CN205118219U - 汽车自动换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车自动换挡机构，包括开关霍尔传感器、角度位移霍尔传感器、单片机以及CAN收发器，汽车的换挡杆上装设有磁钢，霍尔开关传感器上设置有与换挡杆的磁钢对应设置的另一磁钢；所述开关霍尔传感器连接至所述单片机，所述角度位移霍尔传感器连接至所述单片机，所述单片机连接所述CAN收发器，所述CAN收发器连接至汽车的自动变速器电子单元。所述汽车自动换挡机构通过上述结构可达到控制精度高、可随时知晓挡位位置等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车自动换挡机构，用于挡位位置信号反馈。
背景技术
目前我国国内汽车的自动变速器大都是靠液压系统驱动换挡元件，通常，换挡杆通过一根钢索控制自动变速器上的相关零部件。自动换挡机构最重要的一项功能就是对换挡位置的实时监测，准确识别出当前状态下的挡位位置后将信号发送给自动变速器电子单元（TCU，Transmissioncontrolunit），TCU处理信号好将信息发送至车身CAN总线和仪表。
现有自动换挡机构挡位有P挡(停车)、R挡（倒车）、N挡（空挡）、D挡（行车）、M挡（手动）、＋挡、－挡。
传统产品的工作原理：
传统产品挡位检测方案是在各个固定挡位对应位置放置开关信号霍尔传感器，换挡杆上装配磁钢。当换挡杆滑动时，磁钢磁极范围内的霍尔传感器被触发，输出为低电平（<0.5VDC）,未被触发的霍尔传感器仍输出高电平（约为输入电压）。此时的霍尔传感器信号传输到TCU，进行处理，实现挡位的更换。
该产品存在的问题：
1.传统的检验方法已不能满足当前控制精度需求。
2.当换挡杆处于某一个瞬间过渡位置（两个霍尔传感器中间），由于没有对应的传感器，则无法判断此时的挡位位置。
因此有必要设计一种汽车自动换挡机构，以克服上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种控制精度高，可随时知晓挡位位置的汽车自动换挡机构。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种汽车自动换挡机构，包括开关霍尔传感器、角度位移霍尔传感器、单片机以及CAN收发器，汽车的换挡杆上装设有磁钢，霍尔开关传感器上设置有与换挡杆的磁钢对应设置的另一磁钢；所述开关霍尔传感器连接至所述单片机，所述角度位移霍尔传感器连接至所述单片机，所述单片机连接所述CAN收发器，所述CAN收发器连接至汽车的自动变速器电子单元。
进一步地，所述角度位移霍尔传感器通过两条输出电压线路连接所述单片机。
进一步地，所述开关霍尔传感器通过一条输出电压线路连接所述单片机。
进一步地，所述单片机与所述CAN收发器之间连接有发送信号线路和接收信号线路。
进一步地，所述CAN收发器设有低电平和高电平端口。
本实用新型具有以下有益效果：
所述角度位移霍尔传感器可用于判断换挡杆的实际挡位位置。当开关霍尔传感器输出高电平时，角度位移霍尔传感器输出的挡位信号为自动挡位（P/R/N/D挡）；当开关霍尔输出为低电平时，角度位移霍尔输出的挡位信号为手动挡位（M/M-/M+挡）。相应信号传输给单片机，单片机通过CAN收发器将信号传递到汽车的自动变速器电子单元。所述汽车自动换挡机构通过上述结构可达到控制精度高、可随时知晓挡位位置等有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车自动换挡机构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1，本实用新型实施例提供一种汽车自动换挡机构，包括开关霍尔传感器、角度位移霍尔传感器、单片机以及CAN收发器，汽车的换挡杆上装设有磁钢，霍尔开关传感器上设置有与换挡杆的磁钢对应设置的另一磁钢；所述开关霍尔传感器连接至所述单片机，所述角度位移霍尔传感器连接至所述单片机，所述单片机连接所述CAN收发器，所述CAN收发器连接至汽车的自动变速器电子单元（TCU）。
进一步地，所述角度位移霍尔传感器通过两条输出电压线路（Vout1和Vout2）连接所述单片机。所述开关霍尔传感器通过一条输出电压线路（Vout3）连接所述单片机。
进一步地，所述单片机与所述CAN收发器之间连接有发送信号线路TX和接收信号线路RX。
进一步地，所述CAN收发器设有低电平（CANL）和高电平（CANH）端口。所述汽车自动换挡机构还包括底线端口（GND）和互操作的地面数据连接端口（IGL）。
所述汽车自动换挡机构使用两个霍尔传感器（一个开关霍尔传感器和一个角度位移霍尔传感器）和与之对应的两个磁钢，对7种挡位状态进行确认，而且可通过换挡杆的瞬态位置，更早的得知驾驶员的意图，缩短换挡时间，提供产品使用舒适性。
开关霍尔传感器判断换挡杆目前处于自动挡位还是手动挡位。当磁钢靠近开关传感器时（此时为手动挡位），开关霍尔传感器输出为低电平；当磁钢未靠近开关霍尔传感器时（此时为自动挡位），开关霍尔传感器输出高电平。相应信号传输给单片机，单片机通过CAN收发器将信号传递到TCU中。
角度位移霍尔传感器判断换挡杆的实际挡位位置。当开关霍尔传感器输出高电平时，角度位移霍尔传感器输出的挡位信号为自动挡位（P/R/N/D挡）；当开关霍尔传感器输出为低电平时，角度位移霍尔传感器输出的挡位信号为手动挡位（M/M-/M+挡）。相应信号传输给单片机，单片机通过CAN收发器将信号传递到TCU中。
所述汽车自动换挡机构具有控制精度高、可随时知晓挡位位置等有益效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车自动换挡机构，其特征在于，包括开关霍尔传感器、角度位移霍尔传感器、单片机以及CAN收发器，汽车的换挡杆上装设有磁钢，霍尔开关传感器上设置有与换挡杆的磁钢对应设置的另一磁钢；
所述开关霍尔传感器连接至所述单片机，所述角度位移霍尔传感器连接至所述单片机，所述单片机连接所述CAN收发器，所述CAN收发器连接至汽车的自动变速器电子单元。
2.如权利要求1所述的汽车自动换挡机构，其特征在于：所述角度位移霍尔传感器通过两条输出电压线路连接所述单片机。
3.如权利要求1或2所述的汽车自动换挡机构，其特征在于：所述开关霍尔传感器通过一条输出电压线路连接所述单片机。
4.如权利要求1所述的汽车自动换挡机构，其特征在于：所述单片机与所述CAN收发器之间连接有发送信号线路和接收信号线路。
5.如权利要求1所述的汽车自动换挡机构，其特征在于：所述CAN收发器设有低电平和高电平端口。
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| CN201520841281.3U CN205118219U (zh) | 2015-10-28 | 2015-10-28 | 汽车自动换挡机构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205118219U true CN205118219U (zh) | 2016-03-30 |
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| CN (1) | CN205118219U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110778708A (zh) * | 2019-11-05 | 2020-02-11 | 邢台威力汽车零部件有限公司 | 汽车换档执行装置及换档控制系统 |
| CN111998064A (zh) * | 2020-07-14 | 2020-11-27 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种基于霍尔感应的手自一体换挡器 |
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2015
- 2015-10-28 CN CN201520841281.3U patent/CN205118219U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110778708A (zh) * | 2019-11-05 | 2020-02-11 | 邢台威力汽车零部件有限公司 | 汽车换档执行装置及换档控制系统 |
| CN111998064A (zh) * | 2020-07-14 | 2020-11-27 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种基于霍尔感应的手自一体换挡器 |
| CN111998064B (zh) * | 2020-07-14 | 2021-11-23 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种基于霍尔感应的手自一体换挡器 |
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