CN109866747A - 一种预防油门当刹车能双脚同时踩踏的制动踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种预防油门当刹车能双脚同时踩踏的制动踏板，涉及汽车技术领域。自动挡汽车制动踏板的宽度，大都在(100～120)毫米之间，其宽度只能满足右脚踩踏，紧急刹车时，驾驶员经常误踩油门当刹车。为了预防误踩油门当刹车造成的交通事故，本发明在现有自动挡汽车制动踏板的基础上，往左侧加宽制动踏板，经过反复试验，制动踏板的优选宽度为180毫米左右，才适合双脚同时踩踏制动。开车时如果遇到突发情况，驾驶员可以用双脚进行紧急制动，即使右脚误踩油门踏板，左脚也能及时刹车。而有时间准备的非紧急制动，只需用右脚制动即可。

Description

一种预防油门当刹车能双脚同时踩踏的制动踏板

技术领域

本发明是一种预防油门当刹车能双脚同时踩踏的制动踏板，涉及汽车领域。

背景技术

当今自动挡汽车和电动汽车取消了离合器踏板，只有制动踏板和加速踏板，因操作非常简单，用户越来越喜欢购买。汽车的制动踏板和加速踏板相距很近，均设计为右脚踩踏方式，只能满足右脚踩踏，驾驶汽车制动时，右脚从加速踏板左移，然后踩踏制动踏板；加速时，右脚从制动踏板右移，然后踩踏加速踏板。在成千上万次踩踏过程中，在没有纠错机制的情况下，要求每个驾驶员不踩错刹车，事实上这是一件很难的事。特别是新手、女驾驶员和注意力不集中、已疲劳、易慌张的人员，开车时如果遇到突发情况，紧急刹车时，经常误踩油门当刹车。

广为人知的误踩油门当刹车造成的重大交通事故有：2015年3月1日，在深圳宝安机场航站楼高架桥处，女司机杨某驾驶奔驰轿车，因误踩油门当刹车，轿车撞向在护栏边观光的人员，共造成9人身亡、23人受伤的重大交通事故。2017年7月31日，无锡江阴市云亭镇，女司机江某因误踩油门当刹车，汽车冲入河内，造成车内5名儿童不幸遇难。2018年7月30日，在杭州市文二西路与竞舟路交汇处，女司机陈某因误踩油门当刹车，撞倒多名行人，共造成5人身亡、7人受伤的重大交通事故……误踩油门当刹车造成的交通事故触目惊心，数不胜数，已经给人民生命财产造成了巨大的损失，但并没有引起大家的重视，认为这类交通事故是驾驶员操作失误造成的，实际上与汽车的制动踏板和加速踏板相距很近有关。

本人也因误踩油门当刹车差点发生重大交通事故。回忆起当时的情形：我驾车经过一个菜市路口，车速很慢，突然有两人结伴在离车头3米左右的地方横穿道路。我紧急刹车，因高度紧张误把油门当刹车了，好在当时左脚习惯性的踩下了离合器踏板，切断了发动机的动力输出。虽然发动机发出了巨大的轰鸣声，但是汽车并没有加速，我及时刹住了车。如果我驾驶的是自动挡汽车，猛踩油门时，汽车突然加速，在惊慌失措的情况下，将会发生重大交通事故。所以，要解决自动挡汽车这个重大安全隐患，关键是要引入纠错机制。

我用了六年的时间，研制出了预防油门当刹车的虚拟离合器踏板控制装置，虚拟离合器踏板控制装置是一个安装在离合器踏板位置的假离合器踏板，通过钢丝拉索对油门踏板进行控制，操纵虚拟离合器踏板时，只要按照手动挡汽车制动方式那样，右脚踩刹车的时候，左脚一起踩下虚拟离合器踏板，油门踏板就会被钢丝拉索强制拉回怠速位置，只要左脚没有松开虚拟离合器踏板，右脚就不能踩下油门踏板，该装置安装在别克凯越自动挡车上，经过汽车专家、记者、4S店维护人员试驾后，大家一致认为结构巧妙、效果良好，柳州晚报对此也进行了详细的报道。但是虚拟离合器踏板控制装置结构较复杂，不方便安装。

通过国家知识产权局网站，查阅预防油门当刹车的专利技术，大多数发明是检测作用在油门踏板上的力和速度，当力和速度超过设定的数值时，立即停止加油。但是上述技术也会带来副作用，例如，驾驶员想超车或遇到紧急情况，需要猛踩油门进行加速，而此时汽车停止加油，这易导致人员车辆处于非常危险的境地。

德国著名汽车零部件供应商博世公司也研发了一种智能油门踏板，当智能油门踏板踩踏过快时，踏板产生振动，提醒驾驶员，预防潜在的危险。如果驾驶员继续踩下智能油门踏板，汽车还是会加速。

通过测量自动挡汽车制动踏板的宽度，大都在(100～120)毫米之间。宝马汽车为120毫米，奔驰汽车为120毫米，奥迪汽车为120毫米，别克汽车为110毫米，大众汽车为120毫米，丰田汽车为110毫米，本田汽车为120毫米，尼桑汽车为100毫米，马自达汽车为100毫米，现代汽车为100毫米，斯柯达汽车为100毫米，福特汽车为110毫米，沃尔沃汽车为100毫米，吉利汽车100毫米，标致汽车为100毫米，广汽传祺汽车110毫米，斯巴鲁汽车110毫米，雪福来汽车120毫米，五菱汽车100毫米。驾驶员的鞋底宽度一般为100毫米左右，所以现有自动挡汽车制动踏板的宽度，只能满足右脚踩踏，不适合双脚同时踩踏制动。

附图说明

图1为现有自动挡汽车制动踏板示意图。

图2为本发明自动挡汽车制动踏板示意图。

发明内容

为了预防误踩油门当刹车造成的交通事故，本发明提供一种能双脚同时踩踏的制动踏板，如图2所示。技术方案是：在现有自动挡汽车制动踏板的基础上，往左侧加宽制动踏板，适合双脚同时踩踏制动。自动挡汽车取消了离合器踏板，制动踏板往左侧加宽时，不会受到限制。经过反复试验，制动踏板的优选宽度为180毫米左右，才适合双脚同时踩踏制动。当紧急刹车时，驾驶员用双脚同时进行制动，即使右脚误踩油门踏板，左脚也能及时刹车。经过资深驾驶员的试驾体验，反映这种发明结构简单，成本低廉，不带来任何安全隐患，紧急刹车时用双脚制动，有准备的非紧急刹车用右脚制动。驾驶员在驾校学习时，一般都是使用手动挡汽车进行练习，紧急制动时用双脚同时踩踏制动，只不过左脚踩踏的是联合器踏板。自动挡汽车制动踏板加宽后，驾驶员用双脚同时进行紧急制动，练习半天会形成条件反射，当出现紧急情况时，就会用双脚进行紧急制动。驾驶员用双脚进行紧急制动，制动力增大，制动距离明显缩短，可以有效预防追尾等交通事故发生。

自动挡汽车大部分都安装了刹车优先系统，当刹车踏板和油门踏板同时踩踏时，行车电脑接收到刹车和油门信号后，优先响应刹车，并立即发出怠速指令，强制发动机怠速运转，发动机不再向汽车行驶系输出动力。没有安装刹车优先系统的自动挡汽车，刹车踏板和油门踏板同时踩踏时，因汽车的制动力远大于汽车的驱动力，汽车也能很快制动，汽车发动机输出的动力，会通过离合器的摩擦片打滑变成热能，而汽车离合器本身具有短时过载打滑的保护功能。

通过对五菱、别克、丰田、宝马等自动挡车型的试验，当车速达到(60-80)公里/小时，不管是安装了刹车优先系统的汽车还是没有安装优先系统的汽车，同时用力踩踏油门踏板和制动踏板，汽车都能很快制动，和正常制动相比，其制动距离并没有明显的增加。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、采用上述技术方案后，驾驶自动挡汽车紧急制动时，即使右脚误踩加速踏板，上述制动踏板在左脚制动力作用下，也能及时刹车，汽车不会突然加速失控而发生交通事故，从而保护国家和人民群众的生命财产。

2、采用上述技术方案后，驾驶自动挡汽车紧急刹车时，驾驶员可以选择用双脚同时踩踏的方式进行制动，驾车时会更有安全感，力气小的驾驶员用双脚进行紧急制动，制动力增大，制动距离明显缩短，可以有效预防追尾等交通事故发生。

3、预防油门当刹车能双脚同时踩踏的制动踏板结构简单，性能可靠，成本低廉，不带来任何安全隐患。

具体实施方式

本发明具体实施方式是：如图1和图2所示，在现有自动挡汽车制动踏板的基础上，制动踏板的右侧保持不变，往左侧加宽制动踏板，制动踏板加宽到180毫米左右，才能适合双脚同时踩踏制动。自动挡汽车取消了离合器踏板，制动踏板往左侧加宽时，不会受到限制。

Claims (1)

1.一种预防油门当刹车能双脚同时踩踏的制动踏板，其特征是：比现有自动挡汽车的制动踏板更宽，适合双脚同时踩踏制动，其优选宽度为180毫米左右。