CN108583495B - 一种汽车被动安全系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车被动安全系统，包括车载电脑以及与其连接的测速模块，车载电脑分别电性连接雷达测距模块和气囊控制模块，雷达测距模块包括车头雷达传感器、车尾雷达传感器、左车身雷达传感器以及右车身雷达传感器，气囊控制模块包括气囊控制ECU，气囊控制ECU分别与车头气囊、车尾气囊、左车身气囊、右车身气囊以及车内气囊的信号输入端电性连接，气囊控制ECU分别与车头撞击传感器、车尾撞击传感器、左车身撞击传感器、右车身撞击传感器以及车内撞击传感器电性连接。优点在于：本发明通过在汽车的车身四周设置气囊，可在汽车四周任意位置遭受撞击时，为汽车及其内部人员提供最佳的保护。

Description

一种汽车被动安全系统

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车被动安全系统。

背景技术

目前汽车的防撞系统主要是从两方面开展的，一是增加保险杠，加强车身硬度；二是安全气囊，保障驾驶人及乘车人的安全。增加保险杠虽然增加了车身的硬度，但在碰撞过程中车身仍然会发生了变形，而且对碰撞的力度没有丝毫的减损，而现有的安全气囊大多设置在车内，只能对车内的人员起到保护作用，而无法对车身进行保护，无法降低汽车碰撞后的损失。但如果简单的在汽车的四周设置气囊，在汽车某一部位遭受碰撞时，设置车内和车外的气囊都会展开，例如在最为频繁的追尾事故中，如果车身两侧的气囊展开，可能会误伤到周围的行人，导致二次事故的发生，同时所有气囊都展开，还会导致不必要的浪费，增加了事故所造成的经济损失。此外，现有的气囊只有一种展开等级，在汽车较慢速度发生碰撞时，气囊展开速度过快且展开量过大，很容易对车辆及车内人员造成损伤，无法为汽车及其内部人员提供最大限度的保护。

为此，我们提出一种汽车被动安全系统来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种可对汽车四周及内部人员提供最佳保护的汽车被动安全系统。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种汽车被动安全系统，包括车载电脑以及与其连接的测速模块，所述车载电脑分别电性连接雷达测距模块和气囊控制模块，所述雷达测距模块包括车头雷达传感器、车尾雷达传感器、左车身雷达传感器以及右车身雷达传感器，所述气囊控制模块包括气囊控制ECU，所述气囊控制ECU的五个信号输出端分别与车头气囊、车尾气囊、左车身气囊、右车身气囊以及车内气囊的信号输入端电性连接，所述气囊控制ECU的五个信号输出端分别与车头撞击传感器、车尾撞击传感器、左车身撞击传感器、右车身撞击传感器以及车内撞击传感器电性连接。

在上述的汽车被动安全系统中，所述车头雷达传感器、车尾雷达传感器、左车身雷达传感器以及右车身雷达传感器分别安装在汽车底盘外圈壁的前端、后端、左端和右端。

在上述的汽车被动安全系统中，所述汽车底盘外圈壁上的前端、后端、左端和右端的端面上均设有凹槽，且车头气囊、车尾气囊、左车身气囊和右车身气囊分别设置在对应的凹槽内。

在上述的汽车被动安全系统中，所述车头气囊、车尾气囊、左车身气囊和右车身气囊均采用规格相同的二级气囊。

在上述的汽车被动安全系统中，所述二级气囊包括固定在凹槽侧壁上的壳体，所述壳体的内部由竖直的第一隔板分隔充气袋储存室和气体发生室，所述气袋储存室内设有设有充气袋，所述气体发生室由竖直的第二隔板分隔成两个相同气体发生腔，两个所述气体发生腔的出气端分别通过一根充气管与充气袋连接，两个所述气体发生室内的点火器分别与气囊控制ECU电性连接。

在上述的汽车被动安全系统中，所述壳体的后端外侧连接有环形凸起，且环形凸起通过螺栓固定安装在凹槽的侧壁上。

在上述的汽车被动安全系统中，所述气袋储存室远离汽车底盘的一端设有设有第一开孔，所述汽车底盘的外侧设有汽车外壳，且汽车外壳上设有与第一开孔位置对应的第二开孔，所述第一开孔和第二开孔内设有密封塞，所述第一开孔和第二开孔均向上呈倾斜设置。

在上述的汽车被动安全系统中，所述车头雷达传感器、车尾雷达传感器、左车身雷达传感器和右车身雷达传感器分别靠近车头气囊、车尾气囊、左车身气囊和右车身气囊设置。

与现有的技术相比，本汽车被动安全系统的优点在于：本发明通过在汽车的车身四周设置气囊，并将气囊安装在汽车底盘四周，在汽车达到一定速度后，撞击其它物体时，可对汽车起到有效的保护；通过测速模块与气囊控制ECU配合工作，可在汽车自身速度达到预定值后并发生碰撞时再展开气囊，降低了气囊非正常展开的概率；通过在车身四周设置雷达传感器，可对四周的车辆的与本车的距离进行实时监测，避免汽车在遭受某一方向撞击时，车身内外所有的气囊都展开，不仅可防止气囊突然的展开误伤到周围的行人，同时还可避免不必要的浪费，降低车主的损失；此外，通过将气囊设置成二级展开结构，在汽车遭受轻微碰撞时，其展开程度较小，而在汽车遭受剧烈碰撞时，其展开程度较大，该种设计可为汽车及其内部人员在不同碰撞强度下提供最佳的保护。

附图说明

图1是本发明提供的一种汽车被动安全系统的结构示意图；

图2是是本发明提供的一种汽车被动安全系统中气囊与汽车底盘的连接结构示意图；

图3是本发明提供的一种汽车被动安全系统的工作原理框图图。

图中，1车载电脑、2测速模块、3车头雷达传感器、4车尾雷达传感器、5左车身雷达传感器、6车身雷达传感器、7气囊控制ECU、8车头气囊、9车尾气囊、10左车身气囊、11右车身气囊、12车内气囊、13车头撞击传感器、14车尾撞击传感器、15左车身撞击传感器、16右车身撞击传感器、17车内撞击传感器、18测距模块、19汽车底盘、20壳体、21第一隔板、22气袋储存室、23气体发生室、24充气袋、25第二隔板、26充气管、27环形凸起、28汽车外壳、29密封塞、30点火器。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

如图1-3所示，一种汽车被动安全系统，包括车载电脑1以及与其连接的测速模块2，车载电脑1分别电性连接雷达测距模块18和气囊控制模块，雷达测距模块18包括车头雷达传感器3、车尾雷达传感器4、左车身雷达传感器5以及右车身雷达传感器6，气囊控制模块包括气囊控制ECU 7，气囊控制ECU 7的五个信号输出端分别与车头气囊8、车尾气囊9、左车身气囊10、右车身气囊11以及车内气囊12的信号输入端电性连接，气囊控制ECU 7的五个信号输出端分别与车头撞击传感器13、车尾撞击传感器14、左车身撞击传感器15、右车身撞击传感器16以及车内撞击传感器17电性连接。

其中，车头雷达传感器3、车尾雷达传感器4、左车身雷达传感器5以及右车身雷达传感器6分别安装在汽车底盘19外圈壁的前端、后端、左端和右端，可用于检测前车、后车、左车及右车的距离，并将检测的距离信息实时的发送至车载电脑1中。

其中，汽车底盘19外圈壁上的前端、后端、左端和右端的端面上均设有凹槽，且车头气囊8、车尾气囊9、左车身气囊10和右车身气囊11分别设置在对应的凹槽内，可避免增加车身的宽度；值得一提的是，车头雷达传感器3、车尾雷达传感器4、左车身雷达传感器5和右车身雷达传感器6分别靠近车头气囊8、车尾气囊9、左车身气囊10和右车身气囊11设置，车头雷达传感器3、车尾雷达传感器4、左车身雷达传感器5和右车身雷达传感器6分别靠近车头气囊8、车尾气囊9、左车身气囊10和右车身气囊11设置，气囊展开后可对雷达传感器所处位置进行有效防护，可有效提高撞击物的检测精度，同时降低雷达传感器在撞击中损坏的概率。

其中，车头气囊8、车尾气囊9、左车身气囊10和右车身气囊11均采用规格相同的二级气囊，二级气囊包括固定在凹槽侧壁上的壳体20，壳体20的内部由竖直的第一隔板21分隔充气袋储存室22和气体发生室23，气袋储存室22内设有设有充气袋24，气体发生室23由竖直的第二隔板25分隔成两个相同气体发生腔，两个气体发生腔的出气端分别通过一根充气管26与充气袋24连接，两个气体发生室23内的点火器分别与气囊控制ECU 7电性连接，气囊控制ECU 7即可控制器一个点火器工作，也可控制两个点火器同时工作，继而使得充气袋24的展开的程度不同，从而对汽车实现两种等级的防护，当汽车相对与撞击物体的速度较低时，气囊控制ECU 7控制气囊中一个点火器工作，对汽车进行较低级别的防护，当汽车相对与撞击物体的速度较高时，气囊控制ECU 7控制气囊中两个一个点火器同时工作，对汽车进行较高级别的防护；需要说明的是，设置在车身四周的气囊相对与安装在车内的气囊，其展开所需的速度条件较低，换而言之，其灵敏度较高，例如在速度较慢的普通追尾事故中，只在车身前后展开气囊，而车内的气囊却不工作，避免高速展开的气囊，伤害到车内人员。

具体的，气袋储存室22远离汽车底盘19的一端设有设有第一开孔，汽车底盘19的外侧设有汽车外壳28，且汽车外壳28上设有与第一开孔位置对应的第二开孔，第一开孔和第二开孔内设有密封塞29，第一开孔和第二开孔均向上呈倾斜设置，由于汽车底盘19靠近汽车的下端，将第一开孔和第二开孔向上呈倾斜设置，充气袋24充气喷出时可斜向运动，继而汽车的整个侧面起到有效的保护。

作为一种改进，壳体20的后端外侧连接有环形凸起27，且环形凸起27通过螺栓固定安装在凹槽的侧壁上，由于安全气囊属于一次性汽车配件，其与汽车底盘19为可拆卸安装，可提高了气囊更换的速度。

本发明工作时，由测速模块2实时检测行车速度，当汽车速度达到车载电脑1所预定数值时，气囊控制ECU 7进入工作状态，此时如果汽车遭受撞击并触发撞击传感器时，车身对应位置的气囊展开，对汽车及其内部的人员进行保护；在对汽车进行保护的过程中，设置在汽车底盘19四周的雷达传感器可检测四周是否存在其它车辆或固定物体，一旦雷达传感器检测汽车的某一方向存在其它车辆或固定物体，此时该方向对应的车身部位发生撞击，气囊控制ECU 7控制车身对应方位的气囊展开，而车身其它方位的气囊不工作，避免造成二次事故和不必要的损失。

尽管本文较多地使用了车载电脑1、测速模块2、车头雷达传感器3、车尾雷达传感器4、左车身雷达传感器5、车身雷达传感器6、气囊控制ECU 7、车头气囊8、车尾气囊9、左车身气囊10、右车身气囊11、车内气囊12、车头撞击传感器13、车尾撞击传感器14、左车身撞击传感器15、右车身撞击传感器16、车内撞击传感器17、测距模块18、汽车底盘19、壳体20、第一隔板21、气袋储存室22、气体发生室23、充气袋24、第二隔板25、充气管26、环形凸起27、汽车外壳28、密封塞29和点火器30等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (3)

1.一种汽车被动安全系统，包括车载电脑(1)以及与其连接的测速模块(2)，其特征在于，所述车载电脑(1)分别电性连接雷达测距模块(18)和气囊控制模块，所述雷达测距模块(18)包括车头雷达传感器(3)、车尾雷达传感器(4)、左车身雷达传感器(5)以及右车身雷达传感器(6)，所述气囊控制模块包括气囊控制ECU(7)，所述气囊控制ECU(7)的五个信号输出端分别与车头气囊(8)、车尾气囊(9)、左车身气囊(10)、右车身气囊(11)以及车内气囊(12)的信号输入端电性连接，所述气囊控制ECU(7)的五个信号输出端分别与车头撞击传感器(13)、车尾撞击传感器(14)、左车身撞击传感器(15)、右车身撞击传感器(16)以及车内撞击传感器(17)电性连接；

所述车头雷达传感器(3)、车尾雷达传感器(4)、左车身雷达传感器(5)以及右车身雷达传感器(6)分别安装在汽车底盘(19)外圈壁的前端、后端、左端和右端；

所述汽车底盘(19)外圈壁上的前端、后端、左端和右端的端面上均设有凹槽，且车头气囊(8)、车尾气囊(9)、左车身气囊(10)和右车身气囊(11)分别设置在对应的凹槽内；

所述车头气囊(8)、车尾气囊(9)、左车身气囊(10)和右车身气囊(11)均采用规格相同的二级气囊；

所述二级气囊包括固定在凹槽侧壁上的壳体(20)，所述壳体(20)的内部由竖直的第一隔板(21)分隔充气袋储存室(22)和气体发生室(23)，所述气袋储存室(22)内设有设有充气袋(24)，所述气体发生室(23)由竖直的第二隔板(25)分隔成两个相同气体发生腔，两个所述气体发生腔的出气端分别通过一根充气管(26)与充气袋(24)连接，两个所述气体发生室(23)内的点火器(30)分别与气囊控制ECU(7)电性连接；所述气袋储存室(22)远离汽车底盘(19)的一端设有设有第一开孔，所述汽车底盘(19)的外侧设有汽车外壳(28)，且汽车外壳(28)上设有与第一开孔位置对应的第二开孔，所述第一开孔和第二开孔内设有密封塞(29)，所述第一开孔和第二开孔均向上呈倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的汽车被动安全系统，其特征在于，所述壳体(20)的后端外侧连接有环形凸起(27)，且环形凸起(27)通过螺栓固定安装在凹槽的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的汽车被动安全系统，其特征在于，所述车头雷达传感器(3)、车尾雷达传感器(4)、左车身雷达传感器(5)和右车身雷达传感器(6)分别靠近车头气囊(8)、车尾气囊(9)、左车身气囊(10)和右车身气囊(11)设置。

Images