CN204493680U - 一种手自一体变速箱的换挡操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车选换挡技术领域，公开了一种手自一体变速箱的换挡操纵机构，包括固定连接的底座和机构本体，所述机构本体中包括外壳、相互固定的换挡杆和换挡支杆，所述换挡支杆的底端与主销轴连接，且顶端与挡槽板的挡位槽配合，所述外壳上固定有电路板，所述电路板上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器。此换挡操纵机构通过机械操作和信号控制两种方式，完成不同挡位的换挡操作，结构简单，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车选换挡技术领域，尤其涉及一种手自一体变速箱的换挡操纵机构。
背景技术
现有匹配手自一体变速箱的换挡操纵机构，多是在换挡机构的换挡杆上放置换挡位置传感器，感应换挡位置的变化，再将换挡信息传递到自动变速箱控制单元，由自动变速箱控制单元控制变速箱换挡执行机构，实现换挡。由于此换挡操纵结构采用全信号控制换挡，换挡拉丝在整个过程中不起作用，仅是驻车时使用，换挡操纵机构的成本较高，维修不方便，
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种手自一体变速箱的换挡操纵机构，分别通过机械操作和信号控制实现不同挡位的换挡操作，结构简单，成本降低。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种手自一体变速箱的换挡操纵机构，包括固定连接的底座和机构本体，所述机构本体包括外壳、相互固定的换挡杆和换挡支杆，所述换挡支杆的底端与主销轴连接，且顶端与挡槽板的挡槽位配合，所述外壳上固定有电路板，所述电路板上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器。
优选地，所述换挡杆上与所述电路板对应的位置固定有磁铁，所述位置传感器为霍尔传感器。
优选地，所述位置传感器包括手动加挡传感器、手动模式传感器、手动减挡传感器。
优选地，所述挡槽板开设有一排自动模式挡槽位，所述自动模式挡槽位由前至后依次为驻车挡槽位、倒挡槽位、空挡槽位和前进挡槽位；所述前进挡槽位的一侧设有手动模式挡槽位，所述手动模式挡槽位的前方设有 手动模式减挡槽位，且后方设有手动模式加挡槽位。
优选地，所述挡槽板为L形板，所述自动模式挡槽位位于所述L形板的其中一条边上，手动模式各挡槽位位于所述L形板另一条边上。
优选地，所述底座和所述机构本体为可拆卸式固定连接。
本实用新型提供了一种手自一体变速箱的换挡操纵机构，包括固定连接的底座和机构本体，所述机构本体中包括外壳、相互固定的换挡杆和换挡支杆，所述换挡支杆的底端与主销轴连接，且顶端与挡槽板的挡位槽配合，所述外壳上固定有电路板，所述电路板上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器。进行自动模式挡位换挡时，换挡杆拉动换挡拉索进行运动，拉索拉动变速器的换挡摇臂1进行换挡，自动模式的换挡过程是全部靠机械动作完成的；而进行手动模式换挡时，换挡拉索不动，由电路板上的位置传感器输出挡位信号，挡位信号被采集并经控制电路处理后，传递给自动变速箱控制单元实现通讯，从而控制变速器的换挡执行机构实现换挡。此换挡操纵机构通过机械操作和信号控制两种方式，完成不同模式下挡位的换挡操作，结构简单，成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：
图1为本实用新型实施例提供的换挡操纵机构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中机构本体内部的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中电路板固定位置示意图；
图4为本实用新型实施例中电路板的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中挡槽板的结构示意图。
其中上述附图中的标号说明如下：
1-基座，2-机构本体；
21-外壳，22-换挡杆，23-换挡支杆，24-主销轴，25-挡槽板，26-电路板，27-位置传感器，29-磁铁；
27a-手动加挡传感器，27b-手动模式传感器，27c-手动减挡传感器；
a-驻车挡槽位，b-倒挡槽位，c-空挡槽位，d-前进挡槽位，e-手动模式减挡槽位，f-手动模式挡槽位，g-手动模式加挡槽位。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。
参考图1～2，本实用新型提供的手自一体变速箱的换挡操纵机构，包括固定连接的底座1和机构本体2，所述机构本体2中包括外壳21、相互固定的换挡杆22和换挡支杆23，所述换挡支杆23的底端与主销轴24连接，且顶端与挡槽板25的挡槽位配合，所述外壳21上固定有电路板26，所述电路板26上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器27。
自动模式挡位包括驻车挡(P挡)、倒挡(R挡)、空挡(N挡)、前进挡(D挡)，当进行自动模式换挡时，换挡杆22绕主销轴24旋转，换挡支杆23卡接到对应的挡槽位，换挡杆22拉动换挡拉索进行运动，拉动变速器的换挡摇臂进行换挡，自动模式的换挡过程全部是靠机械动作完成的。
手动模式挡位包括手动模式挡(M挡)、加速挡(M+)和减速挡(M-)，进行手动模式换挡时，换挡拉索不动，而是由位置传感器27输出挡位信号，挡位信号被采集并经控制电路处理后，传递给自动变速箱控制单元TCU实现通讯，从而控制变速器的换挡执行机构实现换挡。
由上可知，此换挡操纵机构分别通过机械操控制自动模式换挡，通过信号控制实现手动模式换挡，节省了传感器的使用数量，降低了成本，且此机构结构简单，使用方便。
优选地，所述位置传感器27为霍尔传感器，参考图3，所述换挡杆22上与所述电路板26对应的位置固定有磁铁28，换挡杆22摆动时，磁铁28和霍尔传感器会进行相应的电磁感应，产生电信号，传给TCU进行控制。霍尔传感器高效、稳定，同时与其匹配的结构简单。
可以理解地，所述位置传感器27也可为电磁式、电容式等其他形式的传感器。
参考图4，所述位置传感器27包括手动加挡传感器27a、手动模式传 感器27b、手动减挡传感器27c，所述换挡杆22上固定有与上述三个传感器一一对应的磁铁。
参考图5，在本实施例中，所述挡槽板25开设有一排自动模式挡槽位，所述自动模式挡槽位由前至后依次为驻车挡槽位a、倒挡槽位b、空挡槽位c和前进挡槽位d，各挡槽位采用直排式布置，便于操作；所述前进挡槽位d一侧设有手动模式挡槽位f，所述手动模式挡槽位f的前方设有手动模式减挡槽位e，且后方设有手动模式加挡槽位g。各槽位的形状可根据具体车型或用户需求进行设计。
进一步地，所述挡槽板25优选为L形板，所述自动模式挡槽位位于所述L形板的其中一条边上，手动模式各挡槽位位于所述L形板另一条边上，占用空间较小，便于布置。
另外，在该换挡操纵机构中，所述底座1和所述机构本体2为可拆卸式固定连接，匹配不同车型相同变速器时，只需对底座形状和安装孔位进行适应性修改，即可满足不同车型或客户需求
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种手自一体变速箱的换挡操纵机构，其特征在于，包括固定连接的底座(1)和机构本体(2)，所述机构本体(2)包括外壳(21)、相互固定的换挡杆(22)和换挡支杆(23)，所述换挡支杆(23)的底端与主销轴(24)连接，且顶端与挡槽板(25)的挡槽位配合，所述外壳(21)上固定有电路板(26)，所述电路板(26)上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器(27)。
2.根据权利要求1所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述换挡杆(22)上与所述电路板(26)对应的位置固定有磁铁(28)，所述位置传感器(27)为霍尔传感器。
3.根据权利要求2所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述位置传感器(27)包括手动加挡传感器(27a)、手动模式传感器(27b)、手动减挡传感器(27c)。
4.根据权利要求3所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述挡槽板(25)开设有一排自动模式挡槽位，所述自动模式挡槽位由前至后依次为驻车挡槽位(a)、倒挡槽位(b)、空挡槽位(c)和前进挡槽位(d)；所述前进挡槽位(d)的一侧设有手动模式挡槽位(f)，所述手动模式挡槽位(f)的前方设有手动模式减挡槽位(e)，且后方设有手动模式加挡槽位(g)。
5.根据权利要求4所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述挡槽板(25)为L形板，所述自动模式挡槽位位于所述L形板的其中一条边上，手动模式各挡槽位位于所述L形板的另一条边上。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述底座(1)和所述机构本体(2)为可拆卸式固定连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN105715782A (zh) * | 2016-05-04 | 2016-06-29 | 重庆艾亿特汽车电子技术有限公司 | 一种车辆换挡方法 |
| CN106321801A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-01-11 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种电动汽车换挡机构 |
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2015
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| CN106321801B (zh) * | 2016-08-25 | 2018-07-27 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种电动汽车换挡机构 |
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