CN203419141U - 车辆贯通道顶板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆贯通道顶板，包括中间顶板(1)、分别与中间顶板(1)的两侧连接的两块边顶板(2)以及与车端墙的安装座连接的两根边梁(3)，所述两根边梁(3)分别与对应侧的边顶板(2)连接，所述中间顶板(1)与边顶板(2)之间设有耐磨缓冲件(4)。该车辆贯通道顶板能降低噪音、提高整体使用寿命。

Description

车辆贯通道顶板

技术领域

本实用新型涉及一种轻轨或地铁贯通道领域，具体涉及一种车辆贯通道顶

板。

背景技术

贯通道是轻轨、地铁或城铁等车辆的重要组成部分。贯通道安装在两节车厢连接处，起到连接和过渡的作用，是实现两台车或两节车厢贯通的重要部件。而顶板是贯通道中的一个重要组成部件。现有车辆贯通道顶板包括中间顶板、与中间顶板两边连接的两块边顶板和与设在两侧的边梁，所述边梁与对应侧的边顶板连接。由于现有技术中的边顶板与中间顶板之间没有缓冲，直接通过紧固件固定连接。当轻轨、地铁或城铁等车辆在运行过程中受到震动时，车辆贯通道顶板产生的噪声比较大。而且现有技术中的边梁与边顶板一般通过焊接或紧固件来连接，连接部分容易被损坏，缩短了车辆贯通道顶板的整体使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能降低噪音、提高整体使用寿命的车辆贯通道顶板。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的车辆贯通道顶板，包括包括中间顶板、分别与中间顶板的两侧连接的两块边顶板以及与车端墙的安装座连接的两根边梁，所述两根边梁分别与对应侧的边顶板连接，所述中间顶板与边顶板之间设有耐磨缓冲件。

与现有技术相比，本实用新型的车辆贯通道顶板具有以下优点。在本实用新型中，中间顶板与边顶板之间设有耐磨缓冲件，在运行过程中通过该耐磨缓冲件不仅能降低中间顶板与边顶板由于碰撞和摩擦等形成的噪音。而且耐磨缓冲件的耐磨和缓冲作用，能提高中间顶板与边顶板接触处的使用寿命。由于中间顶板与边顶板是车辆贯通道顶板的易被损坏的重要组成部件，中间顶板与边顶板的使用寿命提高后，能一定程度上提高整体使用寿命。

作为本实用新型的一种优选，所述耐磨缓冲件采用耐磨的植绒布料。能起到好的耐磨和缓冲作用，而且对贯通道内的噪音能吸附一定的吸附作用。

作为本实用新型的一种改进，所述两根边梁之间连接有至少一个用于支撑中间顶板的连杆机构。通过连杆机构不仅能支撑顶板的重量防止掉落，而且由于连杆机构可以有一定的变形，能满足车辆运行时的各种曲线位置要求，避免顶板与车体端墙发生干涉。

作为本实用新型的另一种改进，所述连杆机构分别通过U型连接件与边梁连接。通过U型连接件来连接连杆机构与边梁，由于U型连接件与边梁是铰接，可以满足连杆机构的变形要求。增加连接的柔度，提高使用寿命。

作为本实用新型的还有一种改进，所述边梁通过折页与边顶板连接。由于折页与边顶板是铰接，增加了连接的柔度，连接处不容易被损坏，提高了整体使用寿命。

作为本实用新型的另一种优选，所述连杆机构与中间顶板通过支撑座连接。支撑座的一端与中间顶板固定连接，支撑座的另一端设有螺纹，通过螺母与连杆机构连接。

作为本实用新型的还有一种改进，所述边顶板与连杆机构通过端头螺杆连接。通过端头螺杆来连接边顶板与连杆机构，使连杆机构对边顶板起到一定的支撑作用。

作为本实用新型的还有一种改进，所述端头螺杆的螺杆上套接有弹性件，所述弹性件的一端抵在端头螺杆的端头座上，所述弹性件的另一端抵在连杆机构上。所述端头螺杆、弹性件与折页配合，在保证连接处的柔度的同时，还能保证连杆机构与边顶板之间具有一定的连接刚度，连杆机构对边顶板具有一定的支撑作用，使得连杆机构能较均匀地承受边顶板及顶板的重力。

作为本实用新型的还有一种优选，所述端头螺杆的端头座与植绒布料粘接。粘接方便，而且由于植绒布料上面还有边顶板及顶板，在边顶板及顶板的重力作用下，粘接也不容易脱离。

作为本实用新型的还有一种改进，所述每根边梁均连接有加强梁。加强梁能增加边梁的强度，边梁安装在安装座后更牢固和安全。

附图说明

图1所示是本实用新型车辆贯通道顶板的一种具体实施例。

图2所示是图1的俯视结构示意图。

图3所示是图1中的端头螺杆的一种具体结构。

图4所示是图1中的边梁与加强梁的连接结构。

图5所示是图1中的支撑座与中间顶板的连接结构。

图中所示：1、中间顶板，2、边顶板，3、边梁，4、耐磨缓冲件，5、连杆机构，6、U型连接件，7、折页，8、支撑座，9、端头螺杆，10、弹性件，11、加强梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示为本实用新型车辆贯通道顶板的一种具体实施例。在该实施例中，本实用新型的车辆贯通道顶板包括中间顶板1、分别与中间顶板1的两侧连接的两块边顶板2以及与车端墙的安装座连接的两根边梁3，所述两根边梁3分别与对应侧的边顶板2连接，所述中间顶板1与边顶板2之间设有耐磨缓冲件4。

所述耐磨缓冲件4采用耐磨的植绒布料。

如图2所示，在本实施例中，所述两根边梁3之间连接有两个用于支撑中间顶板1的连杆机构5。所述连杆机构5包括由四根连杆构成的方形框架，所述方形框架中平行的两根连杆中部铰接有一根连接杆。

所述连杆机构5分别通过U型连接件6与边梁3连接。两根边梁3均对应每一个连杆机构5设有两个U型连接件6。

如图1所示，所述两根边梁3分别通过折页7与两侧的边顶板2连接。

所述连杆机构5与中间顶板1通过支撑座8连接。如图5所示，所述支撑座8的底座与植绒布料粘接，所述植绒布料与中间顶板1粘接，所述支撑座8中部设有卡止台肩，所述支撑座8远离中间顶板1的一端设有螺纹头，所述支撑座8穿过连杆机构5的螺纹头连接有螺母。

所述边顶板2与连杆机构5通过端头螺杆9连接。如图3所示，为端头螺杆9的螺杆的一种具体结构。

所述端头螺杆9的螺杆上套接有弹性件10，所述弹性件10的一端抵在端头螺杆9的端头座上，所述弹性件10的另一端抵在连杆机构5上。

所述端头螺杆9的端头座与植绒布料粘接。

如图4所示，所述每根边梁3两端均分别连接有一根加强梁11。

虽然已经结合具体实施例对本实用新型进行了描述，然而可以理解，在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进或替换。尤其是，只要不存在结构上的冲突，各实施例中的特征均可相互结合起来，所形成的组合式特征仍属于本实用新型的范围内。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种车辆贯通道顶板，包括中间顶板(1)、分别与中间顶板(1)的两侧连接的两块边顶板(2)以及与车端墙的安装座连接的两根边梁(3)，所述两根边梁(3)分别与对应侧的边顶板(2)连接，其特征在于，所述中间顶板(1)与边顶板(2)之间设有耐磨缓冲件(4)。 

2.根据权利要求1所述的车辆贯通道顶板，其特征在于，所述耐磨缓冲件(4)采用耐磨的植绒布料。 

3.根据权利要求2所述的车辆贯通道顶板，其特征在于，所述两根边梁(3)之间连接有至少一个用于支撑中间顶板(1)的连杆机构(5)。 

4.根据权利要求3所述的车辆贯通道顶板，其特征在于，所述连杆机构(5)分别通过U型连接件(6)与边梁(3)连接。 

5.根据权利要求4所述的车辆贯通道顶板，其特征在于，所述边梁(3)通过折页(7)与边顶板(2)连接。 

6.根据权利要求5所述的车辆贯通道顶板，其特征在于，所述连杆机构(5)与中间顶板(1)通过支撑座(8)连接。 

7.根据权利要求5或6所述的车辆贯通道顶板，其特征在于，所述边顶板(2)与连杆机构(5)通过端头螺杆(9)连接。 

8.根据权利要求7所述的车辆贯通道顶板，其特征在于，所述端头螺杆(9)的螺杆上套接有弹性件(10)，所述弹性件(10)的一端抵在端头螺杆(9)的端头座上，所述弹性件(10)的另一端抵在连杆机构(5)上。 

9.根据权利要求8所述的车辆贯通道顶板，其特征在于，所述端头螺杆(9)的端头座与植绒布料粘接。 

10.根据权利要求1所述的车辆贯通道顶板，其特征在于，所述边梁(3)均连接有加强梁(11)。 

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