CN101318502A - 误踩油门紧急制动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种误踩油门紧急制动机构，包括原汽车上具有的油门踏板、刹车踏板、发动机点火线圈、油门拉线及两踏板的联动机构等，特别是，在发动机点火线圈的初级电路上串接了熄火常闭开关，在油门拉线上串接了用于控制熄火常闭开关开闭的开路弹簧，当油门踏板踩至超过安全位置时，开路弹簧伸长，带动熄火常闭开关断开，从而使得发动机熄火。如此，油门踏板的踩踏行程能完成加大汽车油门、发动机熄火和进行制动的3种不同功能，在正常行驶中不受妨碍，在错踩油门时，会形成发动机熄火和刹车踏板动作刹停汽车，不至于发生严重的碰撞事故。该紧急制动机构紧急制动效果好、行驶安全性高，成本低廉，制作也不复杂。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车制动机构，特别是一种在误踩油门时能够对汽车进行制动的紧急制动机构。
背景技术
目前，汽车事故时有发生，汽车出现交通事故的原因有多种，但人为因素居多。通常，驾驶员在行车时，加油门的方式有两种，一种是慢慢的加油门，另一种是轰油门。无论何种加油门方式，通常情况下，驾驶员在踩油门时都不会将油门踩到底，这是由于把油门踩到底，会使汽车在满负荷的情况下工作，这会对汽车上动力机构中的一些易损件造成损坏，影响到汽车的使用寿命，另外，油门踩到底，汽车将容易出现超速行驶。
但是，也存在一些特殊的情况。如有些初学者或心理素质不过硬的驾驶员在行车过程中，遇到有紧急情况时，会突然产生紧张情绪，而汽车上油门踏板与制动踏板是并列设在一起的，在紧张的情况下，驾驶员有可能会把油门踏板当作制动踏板来踩，而且一般都是一下子就踩到底，希望把车子快速地停下来。如果在紧急情况下误踩油门踏板，汽车加速前进，往往造成车毁人亡的严重事故。
专利号为200520045747.5，名称为“汽车紧急制动机构”的中国发明专利公开了一种可以在误踩油门时能够紧急制动的机构，该制动机构包括制动踏板、油门踏板、与汽车的刹车系统相连接的电机，在油门踏板的下方设有油门踏板的位置感应器，该位置感应器和电机一起串接在电机正转控制电路上，当油门超过预先设定的安全范围运动时，就会触动位置感应器，电机就会正转从而带动刹车系统对汽车进行制动。但是，由于该紧急制动机构为刹车制动，在启动刹车制动时，汽车已处于高速行驶状态，刹车制动不能够提供足够大的制动力，使车子停下来还需要相当长的时间，仍然无法避免事故的发生。
在专利号为200720070670.6的中国发明专利中，申请人提供了一种汽车误踩油门紧急制动装置，该紧急制动装置包括油门踏板、刹车踏板和发动机点火线圈，在油门踏板下方固定安装有微动开关，该微动开关通过一个控制器连接发动机点火线圈和一个电磁阀的电磁铁线圈，同时，电磁阀还通过联动机构与刹车踏板相连接。该紧急装置提供发动机制动和刹车制动的双重制动力，能够使汽车在最短时间内减速和停止，从而避免发生交通事故。但是由于该紧急制动装置中所用的电磁铁等系大功率电子设备，制作成本高；而且，微动开关固定安装在油门踏板下方，驾驶员对油门的踩踏控制不好的话，容易出现一不小心就刹车的情况，影响正常行驶。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种误踩油门紧急制动机构，该紧急制动机构紧急制动效果好、安全性高，且制作成本低。
为解决以上技术问题，本发明采取如下技术方案：
一种误踩油门紧急制动机构，包括可转动地设置在汽车的机舱隔板上的油门踏板、刹车踏板、发动机点火线圈，所述的油门踏板具有加油行程和熄火制动行程，误踩油门紧急制动机构还包括控制油门踏板从加油行程转化为熄火制动行程的转换机构、在油门踏板处于熄火制动行程时连接油门踏板与刹车踏板的联动机构，油门踏板具有伸出机舱隔板的延伸段，转换机构包括：
油门拉线，油门拉线的一端与化油器的节气阀相连，控制节气阀的开度，油门拉线的另一端与油门拉线的延伸段的端部相连，当油门踏板处于加油行程的终点时，节气阀的开度达到最大位置；
发动机熄火常闭开关，发动机熄火常闭开关串接在发动机点火线圈的初级电路上；
开路弹簧，开路弹簧串接在油门拉线上，当开路弹簧处于伸长状态时，发动机熄火常闭开关处于断开状态。
优选地，油门踏板的加油行程为其整个行程的五分之三、熄火制动行程为其整个行程的五分之二。
误踩油门紧急制动机构还包括在油门踏板达到加油行程的终点时提醒驾驶员的提醒装置。
上述提醒装置包括蜂鸣器、串接在所述的蜂鸣器的工作电路上的常开提醒开关，所述的常开提醒开关与油门拉线相连，当油门踏板处于加油行程的终点时，常开提醒开关闭合。
所述的联动机构包括一端部与刹车踏板相固定连接的联动轴及一端部与所述的联动轴的另一端部同轴固定连接的L形联动轴臂，L形联动轴臂的另一端部位于油门踏板的前下方，当油门踏板处于加油行程时，L形联动轴臂与油门踏板相分离，当油门踏板处于熄火制动行程时，油门踏板压在L形联动轴臂的位于油门踏板前下方的端部上。
本发明的另一技术方案是：
一种误踩油门紧急制动机构，包括油门踏板、刹车踏板、发动机点火线圈，油门踏板具有加油行程和熄火制动行程，所述的误踩油门紧急制动机构还包括控制油门踏板从加油行程转化为熄火制动行程的转换机构、在油门踏板处于熄火制动行程时连接油门踏板与刹车踏板的联动机构，转换机构包括：
油门拉线，油门拉线的一端与化油器的节气阀相连，控制节气阀的开度，当油门踏板处于加油行程的终点时，节气阀的开度达到最大位置；
油门拉线传动臂，油门拉线传动臂可转动地设置在机舱隔板上，且油门拉线传动臂的一端部与油门拉线的另一端相连，另一端部与油门踏板相联动；
发动机熄火常闭开关，发动机熄火常闭开关串接在发动机点火线圈的初级电路上；
开路弹簧，所述的开路弹簧串接在油门拉线上，当开路弹簧处于伸长状态时，发动机熄火常闭开关处于断开状态。
由于以上技术方案的实施，本发明相对现有技术具有如下优点：
油门踏板具有加油行程和熄火制动行程，在加油行程中，汽车被逐渐加速，在熄火制动行程时，可通过发动机熄火，造成极大的前进阻力，并在此时，刹车踏板通过联动机构与油门踏板相连，从而继续踩踏油门踏板会对汽车形成第二制动力，保证车能迅速减速和停止，避免交通事故发生；而同时在加油行程的终点时，节气阀的开度已至最大，驾驶员对车速的要求在加油行程即可完全满足，而不容易出现驾驶员为了不断加速而导致车进入刹车状态的情况发生；另外，用于将油门踏板从加油行程转换为熄火制动行程的转化机构设置简单、制作成本低，从而该制动机构具有较低的制作成本。
附图说明
以下结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明：
图1为实施例1的制动流程示意图；
图2为本发明的联动机构的俯视示意图；
图3为本发明的联动机构的立体分解示意图；
图4为实施例2的制动流程示意图；
其中：1、油门踏板；2、刹车踏板；3、发动机点火线圈；40、油门拉线；；42、发动机常闭熄火开关；43、开路弹簧；50、联动轴；51、L形联动轴臂；52、联动轴座；53、滑动轴承；6、机舱隔板；7、化油器；10、常开提醒开关；11、固定座；12、软管；13、延伸段。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，按照本实施例的误踩油门紧急制动机构主要包括具有加油行程和熄火制动行程的油门踏板1、刹车踏板2、发动机点火线圈3、控制油门踏板1从加油行程转化为熄火制动行程的转换机构、在油门踏板1处于熄火制动行程时连接油门踏板1与所述的刹车踏板2的联动机构。
加油行程和熄火制动行程分别占油门踏板1行程的五分之三和五分之二，在加油行程时，汽车可被充分提速至加油行程的终点时，汽车达到最大速度。在熄火制动行程时，踩踏油门踏板1，则发动机熄火，车速迅速降低。
转换机构是实现油门踏板1同时分配有加油行程和熄火制动行程的关键机构。转换机构主要包括油门拉线40、发动机熄火常闭开关42以及开路弹簧43。油门拉线40的一端与化油器7的节气阀相连，控制节气阀的开度，当油门踏板1处于加油行程的终点时，节气阀的开度达到最大位置；发动机熄火常闭开关42串接在发动机点火线圈的初级电路上，汽车正常行驶时，发动机熄火常闭开关42处于闭合状态，发动机熄火常闭开关42的断开是通过开路弹簧43来实现的，开路弹簧43设置在发动机熄火常闭开关42中间，当开路弹簧43被拉长时，其一端触到发动机熄火常闭开关42，使之断开，此时发动机就会熄火。由于开路弹簧43是串接在油门拉线40上的，当油门踏板1至其加油行程的终点，化油器7的节气阀的开度达到最大，此时，踩踏油门踏板1时，油门拉线40的右端受到向右方的拉力，由于其左端和节气阀一起固定住而不能移动，此时拉力传递给串接在油门拉线40上的开路弹簧43，开路弹簧43就会被拉伸，实现发动机熄火，达到制动目的。
虽然本例通过对油门踏板1的行程的分配，已使得行车过程中不容易出现想加油时却踩踏过度而导致刹车的情况，仍不能避免某些驾驶习惯不好的驾驶人一味地踩油门而导致刹车，因此，设置了在油门踏板1在加油行程的终点时提醒驾驶员的提醒装置。提醒装置是通过如下方式实现其提醒功能的：
提醒装置包括在电路接通时能发出警报音的蜂鸣器以及串接在蜂鸣器的工作电路上的常开提醒开关10，常开提醒开关10的两极一端接电源+12V，另一端接蜂鸣器正端接点，在油门踏板1位于其加油行程的终点时，常开提醒开关10闭合，蜂鸣器就会发出警报音，提醒驾驶员已达到加油终点。
要达到最佳的制动效果，仅靠发动机熄火达到制动还是不够的，联动机构则是实现刹车制动的关键机构。如图2、图3所示，联动机构包括一端部与刹车踏板2相固定连接的联动轴50及一端部与联动轴50的另一端部相同轴固定连接的L形联动轴臂51、用于安装L形联动轴臂51的联动轴座52，L形联动轴臂51的另一端部位于油门踏板1的前下方，且在该端部上设置由滑动轴承53，以汽车行驶的方向为前方，当油门踏板1处于加油行程时，L形联动轴臂51与油门踏板1相分离，当油门踏板1处于熄火制动行程时，油门踏板1压在L形联动轴臂51的位于油门踏板1前下方的滑动轴承53，在油门踏板1进入熄火制动行程后，继续踩踏油门踏板1，则刹车踏板2会由联动机构带动压下，引发刹车制动。
实施例2
如图4所示，按照本实施例的误踩油门紧急制动机构与实施例1所描述的基本相一致，不同的是，在本例中，油门踏板1具有伸出机舱隔板6的延伸段13，油门拉线4的一端部直接与油门踏板1的延伸段13相连，当踩踏油门踏板1，油门踏板相对机舱隔板6转动，拉动油门拉线4向右运动，如此，控制节气阀的开度。
综合上述实施例，按照本发明的误踩油门紧急制动机构在正常行驶时，踩踏油门踏板对车进行提速，在进入熄火制动行程之前，车速能完全达到行驶要求，因此，一般是不会出现过度踩踏而使得发动机出现熄火的情况发生。万一，不知觉地踩多了，则会有提醒装置来提醒驾驶员，确保正常行驶不受影响。而当出现紧急状况在惊慌失措的情况下，驾驶员把油门踏板当刹车踏板踩的时候，会踩足油门踏板，此时油门踏板进入熄火制动行程，车就会在熄火制动和刹车制动的双重制动力的作用下，迅速减速，进而停止，最终避免交通事故的发生。
Claims (9)
1、一种误踩油门紧急制动机构，包括可转动地设置在汽车的机舱隔板(6)上的油门踏板(1)、刹车踏板(2)、发动机点火线圈(3)，所述的油门踏板(1)具有加油行程和熄火制动行程，所述的误踩油门紧急制动机构还包括控制所述的油门踏板(1)从加油行程转化为熄火制动行程的转换机构、在所述的油门踏板(1)处于熄火制动行程时连接所述的油门踏板(1)与所述的刹车踏板(2)的联动机构，其特征在于：所述的油门踏板(1)具有伸出所述的机舱隔板(6)的延伸段(13)，所述的转换机构包括：
油门拉线(40)，所述的油门拉线(40)的一端与化油器(7)的节气阀相连，控制节气阀的开度，所述的油门拉线(40)的另一端与所述的油门踏板(1)的延伸段(13)的端部相连，当所述的油门踏板(1)处于加油行程的终点时，所述的节气阀的开度达到最大位置；
发动机熄火常闭开关(42)，所述的发动机熄火常闭开关(42)串接在所述的发动机点火线圈(3)的初级电路上；
开路弹簧(43)，所述的开路弹簧(43)串接在所述的油门拉线(40)上，当开路弹簧(43)处于伸长状态时，所述的发动机熄火常闭开关(42)处于断开状态。
2、根据权利要求1所述的误踩油门紧急制动机构，其特征在于：所述的油门踏板(1)的加油行程为其整个行程的五分之三、熄火制动行程为其整个行程的五分之二。
3、根据权利要求1所述的误踩油门紧急制动机构，其特征在于：所述的误踩油门紧急制动机构还包括在所述的油门踏板(1)达到加油行程的终点时提醒驾驶员的提醒装置。
4、根据权利要求3所述的误踩油门紧急制动机构，其特征在于：所述的提醒装置包括蜂鸣器、串接在所述的蜂鸣器的工作电路上的常开提醒开关(10)，所述的常开提醒开关(10)与所述的油门拉线(40)相连，当所述的油门踏板(1)处于加油行程的终点时，所述的常开提醒开关(10)闭合。
5、根据权利要求1所述的误踩油门紧急制动机构，其特征在于：所述的联动机构包括一端部与所述的刹车踏板(2)相固定连接的联动轴(50)及一端部与所述的联动轴(50)的另一端部同轴固定连接的L形联动轴臂(51)，所述的L形联动轴臂(51)的另一端部位于所述的油门踏板(1)的前下方，当所述的油门踏板(1)处于加油行程时，所述的L形联动轴臂(51)与所述的油门踏板(1)相分离，当所述的油门踏板(1)处于熄火制动行程时，所述的油门踏板(1)压在所述的L形联动轴臂(51)的位于油门踏板(1)前下方的端部上。
6、一种误踩油门紧急制动机构，包括油门踏板(1)、刹车踏板(2)、发动机点火线圈(3)，所述的油门踏板(1)具有加油行程和熄火制动行程，所述的误踩油门紧急制动机构还包括控制所述的油门踏板(1)从加油行程转化为熄火制动行程的转换机构、在所述的油门踏板(1)处于熄火制动行程时连接所述的油门踏板(1)与所述的刹车踏板(2)的联动机构，其特征在于：所述的转换机构包括：
油门拉线(40)，所述的油门拉线(40)的一端与化油器(7)的节气阀相连，控制节气阀的开度，当所述的油门踏板(1)处于加油行程的终点时，所述的节气阀的开度达到最大位置；
油门拉线传动臂(41)，所述的油门拉线传动臂(41)可转动地设置在机舱隔板(6)上，且油门拉线传动臂(41)的一端部与所述的油门拉线(40)的另一端相连，另一端部与所述的油门踏板(1)相联动；
发动机熄火常闭开关(42)，所述的发动机熄火常闭开关(42)串接在所述的发动机点火线圈(3)的初级电路上；
开路弹簧(43)，所述的开路弹簧(43)串接在所述的油门拉线(40)上，当开路弹簧(43)处于伸长状态时，所述的发动机熄火常闭开关(42)处于断开状态。
7、根据权利要求6所述的误踩油门紧急制动机构，其特征在于：所述的油门拉线传动臂(41)与所述的油门踏板(1)之间设置有顶杆(8)，所述的顶杆(8)的两端分别顶紧在所述的油门拉线传动臂(41)的一端部及所述的油门踏板(1)的前侧面上。
8、根据权利要求7所述的误踩油门紧急制动机构，其特征在于：所述的误踩油门紧急制动机构还包括在所述的油门踏板(1)达到加油行程的终点时提醒驾驶员的提醒装置。
9、根据权利要求8所述的误踩油门紧急制动机构，其特征在于：所述的提醒装置包括蜂鸣器、串接在所述的蜂鸣器的工作电路上的常开提醒开关(10)，所述的常开提醒开关(10)与所述的油门拉线(40)相连，当所述的油门踏板(1)处于加油行程的终点时，所述的常开提醒开关(10)闭合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100728 Termination date: 20110714 |