CN203391759U

CN203391759U - 一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构

Info

Publication number: CN203391759U
Application number: CN201320502971.7U
Authority: CN
Inventors: 甘文辉; 张磊
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-08-16
Filing date: 2013-08-16
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2023-08-16

Abstract

本实用新型公开了一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构，它包括制动踏板、制动踏板前臂、辅助制动臂、制动臂支座、制动臂销轴、制动臂、加速臂、套管、加速臂支座、加速臂销轴、滑块、调整螺钉、滑块座、压簧座、压簧、加速踏板前臂、加速踏板和限位座。所述制动臂销轴铰接在制动臂支座上，制动臂销轴上设有制动臂和制动踏板前臂，制动踏板前臂上设有制动踏板和辅助制动臂，辅助制动臂的右端位于加速踏板前臂的下方。所述加速臂销轴铰接在加速臂支座上，加速臂销轴上设有加速踏板前臂并铰接有套管，套管上设有加速臂和滑块座，滑块座上设有滑块、压簧、压簧座和调整螺钉，滑块座下方设有限位座，加速踏板前臂上设有加速踏板。

Description

一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构

技术领域

本实用新型为汽车加速与制动部件，属汽车技术领域，具体涉及一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构。

背景技术

随着汽车使用量的日益剧增，其安全事故更是成倍增长。在紧急情况下，特别是酒后驾车、疲劳驾驶以及许多新手因慌乱而操作不当时，往往错把加速踏板当成制动踏板踩下，这极易导致车毁人亡。当这一现象发生在闹市区或高速公路行驶环境比较复杂时，又会殃及许多无辜，并引发重大或特大交通事故。虽然交通部门出台了许多相关法律法规，大大减少了因此而发生的交通事故，但因错把加速踏板当成制动踏板踩下而引起的重大或特大交通事故时时刻刻还在发生着，因此，从技术上解决这一问题，以减少因此而发生的重大或特大交通事故很有必要。

为了防止误把加速踏板当制动踏板踩下后而发生交通事故，国内许多人士都在研究相关的方法和装置，并申报了许多专利，其技术方法主要表现在以下两大类：一类如“一种汽车紧急制动时防止误踩加速踏板装置(申请号：200910175580.7)”，通过传感器、蜂鸣器、控制系统等，利用误踩时报警来防止事故发生。另一类如“防止驾驶员误踩加速踏板的方法和装置(申请号：201210039819.X)”，通过预设运动速度并利用传感器获取当前运动速度，当当前运动速度大于预设速度时，通过自动切断汽车动力来防止事故发生。从技术上来看，上述两类方法都存在一些不足。对于第一类来说，其一：在紧急情况下，头脑清醒的驾驶员不会误把加速踏板当制动踏板踩下，而误把加速踏板当制动踏板踩下的驾驶员此时头脑已一片空白，只知道“踩踏板”，不可能瞬间具有反应和采取补救措施的意识。其二：在紧急情况下，“第一踩”已决定了事故注定要发生，没有“第二踩”的机会让其补救。对于第二类来说，“预设速度法”其技术难度大，难以操作，如在高速公路上每小时60公里为最低限速，且为安全速度，而在市区低于该速度时重大安全事故照样经常发生。在紧急情况下必须首先采取的方法是即刻制动，而非切断动力。

通过制定相关的的法律法规，可以减少误把加速踏板当制动踏板踩下而引发的交通事故，但无法杜绝此类事故的发生，且此类事故仍然在重大或特大交通事故中占有很大的比例。因此，应该进一步从技术的角度解决当已经误把加速踏板当制动踏板踩下后，即刻不需任何反应就可以解除加速并瞬间制动的问题，以减少因此而发生的事故数量或减小事故所造成的危害性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出一种结构简单、操作可靠的一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构。

实现上述目的的技术方案是：一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构，它包括制动踏板、制动踏板前臂、辅助制动臂、制动臂支座、制动臂销轴、制动臂、加速臂、套管、加速臂支座、加速臂销轴、滑块、调整螺钉、滑块座、压簧座、压簧、加速踏板前臂、加速踏板和限位座。其特征在于：所述制动臂销轴铰接在制动臂支座上，制动臂销轴上设有制动臂和制动踏板前臂，制动踏板前臂上设有制动踏板和辅助制动臂，辅助制动臂的右端位于加速踏板前臂的下方，正常情况下距加速踏板前臂有一个合理的距离。所述加速臂销轴铰接在加速臂支座上，加速臂销轴上设有加速踏板前臂并铰接有套管，套管上设有加速臂和滑块座，滑块座上设有滑块、压簧、压簧座和调整螺钉，滑块座下方设有限位座，滑块座下方和限位座上方均为非封闭式；加速踏板前臂上设有加速踏板。

本实用新型的效果是：按照上述方案制造的一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构，当驾驶人员已经误把加速踏板当制动踏板突然踩下后，在冲击力的作用下加速踏板前臂越过滑块，在汽车原有加速机构回位弹簧的作用下加速机构回位并解除加速；同时，加速踏板前臂继续运动并带动辅助制动臂实现制动，从而实现加速与制动的瞬间切换。该机构结构简单、操作可靠。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是图1A-A处的剖面图。

图3是图1B-B处的剖面图。

图4是图1C-C处的剖视图。

图中：1.制动踏板，2.制动踏板前臂，3.辅助制动臂，4.制动臂支座，5.制动臂销轴，6.制动臂，7.加速臂，8.套管，9.加速臂支座，10.加速臂销轴，11.滑块，12.调整螺钉，13.滑块座，14.压簧座，15.压簧，16.加速踏板前臂，17.加速踏板，18.限位座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图4所示，本实用新型一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构，它包括制动踏板1、制动踏板前臂2、辅助制动臂3、制动臂支座4、制动臂销轴5、制动臂6、加速臂7、套管8、加速臂支座9、加速臂销轴

10、滑块11、调整螺钉12、滑块座13、压簧座14、压簧15、加速踏板前臂16、加速踏板17和限位座18。其特征在于：所述制动臂销轴5铰接在制动臂支座4上，制动臂销轴5上设有制动臂6和制动踏板前臂2，制动踏板前臂2上设有制动踏板1和辅助制动臂3，辅助制动臂3的右端位于加速踏板前臂16的下方，正常情况下距加速踏板前臂16有一个合理的距离。制动踏板1、制动踏板前臂2、制动臂支座4、制动臂销轴5和制动臂6组成的制动踏板机构与现有汽车制动踏板机构原理相同，在制动踏板前臂2上设置一个辅助制动臂3后组成一个新的制动踏板机构。所述加速臂销轴10铰接在加速臂支座9上，加速臂销轴10上设有加速踏板前臂16并铰接有套管8，套管8上设有加速臂7和滑块座13，滑块座13上设有滑块11、压簧15、压簧座14和调整螺钉12，滑块座13下方设有限位座18，限位座18固定在驾驶室底板上，滑块座13下方和限位座18上方均为非封闭式；加速踏板前臂16上设有加速踏板17。

如图1、图4所示，由于辅助制动臂3的右端位于加速踏板前臂16的下方、且在最大加速和非制动情况下距加速踏板前臂16有一个合理的距离，所以，通过限位座18的限位作用，制动或加速时制动踏板机构和加速踏板机构互不影响。

如图1、图3所示，在压簧15的压力作用下，加速前臂16被两侧的滑块11和滑块座13围在中间，使加速臂销轴10、加速踏板前臂16、套管8、加速臂7、滑块座13和加速踏板17形成一个半刚性整体加速踏板机构，并在加速臂支座9上可以摆动，实现加速功能。

设定正常加速时，加速踏板前臂16的下压力为P₁；误把加速踏板当制动踏板踩下时，加速踏板前臂16的下压力为P₃；滑块11对速踏板前臂16的向上摩擦托力为P₂。由于紧急情况下均为急刹猛踩，使得P₃远大于P₁，通过调整螺钉12调整压簧15的长度可以实现P₂大于P₁而小于P₃。此时，如图1～图4所示，在限位座18的作用下，整体连接的滑块座13、套管8和加速臂7停止运动。加速踏板前臂16通过下压使滑块11向两侧滑移，由于滑块座13下方和限位座18上方均为非封闭式，加速踏板前臂16在失去而滑块11的上托作用后将继续向下运动。当加速踏板前臂16向下运动脱离滑块11时，整体连接的滑块座13、套管8和加速臂7在汽车现有加速回位弹簧的作用下回位并解除加速。同时，向下运动的加速踏板前臂16正好压在辅助制动臂3上，带动制动机构快速制动，从而实现了加速与制动的瞬间切换。

Claims

1.一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构，它包括制动踏板、制动踏板前臂、辅助制动臂、制动臂支座、制动臂销轴、制动臂、加速臂、套管、加速臂支座、加速臂销轴、滑块、调整螺钉、滑块座、压簧座、压簧、加速踏板前臂、加速踏板和限位座；其特征在于：所述制动臂销轴铰接在制动臂支座上，制动臂销轴上设有制动臂和制动踏板前臂，制动踏板前臂上设有制动踏板和辅助制动臂，辅助制动臂的右端位于加速踏板前臂的下方，正常情况下距加速踏板前臂有一个合理的距离；所述加速臂销轴铰接在加速臂支座上，加速臂销轴上设有加速踏板前臂并铰接有套管，套管上设有加速臂和滑块座，滑块座上设有滑块、压簧、压簧座和调整螺钉，滑块座下方设有限位座，加速踏板前臂上设有加速踏板。

2.根据权利要求1所述的一种误把加速踏板当制动踏板踩下后的加速与制动切换机构，其特征在于：所述滑块座下方和限位座上方均为非封闭式。