CN203402126U - 车辆安全气囊保护系统及相应的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆安全气囊保护系统及相应的车辆。该车辆安全气囊保护系统包括作为控制中心的主控单元；车辆发生碰撞时用于检测碰撞信号的检测单元，所述检测单元的信号输出端连接主控单元的信号输入端；车辆发生碰撞时，展开引入气体而保护人员不受伤害的气囊保护单元，所述气囊保护单元在主控单元接收到检测单元的信息进行分析比对后，确认需要对人员进行保护时，接收主控单元发出的控制信号而动作。本实用新型结构简单，在车辆发生碰撞时可以快速令气袋本体充气展开，同时设置的泄气孔与缝线可以充分减小外界碰撞对人体的冲击，保证对人体的伤害降至最低。本实用新型的车辆安全气囊保护系统适用于各种车辆。

Description

车辆安全气囊保护系统及相应的车辆

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及车辆的安全领域，具体地说是一种车辆安全气囊保护系统，同时，本实用新型还提供了一种具有上述安全气囊保护系统的车辆。

背景技术

随着车辆越来越多地进入到人们的日常生活中，每年因交通事故而造成的人员伤亡和财产损失也不断增长。根据统计，车辆碰撞造成的人员伤亡为交通事故致人员伤亡的主要原因，而车辆碰撞形式有很多，最常见的为正面碰撞，由于正面碰撞经常是直接令乘客的头部与车辆发生严重碰撞，对人体造成的伤害最为严重。为了防止车辆发生正面碰撞时对人体造成伤害，现有的车辆在乘客正前方均设置有安全气囊，在车辆发生碰撞时，对人体进行缓冲，将对人体的冲击力降至最低。

除了上述的正面碰撞，车辆发生侧面碰撞时，对人体的伤害也不容忽视。因为在车辆发生侧面碰撞时，对车内乘客的盆骨的伤害最为严重，而车辆侧面是整车中强度较薄弱的环节，并且车门侧面在碰撞过程中为车内的乘客提供的缓冲空间较小，因此极易对乘客造成严重的伤害。国外因交通事故造成的人员伤亡人数中，因车辆正面碰撞而导致的占比接近70%，因车辆侧面碰撞导致的占比接近30%；而在我国由于道路使用情况的特殊性，造成交通事故的发生频率更高，并且侧面碰撞造成的人员伤亡所占的比例更大。而现在的车辆中还没有针对车辆发生侧面碰撞的保护措施，在车辆发生侧面碰撞时，无法为车内的乘客提供有效的保护方案，因此乘客受伤严重。

实用新型内容

为了解决上述的问题，本实用新型提供了一种车辆安全气囊保护系统，能够在车辆发生侧面碰撞时，充气展开保护乘客不受到严重的伤害；

本实用新型的另外一个目的，是提供一种具有上述安全气囊保护系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车辆安全气囊保护系统及相应的车辆，它包括：

作为控制中心的主控单元；

车辆发生碰撞时用于检测碰撞信号的检测单元，所述检测单元的信号输出端连接主控单元的信号输入端；

车辆发生碰撞时，展开引入气体而保护人员不受伤害的气囊保护单元，所述气囊保护单元在主控单元接收到检测单元的信息进行分析比对后，确认需要对人员进行保护时，接收主控单元发出的控制信号而动作。

作为对本实用新型的限定：所述气囊保护单元包括全涂层式的气袋本体，所述气袋本体平铺设于车门内板与门内饰板之间，且其充气展开时的方向与乘客盆骨的横向位置重合。

作为对本实用新型的进一步限定：所述气袋本体上设有用于从气体发生器引入气体的入气结构，以及发生碰撞时用于保护乘客而泄气的泄气结构，所述入气结构与泄气结构分设于气袋本体相对的两个端面上。

作为对本实用新型的更进一步限定：所述泄气结构包括设于气袋本体上的泄气孔，在泄气孔四周沿泄气孔径向的方向设有缝线。

一种车辆，包括车辆发生碰撞时对乘客进行保护的安全气囊保护系统，该安全气囊保护系统具有与上述车辆安全气囊保护系统完全相同的结构。

由于采用了以上技术方案，本实用新型可以达到如下的技术效果：

（1）本实用新型设有检测单元、主控单元和气囊保护单元，通过检测单元对碰撞信号的检测，以及主控单元的控制，令气囊保护单元可以很好地保护乘客的安全，尤其当车辆发生侧面碰撞时，能够很好地保护乘客的骨盆不受到严重的撞击；

（2）本实用新型的气囊保护单元的气袋本体为全涂层式的材料构成，防止气体从气袋本体漏出，且气袋本体平铺设于车门内板与门内饰板之间，无需折叠，缩短起爆时间，当车辆发生碰撞时，气袋本体能够迅速充气展开，有效保护车内乘客的人身安全；

（3）本实用新型将入气结构与泄气结构分设于气袋本体相对的两个端面上，令气体由进入气袋本体到从气袋本体泄出的路径最大，可以令气体在气袋充气最大后再及进行泄气，进一步提高本实用新型的效果；

（4）本实用新型的泄气结构为泄气孔，泄气孔四周沿泄气孔径向方向设置缝线的方式，即为主动泄气结构，当气袋本体受压力增大时，缝线撕裂，扩大泄气孔，减小气袋刚度和车门的侵入速度，进一步保证乘客的安全。

综上所述，本实用新型结构简单，在车辆发生碰撞时可以快速令气袋体充气展开，同时设置的泄气孔与缝线可以充分减小外界碰撞对人体的冲击，保证对人体的伤害降至最低。

本实用新型的车辆安全气囊保护系统适用于各种车辆。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的原理框图；

图2是本实用新型实施例一中气袋本体的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是本实用新型实施例一中气袋本体的安装结构示意图。

图中：1—主控单元，2—检测单元，3—气囊保护单元，31—气袋本体，32—泄气孔，33—缝线，34—入气孔，4—车门内板。

具体实施方式

实施例一  一种车辆安全气囊保护系统

本实施例提供了一种车辆安全气囊保护系统，如图1所示，它包括： 

（1）主控单元1，作为控制中心其内部存储有启动气囊保护单元的碰撞力基准值，可以采用单片机，也可以直接采用车辆中现有的车辆ECU；

（2）检测单元2，车辆发生碰撞时用于检测碰撞信号，所述检测单元2将检测到的碰撞信号通过其自身的信号输出端实时传送给主控单元1；

（3）气囊保护单元3，当车辆发生碰撞时，用于展开引入气体而保护人员不受伤害的。本实施例中气囊保护单元受主控单元1的控制，具体控制为：所述主控单元1接收到检测单元2传送的检测信号后，对接收到的碰撞信号进行分析计算，得到此时碰撞力的大小，同时将计算获得的碰撞力与其自身存储的基准值信息进行比对，如果计算得出的碰撞力达到主控单元1中存储基准值时，主控单元1确认需要对人员进行保护，因此发出控制信号给气囊保护单元3，气囊保护单元3接收主控单元1发出的控制信号而动作，对车内的乘客进行有效保护。

本实施例中的气囊保护单元3包括全涂层式的气袋本体31，在设置时如图4所示：所述气袋本体31平铺设于车门内板4与门内饰板之间，且其充气展开时的方向与乘客盆骨的横向位置重合。

如图2、图3所示：在气袋本体31上分别设有入气结构和泄气结构，其中入气结构用于将气体从气体发生器引入气袋本体31内，包括设于气袋本体31上的入气孔34；泄气结构包括发生碰撞时通过泄气保护乘客的泄气孔32，所述泄气孔32设于气袋本体31与入气孔34相对端面上。

而为了实现本实施例的主动泄气功能，在泄气孔32四周，沿泄气孔32径向的方向设有缝线33。当车辆发生碰撞需要气囊保护单元3采取保护措施时，主控单元1发出控制信号，令入气孔34充气，气袋本体31因此而沿乘客骨盆的横向快速展开充气，在气袋本体31与人体接触碰撞后，气袋本体31内的气体通过泄气孔32和缝线33快速主动泄气，保证乘客的安全。

实施例二  一种车辆

本实施例提供了一种车辆，该车辆包括车辆发生碰撞时对乘客进行保护的安全气囊保护系统，所述的安全气囊保护系统为实施例一所提供的车辆安全气囊保护系统。

本车辆其他部分的结构，与现有技术中的车辆完全相同。

Claims (5)

1.一种车辆安全气囊保护系统，其特征在于它包括：

作为控制中心的主控单元；

车辆发生碰撞时用于检测碰撞信号的检测单元，所述检测单元的信号输出端连接主控单元的信号输入端；

车辆发生碰撞时，展开引入气体而保护人员不受伤害的气囊保护单元，所述气囊保护单元在主控单元接收到检测单元的信息进行分析比对后，确认需要对人员进行保护时，接收主控单元发出的控制信号而动作。

2.根据权利要求1所述的车辆安全气囊保护系统，其特征在于：所述气囊保护单元包括全涂层式的气袋本体，所述气袋本体平铺设于车门内板与门内饰板之间，且其充气展开时的方向与乘客盆骨的横向位置重合。

3.根据权利要求2所述的车辆安全气囊保护系统，其特征在于：所述气袋本体上设有用于从气体发生器引入气体的入气结构，以及发生碰撞时用于保护乘客而泄气的泄气结构，所述入气结构与泄气结构分设于气袋本体相对的两个端面上。

4.根据权利要求3所述的车辆安全气囊保护系统，其特征在于：所述泄气结构包括设于气袋本体上的泄气孔，在泄气孔四周沿泄气孔径向的方向设有缝线。

5.一种车辆，包括车辆发生碰撞时对乘客进行保护的安全气囊保护系统，其特征在于：所述的安全气囊保护系统为权利要求1至4中任意一项所述的车辆安全气囊保护系统。

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