CN203543928U - 一种汽车及其汽车制动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其汽车制动踏板。汽车的驾驶室内设有汽车制动踏板、方向盘轴及油门踏板。汽车制动踏板设置在油门踏板的左侧，其包括左脚踏板及右脚踏板。左脚踏板与右脚踏板固定连接在一起，二者沿左右方向排布且分别位于方向盘轴的左右两侧；右脚踏板上设有右裙围，右裙围由右脚踏板的右侧边缘向下延伸呈倾斜状或竖直状。汽车制动踏板可以同时放下双脚，紧急情况下可以左脚与右脚并用同时踩踏进行制动；利用右裙围可以防止驾驶员未按规定穿鞋而发生卡绊鞋的现象；在驾驶员错踩油门时，左脚可踩踏制动踏板刹车；结构简单，加工制备方便、操作灵敏可靠，可避免鞋被汽车制动踏板卡绊，防止错踩油门带来的事故，有效保证行车安全。

Description

一种汽车及其汽车制动踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车制动，尤其涉及一种汽车及其汽车制动踏板。

背景技术

现有技术中，汽车的制动踏板只能单脚进行踩踏，不能充分利用驾驶员的双脚进行制动。同时，在驾驶员右脚由油门踏板移动切换至制动踏板时，容易在两个踏板之间发生卡绊鞋的现象，或错踩油门，进而容易发生汽车失控，无法保证行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车及其汽车制动踏板，驾驶员可进行单脚制动或紧急情况下双脚制动，且便于驾驶员的左、右脚移动切换操作踏板，保证安全行车。

为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供了一种汽车制动踏板，包括左脚踏板及右脚踏板；所述左脚踏板与右脚踏板固定连接在一起，二者沿左右方向排布且分别位于方向盘轴的左右两侧；

所述右脚踏板上设有右裙围，所述右裙围由右脚踏板的右侧边缘向下延伸呈倾斜状或竖直状。

其中，所述左脚踏板与所述右脚踏板之间通过一连接板连接。

其中，所述左脚踏板、所述连接板及所述右脚踏板为一体成型。

其中，所述左脚踏板与所述右脚踏板为一体成型。

其中，所述右裙围与所述右脚踏板一体成型。

其中，所述左脚踏板上设有左裙围，所述左裙围由所述左脚踏板的左侧边缘向下延伸呈倾斜状或竖直状。

其中，所述左裙围与所述左脚踏板一体成型。

另一方面，本实用新型提供了一种汽车，所述汽车的驾驶室内设有如前述的汽车制动踏板、方向盘轴及油门踏板，所述汽车制动踏板及方向盘轴均位于所述油门踏板的左侧。

其中，在所述油门踏板的移动方向上，所述汽车制动踏板的右裙围的尺寸大于所述油门踏板的最大行程。

其中，在所述汽车制动踏板的左脚踏板上设有左裙围的情况下，在所述离合踏板的移动方向上，所述汽车制动踏板的左裙围的尺寸大于所述离合踏板的最大行程。

本实用新型提供的汽车及其汽车制动踏板，由于采用左右排布设置的左脚踏板和右脚踏板，驾驶员左脚离开离合踏板可踩到左脚踏板上进行制动，驾驶员右脚离开油门踏板可踩到右脚踏板上进行制动，汽车制动踏板可以同时放下双脚，在驾驶汽车时，除右脚可单独使用外，紧急情况下可以左脚与右脚并用同时踩踏进行制动，克服了传统汽车制动时只能单脚制动的缺陷；利用右裙围可以防止驾驶员未按规定穿鞋而发生卡绊鞋的现象；在驾驶员错踩油门时，左脚可踩踏制动踏板刹车；汽车制动踏板结构简单，加工制备方便、操作灵敏可靠，可避免右脚被汽车制动踏板卡绊，防止错踩油门带来的事故，有效保证行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型优选实施方式提供的汽车驾驶室内离合踏板、汽车制动踏板、方向盘轴及油门踏板的俯视图；

图2是图1中离合踏板、汽车制动踏板、及油门踏板的立体示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请一并参阅图1至图2，本实用新型实施方式提供的一种汽车，汽车的驾驶室内设有离合踏板1、汽车制动踏板2、油门踏板3及方向盘轴4。离合踏板1、汽车制动踏板2、及油门踏板3从左向右依次排布，汽车制动踏板2位于方向盘轴2处，且汽车制动踏板2与方向盘轴4均位于油门踏板3的左侧。此处，需要说明的是，若汽车为自动挡，则可以没有离合踏板1。

汽车制动踏板2包括左脚踏板21及右脚踏板22，左脚踏板21与右脚踏板22固定在一起，二者沿左右方向排布且分别位于方向盘轴4的左右两侧，以便与驾驶员左右两脚的配合。由于采用左右排布设置的左脚踏板21和右脚踏板22，可增大整个汽车制动踏板2的宽度，驾驶员左脚离开离合踏板1可踩到左脚踏板21上进行制动，驾驶员右脚离开油门踏板3可踩到右脚踏板22上进行制动，汽车制动踏板2可以同时放下双脚，在驾驶汽车时，除右脚可单独使用外，紧急情况下可以左脚与右脚并用同时踩踏进行制动，克服了传统汽车制动只能单脚制动的缺陷。在驾驶员错踩油门时，左脚可踩踏左脚踏板进行刹车，防止错踩油门带来的事故，保证行车安全。

左脚踏板21与右脚踏板22之间通过一连接板23连接，以便使左脚踏板21与右脚踏板22更好地分置于方向盘轴4的两侧。进一步，左脚踏板21、连接板23及右脚踏板22为一体成型，以便于整个汽车制动踏板2的加工制备，同时可保证整个左脚踏板21与右脚踏板22的连接强度。此处，作为另外的实施方式，左脚踏板21与右脚踏板22亦可直接连接在一起，二者亦可为一体成型，形成一体式汽车制动踏板2。

右脚踏板22上设有右裙围25，右裙围25由右脚踏板22的右侧边缘向下延伸呈倾斜状或竖直状。作为优选，右裙围25与右脚踏板22一体成型，以便于加工制备，同时利于右裙围25与右脚踏板22之间的过渡连接。当然，作为另外的实施方式，右裙围25亦可为单独的部件安装于右脚踏板22的右侧边缘处。

利用右裙围25可以防止驾驶员未按规定穿鞋而发生卡绊鞋的现象，更利于驾驶员的右脚从油门踏板3上移动到右脚踏板22上进行刹车，其结构简单，占用空间小、加工制备方便、操作灵敏可靠，可避免右脚错踩油门或鞋被汽车制动踏板2卡绊致汽车失控，有效保证行车安全。

在油门踏板3的移动方向上，汽车制动踏板2的右裙围25的尺寸大于油门踏板3的最大行程。在油门踏板3被完全踩踏下的情况下，驾驶员的右脚直接向左移动，可直接移动至右裙围25，而不会移动到右脚踏板22下，从而有效避免右脚移动到右脚踏板22下发生卡绊，保证安全驾车。

左脚踏板21上设有左裙围24，左裙围24由左脚踏板21的左侧边缘向下延伸呈倾斜状或竖直状。作为优选，左裙围24与左脚踏板21一体成型，以便于加工制备，同时利于左裙围24与左脚踏板21之间的过渡。当然，作为另外的实施方式，左裙围24亦可为单独的部件安装于左脚踏板21的左侧边缘处。

利用左裙围24可避免左脚踏板21卡绊鞋，更利于驾驶员的左脚从离合踏板1移动到左脚踏板21上进行制动。进一步，在离合踏板1的移动方向上，汽车制动踏板2的左裙围24的尺寸大于离合踏板1的最大行程，在离合踏板1被完全踩踏下的情况下，驾驶员的左脚直接向右移动，可直接移动至左裙围24，从而有效避免左脚移动到左脚踏板21下发生卡绊，保证行车安全可靠。

当发生驾驶员右脚错踩油门时(包括自动挡汽车)，左脚踩下左侧制动踏板，可避免汽车失控。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车制动踏板，其特征在于，包括左脚踏板与右脚踏板；所述左脚踏板及右脚踏板固定连接在一起，二者沿左右方向排布且分别位于方向盘轴的左右两侧；

所述右脚踏板上设有右裙围，所述右裙围由右脚踏板的右侧边缘向下延伸呈倾斜状或竖直状。

2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述左脚踏板与所述右脚踏板之间通过一连接板连接。

3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述左脚踏板、所述连接板及所述右脚踏板为一体成型。

4.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述左脚踏板与所述右脚踏板为一体成型。

5.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述右裙围与所述右脚踏板一体成型。

6.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述左脚踏板上设有左裙围，所述左裙围由所述左脚踏板的左侧边缘向下延伸呈倾斜状或竖直状。

7.根据权利要求6所述的汽车制动踏板，其特征在于，所述左裙围与所述左脚踏板一体成型。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车的驾驶室内设有如权利要求1至7任一项所述的汽车制动踏板、方向盘轴及油门踏板，所述汽车制动踏板及方向盘轴均位于所述油门踏板的左侧。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，在所述油门踏板的移动方向上，所述汽车制动踏板的右裙围的尺寸大于所述油门踏板的最大行程。

10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，在所述汽车制动踏板的左脚踏板上设有左裙围的情况下，在所述离合踏板的移动方向上，所述汽车制动踏板的左裙围的尺寸大于所述离合踏板的最大行程。

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