CN107628009A - 油门刹车总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种油门刹车总成，包括刹车单元和油门单元，所述的刹车单元包括用于刹车制动的主刹车踏板和副刹车踏板，所述的油门单元包括油门踏板，所述的副刹车踏板位于油门踏板的下方，所述的副刹车踏板和油门踏板之间预留有加油行程间距。本发明的目的在于提供一种能够有效避免驾驶员在紧急情况下将油门当成刹车踩死造成事故的油门刹车总成。

Description

油门刹车总成

技术领域

本发明涉及车辆零件领域，特别是一种油门刹车总成。

背景技术

现有的车辆都设有油门和刹车，在驾驶位处通过油门踏板和刹车踏板来控制车辆行进或刹车。

但是在紧急情况下，很多经验不足或者疲劳驾驶的司机容易将油门当成刹车踩死，导致不必要的人员伤亡和财产损失。

为了解决该问题，本领域的技术人员基于传感器技术开发出了一系列的主动制动装置，如现在广为采用的遇到障碍物车辆自动刹车的技术，该技术在丰田、日产等日系车或者高端车系中采用。

上述技术是非常实用和有效的，但是现在传感器技术还在不断的摸索和开发中，主动制动所依赖的传感器灵敏度还达不到完全无误判的要求。

因此，如果可以开发出一种基于机械式的防止油门误操作的装置作为主动制动技术过渡期的替代方案或者与基于传感器技术的主动制动技术并驾齐驱的一种机械式制动技术将会具有广泛的市场前景。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够有效避免驾驶员在紧急情况下将油门当成刹车踩死造成事故的油门刹车总成。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种油门刹车总成，包括刹车单元和油门单元，所述的刹车单元包括用于刹车制动的主刹车踏板和副刹车踏板，所述的油门单元包括油门踏板，所述的副刹车踏板位于油门踏板的下方，所述的副刹车踏板和油门踏板之间预留有加油行程间距。

在上述的油门刹车总成中，所述的主刹车踏板上连接有主踏板臂，所述的副刹车踏板通过副踏板臂连接至主踏板臂。

在上述的油门刹车总成中，所述的油门单元包括油门支架、所述的油门支架内安装有油门、用于驱动油门加油或减油的滑块、用于驱动滑块滑动的推动杆，所述的油门踏板通过油门杆与推动杆连接，所述的油门支架上水平设有供滑块滑动的滑槽。

在上述的油门刹车总成中，所述的滑块设有一可伸缩的舌头机构，所述的推动杆铰接在所述的油门支架上，所述的推动杆的一端与舌头机构配合，所述的推动杆的另外一端与油门踏板连接；

所述的舌头机构包括设置在滑块上的舌头架、活动设置在舌头架上的舌头杆、设置在舌头杆端部的舌头、套设在舌头杆上的第一弹簧，，所述的舌头杆的尾端通过一插销活动抵紧在舌头架的面部，所述的滑块设有供舌头穿过的舌头孔。

在上述的油门刹车总成中，所述的舌头的表面为斜面。

在上述的油门刹车总成中，所述的舌头架和油门支架之间设有用于使滑块复位的第二弹簧。

在上述的油门刹车总成中，所述的推动杆和油门支架之间设有用于使推动杆复位的第三弹簧。

在上述的油门刹车总成中，所述的第三弹簧内部设有用于为推动杆复位提供辅助力的第四弹簧。

在上述的油门刹车总成中，所述的油门杆与推动杆之间以可伸缩的方式连接。

在上述的油门刹车总成中，还包括中空的套体，所述的油门杆固定在套体上，所述的套体上设有条状孔，所述的推动杆插入到套体中并通过一穿过条状孔的插销活动连接套体，所述的推动杆上套设有用于使推动杆复位的第五弹簧，所述的油门杆的内部为一直径大于推动杆的中空结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本方案在传统的刹车油门总成上增加了一个副刹车踏板，该副刹车踏板可以单独控制刹车泵，也可以选择与主刹车踏板联动控制刹车泵，该副刹车踏板通过设置在油门踏板下方的一定位置，并预留给油门一定的加油行程，使油门在踩死的情况下，联动刹车单元进行紧急制动。

同时本方案对油门单元进行进一步改进，使之在一定的行程下断油。具体来说，通过可转动的推动杆推动可滑动的滑块，当推动杆转动到一定的角度后，推动杆的端部与舌头分离，这样就自动的断开油门，当推动杆继续前行时，则油门踏板与副踏板接触，随着下行的距离增长，其刹车力度越大。

同时，为了进一步提高本方案的可靠性，将油门杆和推动杆设置为弹性连接的方式，这样可以避免油门踏板下行过程中不能紧密压合副踏板的问题；通过伸长或缩短油门杆之间的间距来应对异轴变位的问题。

通过上述改进，本方案的可以避免驾驶员误将油门当刹车。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例1的油门单元的剖面结构示意图；

图3为本发明实施例1的舌头机构的剖面结构示意图；

图4为本发明实施例1的舌头机构与油门配合时的示意图；

图5为本发明实施例1的油门杆与推动杆连接示意图；

图6为本发明实施例1的油门杆与推动杆连接时的剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至6，一种油门刹车总成，包括刹车单元1和油门单元2，所述的刹车单元1包括用于刹车制动的主刹车踏板11和副刹车踏板12，所述的油门单元2包括油门踏板25，所述的副刹车踏板12位于油门踏板25的下方，所述的副刹车踏板12和油门踏板25之间预留有加油行程间距。

在驾驶过程中，当遇到紧急情况，驾驶员可踩踏主刹车踏板11或油门踏板25均可实现制动；

当踩下油门踏板25后，当油门踏板25走完加油行程间距后，进一步踩踏油门踏板25，油门踏板25和副刹车踏板12接触并使主刹车踏板11和副刹车踏板12联动，进行刹车。在本实施例中，所述的主刹车踏板11上连接有主踏板臂13，所述的副刹车踏板12通过副踏板臂14连接至主踏板臂13。具体来说，刹车单元1还包括刹车支架15，刹车支架15上设有转轴16，主踏板臂13连接在转轴16上，主踏板臂13上设有与刹车泵相连的通孔，主踏板臂13的转动幅度决定了刹车泵的刹车力度。同时，主踏板臂13上还设有一延伸板用于与刹车灯开关连接，此外，在刹车支架15上设有一个限位板17，主踏板臂13通过第六弹簧复位18，第六弹簧的一端与刹车支架15连接，另一端与主踏板臂13连接。当主踏板臂13下行时，主踏板臂13上的通孔带动刹车泵刹车，同时延伸板与刹车灯开关分离使刹车灯开启，当主踏板上的压力消失，第六弹簧带动主踏板臂13复位。

在本实施例中，所述的油门单元2包括油门支架21、所述的油门支架21内安装有油门22、用于驱动油门22加油或减油的滑块23、用于驱动滑块23滑动的推动杆24，所述的油门踏板25通过油门杆26与推动杆24连接，所述的油门支架21上水平设有供滑块23滑动的滑槽210。滑块23上设有一个带动油门22加油或减油的连接杆27，通过滑块23的滑动，使连接杆27带动油门22进行加油或减油。

当油门踏板25踩下时，油门杆26带动推动杆24转动，推动杆24驱动滑块23滑动，滑块23带动油门22进行加油或减油。

具体来说，所述的滑块23设有一舌头机构，所述的推动杆24铰接在所述的油门支架21上，所述的推动杆24的一端与舌头机构配合，所述的推动杆24的另外一端与油门踏板25连接；

所述的舌头机构包括设置在滑块23上的舌头架202、活动设置在舌头架202上的舌头杆2、8设置在舌头杆28端部的舌头29、套设在舌头杆28上的第一弹簧201，所述的舌头29的表面为斜面，所述的舌头杆28的尾端通过一插销活动抵紧在舌头架202的面部，所述的滑块23设有供舌头29穿过的舌头孔203。所述的舌头架202和油门支架21之间设有用于使滑块23复位的第二弹簧204，所述的推动杆24和油门支架21之间设有用于使推动杆24复位的第三弹簧205，所述的第三弹簧205内部设有用于为推动杆24复位提供辅助力的第四弹簧206。

本实施例的油门单元2的油门踏板25下行到一定程度后，油门22就会停止加油，具体来说，当推动杆24转动，使舌头29以及舌头29所在的滑块23前行，当推动杆24转动到一定角度后，推动杆24的末端和舌头29分离，滑块23在第二弹簧204作用下复位，带动油门22关闭。这时候如果继续踩油门踏板25，则会使副踏板踩下并带动主踏板踏板下行刹车。

也就是说，本油门单元2的油门踏板25下行过程中至少包括三段行程：加油行程→断油行程→刹车行程。

这样设置的好处在于，避免在刹车过程中油门22依然加油，通过机械的方式实现刹车过程中断油。

当油门踏板25上的压力消失时，第二弹簧204依然使滑块23处于复位状态油门22关闭，第三弹簧205、第四弹簧206驱动推动杆24复位，推动杆24的末端沿着舌头29表面的斜面回到舌头29的后方，等待下一次加油。

这样实现了推动杆24的复位。

在本实施例中，所述的油门杆26与推动杆24之间以可伸缩的方式连接，具体来说，还包括中空的套体207，所述的油门杆26通过螺纹连接的方式固定在套体207上，所述的套体207上设有条状孔208，所述的推动杆24插入到套体207中并通过一穿过条状孔208的插销活动连接套体207，所述的推动杆24上套设有第五弹簧209；所述的油门杆26的内部为一直径大于推动杆24的中空结构。

通过图1我们可以发现，推动杆24和主踏板臂13并不是围绕同一转轴转动的，当推动杆24带动的油门踏板25与副刹车踏板12接触后，如果油门踏板25与副刹车踏板12转动的线距离相同，那么必然油门踏板25的转动角度更大，这也就是说，当油门踏板25转动一定角度后，油门踏板25会与副刹车踏板12的表面有移位现象，因此可伸缩连接的油门杆26与推动杆24解决了该问题，当油门踏板25转动时，第五弹簧209压缩使推动杆24和油门杆26之间的间距变长或缩短，使油门踏板25始终和副刹车踏板12相接触无移位，这样使紧急制动情况下刹车更为可靠。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种油门刹车总成，包括刹车单元(1)和油门单元(2)，其特征在于：所述的刹车单元(1)包括用于刹车制动的主刹车踏板(11)和副刹车踏板(12)，所述的油门单元(2)包括油门踏板(25)，所述的副刹车踏板(12)位于油门踏板(25)的下方，所述的副刹车踏板(12)和油门踏板(25)之间预留有加油行程间距。

2.根据权利要求1所述的油门刹车总成，其特征在于，所述的主刹车踏板(11)上连接有主踏板臂(13)，所述的副刹车踏板(12)通过副踏板臂(14)连接至主踏板臂(13)。

3.根据权利要求1所述的油门刹车总成，其特征在于，所述的油门单元(2)包括油门支架(21)、所述的油门支架(21)内安装有油门(22)、用于驱动油门(22)加油或减油的滑块(23)、用于驱动滑块(23)滑动的推动杆(24)，所述的油门踏板(25)通过油门杆(26)与推动杆(24)连接，所述的油门支架(21)上水平设有供滑块(23)滑动的滑槽(210)。

4.根据权利要求3所述的油门刹车总成，其特征在于，所述的滑块(23)设有一可伸缩的舌头机构，所述的推动杆(24)铰接在所述的油门支架(21)上，所述的推动杆(24)的一端与舌头机构配合，所述的推动杆(24)的另外一端与油门踏板(25)连接；

所述的舌头机构包括设置在滑块(23)上的舌头架(202)、活动设置在舌头架(202)上的舌头杆(28)、设置在舌头杆(28)端部的舌头(29)、套设在舌头杆(28)上的第一弹簧(201)，所述的舌头杆(28)的尾端通过一插销活动抵紧在舌头架(202)的面部，所述的滑块(23)设有供舌头(29)穿过的舌头孔(203)。

5.根据权利要求4所述的油门刹车总成，其特征在于，所述的舌头(29)的表面为斜面。

6.根据权利要求4所述的油门刹车总成，其特征在于，所述的舌头架(202)和油门支架(21)之间设有用于使滑块(23)复位的第二弹簧(204)。

7.根据权利要求4所述的油门刹车总成，其特征在于，所述的推动杆(24)和油门支架(21)之间设有用于使推动杆(24)复位的第三弹簧(205)。

8.根据权利要求7所述的油门刹车总成，其特征在于，所述的第三弹簧(205)内部设有用于为推动杆(24)复位提供辅助力的第四弹簧(206)。

9.根据权利要求4所述的油门刹车总成，其特征在于，所述的油门杆(26)与推动杆(24)之间以可伸缩的方式连接。

10.根据权利要求9所述的油门刹车总成，其特征在于，还包括中空的套体(207)，所述的油门杆(26)固定在套体(207)上，所述的套体(207)上设有条状孔(208)，所述的推动杆(24)插入到套体(207)中并通过一穿过条状孔(208)的插销活动连接套体(207)，所述的推动杆(24)上套设有用于使推动杆(24)复位的第五弹簧(209)；所述的油门杆(26)的内部为一直径大于推动杆(24)的中空结构。