CN203439107U - 一种电动汽车转向助力泵总成的安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车转向助力泵总成的安装支架，所述安装支架包括主托梁和用于固定转向助力泵总成的托架，所述主托梁包括凹陷部和用于与车架连接的连接部，所述凹陷部的边缘连接所述连接部，所述托架固定在所述凹陷部上，所述托架具有多个安装孔。本实用新型转向助力泵总成的安装支架简单紧凑、便于加工，为转向助力泵的安装提供较大的安装空间，同时避免与车架系统运动干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车转向助力泵总成的安装支架。
背景技术
电动汽车由于没有发动机，且轴荷较重，因此转向系统一般采用电动液压转向助力，将三相交流电机和液压助力泵做成一个总成。在此总成中，转向助力泵通过三相交流电机来驱动产生高压油，驱动转向器工作，实现转向功能。现有的转向助力泵总成安装在车辆前部、前桥上面，安装空间有限、容易与周围部件（如前桥板簧）发生干涉。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种转向助力泵总成的安装支架，该支架结构简单、便于加工，且能够避免与车架系统运动干涉。
达到上述目的的技术方案：
一种电动汽车转向助力泵总成的安装支架，所述安装支架包括主托梁和用于固定转向助力泵总成的托架，所述主托梁包括凹陷部和用于与车架连接的连接部，所述凹陷部的边缘连接所述连接部，所述托架固定在所述凹陷部上，所述托架具有多个安装孔。
可选择的，所述主托梁包括多个相同或不同的独立梁，每个独立梁都具有各自的凹陷段和两个分别与凹陷段两端连接的连接段，所有独立梁的凹陷段形成所述凹陷部，所有独立梁的连接段形成所述连接部，所述托架包括多个相同或不同的支撑梁，每个支撑梁与各个独立梁的凹陷段连接。
可选择的，所述主托梁由两个相同的独立梁组成，所述托架由两个相同的支撑梁组成，所述独立梁与所述支撑梁互相垂直。
可选择的，所述凹陷段包括顺次连接的第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段，所述第一弯折段、所述第三弯折段相对于所述第二弯折段对称分布，所述第二弯折段与所述支撑梁固定连接。
可选择的，所述第一弯折段与所述第二弯折段的夹角、所述第三弯折段与所述第二弯折段的夹角为90度～150度。
可选择的，所述连接段包括第一连接段、第二连接段，所述第一连接段与所述第一弯折段连接，所述第二连接段与所述第三弯折段连接，所述第一连接段、所述第二连接段、所述第二弯折段相互平行。
可选择的，所述托架上设有减震绝缘垫。
本实用新型的有益效果：
本实用新型转向助力泵总成的安装支架简单紧凑、便于加工，为转向助力泵的安装提供较大的安装空间，同时避免了与车架系统运动干涉。
进一步地，由于电机在工作中，将产生振动、噪音、绝缘等问题，影响驾驶者的舒适性和产品的使用寿命，增加的绝缘减震垫具有绝缘减振功能，提高了整车的NVH性能和舒适性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的安装支架的立体结构图；
图2是图1的A处的局部放大图；
图3是本实用新型实施例的安装支架的装配示意图。
附图标记说明：
1-安装支架，2-主托梁，21-独立梁，211-第一弯折段，212-第二弯折段，213-第三弯折段，214-第一连接段，215-第二连接段，3-托架，31-支撑梁，4-减震绝缘垫，5-螺栓连接，6-车架纵梁，7-转向助力泵总成。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
如图1、2所示，电动汽车转向助力泵总成的安装支架1包括主托梁2和用于固定转向助力泵总成7的托架3，主托梁1包括凹陷部和用于与车架连接的连接部，凹陷部的周围与连接部连接，托架3固定在凹陷部上，托架具有多个安装孔。
主托梁2、托架3均可以是一块整体的板，也可以是框架状，例如主托梁为一个中部凹陷的板件，则中部的凹陷即为凹陷部，凹陷部四周的未凹陷处即为连接部。优选的，主托梁2包括多个相同或不同的独立梁21，每个独立梁21都具有各自的凹陷段和两个分别与凹陷段两端连接的连接段，所有独立梁21的凹陷段形成凹陷部，所有独立梁21的连接段形成连接部，托架3包括多个相同或不同的支撑梁31，每个支撑梁31与各个独立梁21的凹陷段连接。多个独立梁21与多个支撑梁31交错连接形成框架状的安装支架1，对转向助力泵总成能够形成稳固的支撑。独立梁21能够为方钢管、托架3为形状简单的冲压件，易于加工制造。
独立梁21、支撑梁31的个数可根据需要设置，优选的，主托梁2由两个相同的独立梁21组成，托架3由两个相同的支撑梁31组成，独立梁21与支撑梁31互相垂直。该结构的安装支架1结构简单紧凑、便于加工。
凹陷段能够呈圆弧形、梯形等形状，优选的，凹陷段包括顺次连接的第一弯折段211、第二弯折段212、第三弯折段213，第一弯折段211、第三弯折段213相对于第二弯折段212对称分布，第二弯折段212与支撑梁31固定连接。第一弯折段211与第一连接段214连接，第三弯折段213与第二连接段215连接，第一连接段214、第二连接段215、第二弯折段215相互平行。采用上述结构的安装支架结构简单、整体质量轻、便于加工和安装。优选的，第一弯折段211与第二弯折段212的夹角、第三弯折段213与第二弯折段212的夹角为90度～150度。
安装孔位于托架3与主托梁2的重叠处，托架3的安装孔与转向助力泵总成7通过螺栓连接，托架3与转向助力泵总成7之间能够增加减震垫，优选的，托架3上设有减震绝缘垫4。
如图3所示，该转向助力泵总成的安装支架1固定在车辆前部、前桥上面，连接部固定在车架纵梁6上。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (7)
1.一种电动汽车转向助力泵总成的安装支架，其特征在于，所述安装支架包括主托梁和用于固定转向助力泵总成的托架，所述主托梁包括凹陷部和用于与车架连接的连接部，所述凹陷部的边缘连接所述连接部，所述托架固定在所述凹陷部上，所述托架具有多个安装孔。
2.根据权利要求1所述的电动汽车转向助力泵总成的安装支架，其特征在于，所述主托梁包括多个相同或不同的独立梁，每个独立梁都具有各自的凹陷段和两个分别与凹陷段两端连接的连接段，所有独立梁的凹陷段形成所述凹陷部，所有独立梁的连接段形成所述连接部，所述托架包括多个相同或不同的支撑梁，每个支撑梁与各个独立梁的凹陷段连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车转向助力泵总成的安装支架，其特征在于，所述主托梁由两个相同的独立梁组成，所述托架由两个相同的支撑梁组成，所述独立梁与所述支撑梁互相垂直。
4.根据权利要求3所述的电动汽车转向助力泵总成的安装支架，其特征在于，所述凹陷段包括顺次连接的第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段，所述第一弯折段、所述第三弯折段相对于所述第二弯折段对称分布，所述第二弯折段与所述支撑梁固定连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车转向助力泵总成的安装支架，其特征在于，所述第一弯折段与所述第二弯折段的夹角、所述第三弯折段与所述第二弯折段的夹角为90度～150度。
6.根据权利要求4所述的电动汽车转向助力泵总成的安装支架，其特征在于，所述连接段包括第一连接段、第二连接段，所述第一连接段与所述第一弯折段连接，所述第二连接段与所述第三弯折段连接，所述第一连接段、所述第二连接段、所述第二弯折段相互平行。
7.根据权利要求1～6所述的电动汽车转向助力泵总成的安装支架，其特征在于，所述托架上设有减震绝缘垫。
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