杆组件10可以脱离拉索连接摆杆20独立旋转，分别移动至N挡、D挡和S挡。由于滑行面23和第一圆弧114均以第一旋转中心12为圆心，且具有相同的半径，因此滑行面23和第一圆弧114时刻保持贴合，如果拉索连接摆杆20有顺时针旋转的趋势，由于滑行面23绕第二旋转中心22旋转，势必造成滑行面23远离第一旋转中心12的趋势，而第一圆弧114会阻止滑行面23远离第一旋转中心12，因此换挡杆组件10逆时针旋转至任何位置都可以有效防止拉索连接摆杆20顺时针旋转至P挡致使跳挡。 

请再参照图3和图4，图3中该定位部11处于该滑行面的起始端部，用于实现该换挡杆30的P挡或R挡；图4中该定位部11位于该凹槽21内，用于实现该换挡杆30的R挡或P挡；在本实施例中，图3实现的是R挡，而图4实现的是 P挡。 

当换挡杆组件10在图1的基础上顺时针旋转时，第二竖边112会在凹槽21的顶角25上施加作用力，促使拉索连接摆杆20顺时针旋转，而当拉索连接摆杆20顺时针旋转时，凹槽21的顶角24与第一竖边111的接触点以及顶角25与第二竖边112的接触点均有远离第一旋转中心12的趋势，因此顶角24与第一竖边111的接触点以及顶角25与第二竖边112的接触点会分别沿着第一竖边111和第二竖边112上移，到达图4所示位置（P挡），当该定位部11位于该凹槽21内时，该定位部11的第一竖边111与第二竖边112分别与该凹槽的两个顶角24、25相接触，有效防止拉索连接摆杆20旋转，迫使换挡拉索停留在P挡位置。 

此时当换挡杆组件10逆时针旋转时，即由P挡移动至R挡，第一竖边111在凹槽21的顶角24上施加作用力，促使拉索连接摆杆20逆时针旋转，同时凹槽21的顶角24与第一竖边111的接触点沿第一竖边111下滑，直到图3位置，即R挡位置。同时换挡杆组件10限制拉索连接摆杆20顺时针旋转，迫使拉索连接摆杆20停留在R挡位置。 

由于本实施例中的换挡器只有P挡、R挡由换挡拉索将换挡意图传递至变速器，其他挡位拉索无动作，因此需要通过拉索以外的途径将换挡意图发送出去，例如通过CAN总线以报文的形式发出换挡意图。 

如图5A所示，换挡器上的PCB板组件40上设有传感器41、42、43、44、45，其中43、44、45为第一组传感器，对应定位部11在滑行面23上滑行时的N挡、D挡、S挡；而41、42为第二组传感器，分别对应R挡、P挡。当然，由于P挡及R挡是可以通过换挡拉索传递换挡意图的，所以在设置传感器是可以仅设置包含43、44、45的该组传感器。在本实施例中，该传感器可以采用霍尔传感器。 

如图5B、5C所示，换挡杆组件10上设有一个永磁铁14，用于触发该些 传感器以确定该换挡杆所处的挡位。当换挡杆组件10处于与P、R、N、D、S挡其中一个挡位对应的位置时，永磁铁与该挡位对应的霍尔传感器对齐，并以此触发霍尔传感器，触发信号经PCB板组件的转译发送单元46收集后转译成报文发布至CAN网络上，变速器以此检索得知换挡意图。 

若在P挡、R挡也设置对应的传感器42、41，则变速器在接收到换挡拉索对应的换挡信号并检索到CAN网络上报文对应的换挡信号后，先将两者进行进行对比，比对一致时，再执行换挡动作，如此就起到一个双保险的作用。 

请再参照图6，图3为本实用新型第二实施例的换挡杆组件的结构示意图。在本实施例中，该换挡杆组件10上具有一拉索连接销13，用来在适用常规的自动变速器时，连接换挡拉索。由于换挡杆组件10始终与换挡杆一起运动，因此拉索连接销13会跟随换挡杆在每个挡位分别拉动换挡拉索移动一定距离，以实现自动变速器（AT）的换挡器功能。由此可见，在正常情况下，本实用新型的该换挡器适用的是双离合器自动变速器，如果有需要应用于自动换挡器（AT）时，只需将换挡拉索连接到换挡杆组件10上的的拉索连接销13即可，为了节约成本，在换挡器生产装配时还可去掉拉索连接摆杆20。 

本实用新型提供了一种用于双离合器自动变速器的换挡器，包括可绕第一旋转中心旋转的换挡杆组件以及可绕第二旋转中心旋转的拉索连接摆杆，且该换挡杆组件上的定位部能在该拉索连接摆杆的滑行面上滑行，而当该换挡杆的定位部在该滑行面上滑行时，与拉索连接摆杆相连的换挡拉索没有行程输出的。为了更好地滑行效果，本实用新型利用定位部上的第一圆弧进行滑行，而第一圆弧与滑行面是来自与以第一旋转中心为圆心的同一圆周的。本实用新型通过PCB板组件上的传感器与换挡杆组件上的永 磁铁配合确定该换挡杆所处的挡位并将换挡意图告知变速器，且在P挡以及R挡时，可以由换挡拉索以及报文进行双重确认。本实用新型提供的换挡器不仅能用于双离合器自动变速器，更能应用于自动变速器（AT）。 

以上参照附图说明了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。 

Claims (8)

1.一种用于双离合器自动变速器的换挡器，其特征在于，包括： 

换挡杆组件，包括成弯折关系的第一部以及第二部，在所述第二部的末端设有向下延伸的定位部，在所述第一部的末端具有第一旋转中心，所述换挡杆组件能绕所述第一旋转中心旋转； 

换挡杆，与所述换挡杆组件相连； 

拉索连接摆杆，设有用于容纳所述定位部的凹槽，与所述凹槽相邻的其中一个平面为供所述定位部滑行的滑行面，所述拉索连接摆杆的底部设有第二旋转中心； 

所述拉索连接摆杆能绕所述第二旋转中心旋转，并使与其相连的换挡拉索具有行程输出，用于实现换挡杆的R挡或P挡；所述定位部位于所述滑行面上时，所述拉索连接摆杆不旋转，使所述换挡拉索没有行程输出，用来实现所述换挡杆的其他挡位。 

2.根据权利要求1所述的用于双离合器自动变速器的换挡器，其特征在于，所述定位部沿竖直方向的横截面由第一竖边、第二竖边以及第一横边围成，且所述第一竖边与所述第一横边通过第一圆弧连接，所述第一圆弧用来在所述滑行面上滑行。 

3.根据权利要求2所述的用于双离合器自动变速器的换挡器，其特征在于，所述第一圆弧来自于以第一旋转中心为圆心的圆周。 

4.根据权利要求2所述的用于双离合器自动变速器的换挡器，其特征在于，所述滑行面为一圆弧段，所述圆弧段与所述第一圆弧来自同一圆周。 

5.根据权利要求2所述的用于双离合器自动变速器的换挡器，其特征在于，当所述定位部位于所述凹槽内时，所述第一竖边与第二竖边分别和与所述凹槽的两个顶角相接触，以防止所述拉索连接摆杆旋转。 

6.根据权利要求1所述的用于双离合器自动变速器的换挡器，其特征在于，所述滑行面向所述凹槽底部的方向倾斜，以使所述定位部能平稳地在所述滑行面上滑行。 

7.根据权利要求1所述的用于双离合器自动变速器的换挡器，其特征在于，还包括设置在PCB板组件上的第一组传感器，所述换挡杆组件上还设有一个永磁铁，用于在所述换挡拉索没有行程输出时，触发所述传感器以确定所述换挡杆所处的挡位。 

8.根据权利要求7所述的用于双离合器自动变速器的换挡器，其特征在于，所述PCB板组件上还设有第二组传感器，用于在所述换挡拉索有行程输出时，进一步确定所述换挡杆所处的挡位。 

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