CN203392757U - 铁路起重机底架及铁路起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路起重机底架及铁路起重机。该铁路起重机底架包括：基架和支撑架，基架焊接固定在所述支撑架顶；支撑架具有沿横向延伸的中空横梁，中空横梁内滑设有伸缩梁，且在中空横梁内还设置有用于驱动所述伸缩梁相对所述中空横梁滑动的第一驱动装置；伸缩梁伸出所述中空横梁的一端还固定设置有高度可调节的支撑立柱，支撑立柱的底端形成有用于支撑到地面上的支座。本实用新型的铁路起重机底架具有良好的承载能力，且提高了加工工艺性和作业效率。

Description

铁路起重机底架及铁路起重机

技术领域

本实用新型涉及起重设备制造技术，尤其涉及一种铁路起重机底架及铁路起重机。

背景技术

图1为现有技术中的铁路起重机底架结构示意图；如图1所示，现有技术中的铁路起重机底架包括基架10、支腿11和销轴12，且支腿11的一端通过销轴12铰接在基架10上，支腿11的另一端则支撑于地面，进而通过多个支腿11将基架10及其上的起重机主体支撑起来。其中，由于支腿11与机架10铰接，通过调整支腿11相对于基架10转动角度，即可调整支腿11在横向上的跨度。

但是，由于现有技术中铁路起重机底架中基架10与支腿11之间采用铰接形式，使得地面对支腿11的支撑反力F产生的力矩M主要集中在铰接点处(如图1中M所在位置)，从而容易造成铰接点处销轴或销轴孔的局部疲劳失效、甚至断裂；且铰接连接对工件加工精度要求较高，增加成本且安装工艺性差。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种铁路起重机底架及铁路其中机，以提高底架的刚度和抗弯模量，避免局部应力集中而引发失效。

本实用新型一种铁路起重机底架，包括：基架和支撑架，所述基架焊接固定在所述支撑架顶；所述支撑架具有沿横向延伸的中空横梁，所述中空横梁内滑设有伸缩梁，且在所述中空横梁内还设置有用于驱动所述伸缩梁相对所述中空横梁滑动的第一驱动装置；所述伸缩梁伸出所述中空横梁的一端还固定设置有高度可调节的支撑立柱，所述支撑立柱的底端形成有用于支撑到地面上的支座。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述第一驱动装置为第一气缸或液压缸。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述支撑立柱包括第二气缸或液压缸和位于所述第二气缸或液压缸下方的支撑块，所述第二气缸或液压缸垂直固定穿设在所述伸缩梁端部，所述第二气缸或液压缸的活塞杆与所述支撑块固定连接，且所述支撑块的底面向周围延伸形成有板状的支座。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述第二气缸或液压缸的活塞杆末端形成有球形的连接部；所述支撑块包括块体和螺接于所述块体上的盖体，且所述块体的顶面形成有球形凹槽，所述连接部伸入到所述球形凹槽中、并通过盖体将所述连接部固定在所述块体内。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述支撑架的顶面中部形成有凹槽，所述基架底端卡合在所述凹槽内，且所述基架的侧面与所述凹槽的槽壁焊接固定，所述基架的底面与所述凹槽的槽底焊接固定。

如上所述的铁路起重机底架，优选地，所述中空横梁至少为平行设置的两个，每个所述中空横梁内设置两个、分别可以朝所述中空横梁两端伸出的伸缩梁，每个所述伸缩梁与所述中空横梁之间均通过所述第一驱动装置连接。

本实用新型还提供一种铁路起重机底架，包括：如上所述的铁路起重机底架，以及固定设置在所述铁路起重机底架上的起重机主体。

本实用新型提供的铁路起重机底架及铁路起重机，通过将基架焊接固定在支撑架上、并配合可伸缩的伸缩梁实现了横向跨度的调节，提高了底架的刚度和抗弯模量，具有更强的承载能力；在工作过程中，地面对底架的支撑反力可由底架整体承担，避免了应力集中，提高了使用寿命，避免发生断裂失效；另外，这种结构安装简单，工艺性好，还可降低底架的制造成本。

附图说明

图1为现有技术中的铁路起重机底架结构示意图；

图2为本实用新型铁路起重机底架的结构示意图；

图3为图2中A处放大图。

具体实施方式

图2为本实用新型铁路起重机底架的结构示意图；请参照图2，本实施例提供一种铁路起重机底架，包括：基架20和支撑架21，基架20焊接固定在支撑架21顶；支撑架21具有沿横向延伸的中空横梁211，中空横梁211内滑设有伸缩梁212，且在中空横梁211内还设置有用于驱动伸缩梁212相对中空横梁211滑动的第一驱动装置(图未示)；伸缩梁212伸出中空横梁211的一端还固定设置有高度可调节的支撑立柱，支撑立柱的底端形成有用于支撑到地面上的支座22。

具体地，支撑架21可以为组焊形成的钢结构架体，可以呈矩形或其它不规则形状，基架20则可为用于安装起重机主体的基础部件，基架20底部可以焊接固定在支撑架21的顶面上；优选地，支撑架的顶面中部可以凹陷形成一与基架20底部形状相匹配的凹槽210，基架20底端可卡合在凹槽210内，并且，基架20底端的侧面与凹槽210的槽壁焊接固定，基架20的底面可与凹槽210的槽底焊接固定，从而实现基架20与支撑架21之间的可靠焊接固定。

支撑架21可包括至少一个沿横向延伸的中空横梁211，例如，支撑架21可以为至少一个中空横梁211和纵梁焊接形成，或者，当支撑架非组焊件、而采用板状结构时，中空横梁211可以固定嵌设在板中。中空横梁211内可形成圆形或方形的空腔；且在本实施例中，中空横梁的可以一端或两端开口，以使伸缩梁212可设置于其内、并由其端部开口伸出；其中伸缩梁212也可为中空管状。

在本实施例中，第一驱动装置可以为第一液压缸(或第一气缸)，该第一液压缸可以沿中空横梁212的延伸方向设置，且第一液压缸的缸体可以固定连接在伸缩壁内、活塞杆可以铰接在中空横梁211的内部，以在第一液压缸的活塞杆伸缩时，使与第一液压缸缸体固定的伸缩梁212相对中空横梁212滑动，从而实现伸缩杆的伸出和缩回。

在这里，中空横梁211可以为平行设置的两个，每个中空横梁211内可以对应设置一个伸缩梁212，且不同中空横梁211中的伸缩量212朝相反方向伸出。

又或者，中空横梁211可以为一个或多个，每个中空横梁中可以设置两个、分别可以朝中空横梁211两端伸出的伸缩梁212，且每个伸缩梁212与中空横梁211之间均通过第一液压缸连接。

支撑立柱则可以固定设置在伸缩梁212为于中空横梁211外的一端，支撑立柱可以垂直于底面设置，并同样可以采用类似于中空横梁211与伸缩梁212的结构实现其高度可调。

本实施例提供的铁路起重机底架，通过将基架焊接固定在支撑架上、并配合可伸缩的伸缩梁实现了横向跨度的调节，提高了底架的刚度和抗弯模量；在工作过程中，地面对底架的支撑反力可由底架整体承担，避免了应力集中，提高了使用寿命，避免发生断裂失效；另外，这种结构安装简单，工艺性好，还可降低底架的制造成本。

进一步地，上述支撑立柱可以包括第二气缸或液压缸23和位于第二气缸或液压缸232下方的支撑块231，第二气缸或液压缸232垂直固定穿设在伸缩梁端部，第二气缸或液压缸232的活塞杆可与支撑块231固定连接，且支撑块231的底面向周围延伸形成有板状的支座22。当第二气缸或液压缸232的活塞杆伸缩时，由于其底端的支撑块231始终支撑在地面上，则使第二气缸或液压缸232相对底面升高或降低，实现了支撑立柱的高度调整。

更近一步地，第二气缸或液压缸可以采用如下结构：如图3所示，第二气缸或液压缸232的活塞杆末端形成有球形的连接部2320；支撑块231包括块体2310和螺接于块体2310上的盖体233，且块体2310的顶面形成有球形凹槽2311，连接部2320伸入到球形凹槽2311中、并通过盖体233将连接部2320固定在块体2310内。在这里，块体2310上的球形凹槽2311的内表面可以形成与连接部2320相匹配的球形面；这样，在装配时，可以先将盖体233拆下，将连接部2320伸入到球形凹槽2311内，然后再将盖体233通过螺栓螺接到块体2311顶面上；其中，盖体233可以为有两块分盖体拼接形成；因为，为垂向定位连接部2320，盖体233上的通孔需小于球形凹槽2311的槽口尺寸，则造成连接部2320无法直接穿过盖体233；而将盖体233设成分体后，便可最后进行盖体233的拼合，即通过螺栓将拼接好的盖体233螺接固定。

本实用新型另一实施例一种铁路起重机，如上任一所述的铁路起重机底架，以及固定设置在该铁路起重机底架上的起重机主体。其中，起重机底架的结构及功能与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的铁路起重机，提高了底架的刚度和抗弯模量；在工作过程中，地面对底架的支撑反力可由底架整体承担，避免了应力集中，提高了使用寿命，避免发生断裂失效；另外，这种结构安装简单，工艺性好，还可降低底架的制造成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种铁路起重机底架，其特征在于，包括：基架和支撑架，所述基架焊接固定在所述支撑架顶；所述支撑架具有沿横向延伸的中空横梁，所述中空横梁内滑设有伸缩梁，且在所述中空横梁内还设置有用于驱动所述伸缩梁相对所述中空横梁滑动的第一驱动装置；所述伸缩梁伸出所述中空横梁的一端还固定设置有高度可调节的支撑立柱，所述支撑立柱的底端形成有用于支撑到地面上的支座。

2.根据权利要求1所述的铁路起重机底架，其特征在于，所述第一驱动装置为第一气缸或液压缸。

3.根据权利要求2所述的铁路起重机底架，其特征在于，所述支撑立柱包括第二气缸或液压缸和位于所述第二气缸或液压缸下方的支撑块，所述第二气缸或液压缸垂直固定穿设在所述伸缩梁端部，所述第二气缸或液压缸的活塞杆与所述支撑块固定连接，且所述支撑块的底面向周围延伸形成有板状的支座。

4.根据权利要求3所述的铁路起重机底架，其特征在于，所述第二气缸或液压缸的活塞杆末端形成有球形的连接部；所述支撑块包括块体和螺接于所述块体上的盖体，且所述块体的顶面形成有球形凹槽，所述连接部伸入到所述球形凹槽中、并通过盖体将所述连接部固定在所述块体内。

5.根据权利要求1或2或3所述的铁路起重机底架，其特征在于，所述支撑架的顶面中部形成有凹槽，所述基架底端卡合在所述凹槽内，且所述基架的侧面与所述凹槽的槽壁焊接固定，所述基架的底面与所述凹槽的槽底焊接固定。

6.根据权利要求1或2或3所述的铁路起重机底架，其特征在于，所述中空横梁至少为平行设置的两个，每个所述中空横梁内设置两个、分别可以朝所述中空横梁两端伸出的伸缩梁，每个所述伸缩梁与所述中空横梁之间均通过所述第一驱动装置连接。

7.一种铁路起重机，包括：如权利要求1-6任一一项所述的铁路起重机底架，以及固定设置在所述铁路起重机底架上的起重机主体。

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