CN206125021U - 一种汽车防滑制动踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车防滑制动踏板，包括踏板部位、连杆机构和枢纽部位，所述踏板部位通过连杆机构和枢纽部位相关联，所述踏板部位包括多个踏板层，所述多个踏板层彼此之间可活动连接；当汽车防滑制动踏板处于正常状态时，所述多个踏板层彼此之间完全叠加在一起；当汽车防滑制动踏板处于工作状态时，所述多个踏板层彼此之间错开一部分而部分叠加在一起，并依次形成台阶式结构。通过将踏板部位的多个踏板层彼此之间活动连接，在脚踩踏板部位的过程中，分层的踏板部位不仅自身呈延伸状态，而且枢钮部位在旋转过程中可以再次将分层的踏板部位进一步延伸，即脚部不需要移动即可对踏板部位施以正常的压力，从而保证行车安全。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车防滑制动踏板。
背景技术
制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高且直接影响着汽车驾驶安全。汽车的油门、刹车、离合器等都需要使用踏板，现有的踏板大多数为纯橡胶或者纯金属结构，纯橡胶结构的踏板，其具有较好的防滑性能，但其容易脱落，常使用容易磨损，且维修的成本高；而纯金属结构的踏板，大多数用钢板直接冲压而成，其表面常设有防滑凸块，但这种钢质凸块在长时间的使用过程中，接触面经常被磨的非常光滑，在制动的过程中影响制动效果存在一定的安全隐患。
另外，如图1所示，汽车踏板在使用过程中，当踏板工位A旋转至工位B时，脚踏部位同时产生向前位移，此时，如果脚掌不同步向前移动的话，容易造成失去摩擦力而出现事故；但如果脚掌同步向前移动的话，其幅度又很难与脚踏部位的移动距离配合合适。
因此，目前急需一种既具有防滑功能又具有制动准确方便的踏板出现。
实用新型内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种汽车防滑制动踏板。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种汽车防滑制动踏板，包括踏板部位、连杆机构和枢纽部位，所述踏板部位通过连杆机构和枢纽部位相关联，所述踏板部位包括多个踏板层，所述多个踏板层彼此之间可活动连接；当汽车防滑制动踏板处于正常状态时，所述多个踏板层彼此之间完全叠加在一起；当汽车防滑制动踏板处于工作状态时，所述多个踏板层彼此之间错开一部分而部分叠加在一起，并依次形成台阶式结构。
优选地，所述多个踏板层之间采用滑槽的连接方式进行位置的相对限定。
优选地，所述多个踏板层中位于最上层的踏板层的上表面设置有防滑纹。
本实用新型的有益效果是，通过将踏板部位设置成多个踏板层，且将这多个踏板层彼此之间活动连接，当汽车防滑制动踏板处于工作状态时，多个踏板层彼此之间错开一部分而部分叠加在一起，并依次形成台阶式结构。同时，枢钮部位通过连杆机构与踏板部位连接，当踏板部位错开时，可保证踏板部位的角度由较陡的角度向较缓的角度缓慢转动，从而起到使踏板部位向脚底延伸的作用。在此，踏板部位角度转动的快慢可以通过阻尼来控制，进而在不同的驾驶状态下，可获得不同的辅助力度。在此过程中，分层的踏板部位不仅自身呈延伸状态，而且枢钮部位在旋转过程中可以再次将分层的踏板部位进一步延伸，即脚踩踏板部位使其旋转时，脚部不需要移动即可对踏板部位施以正常的压力，从而保证行车安全，另外台阶式踏板部位可增强脚部触感、增大摩擦进而起到防滑的作用。
附图说明
图1是现有技术中汽车制动踏板运行状态示意图；
图2是本实用新型汽车防滑制动踏板正常状态示意图；
图3是本实用新型汽车防滑制动踏板工作状态示意图。
其中：1.踏板部位，11.踏板层，2.连杆机构，3.枢纽部位。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图2-3所示，一种汽车防滑制动踏板，包括踏板部位1、连杆机构2和枢纽部位3，其中踏板部位1通过连杆机构2和枢纽部位3相关联，而踏板部位1包括多个踏板层11，且多个踏板层11彼此之间可活动连接；当汽车防滑制动踏板处于正常状态时，多个踏板层11彼此之间完全叠加在一起；当汽车防滑制动踏板处于工作状态时，多个踏板层11彼此之间错开一部分而部分叠加在一起，并依次形成台阶式结构。
优选地，多个踏板层之间采用滑槽的连接方式进行位置的相对限定，使之仅可以上下滑动，而滑动力的大小可以通过阻尼来控制。在此，当汽车以D档运行时，阻尼较软，起一个舒适性的连接；当汽车在S档行使时，需要激烈驾驶，此时的阻尼较硬，可以最快地响应驾驶者的意图。
优选地，多个踏板层11中位于最上层的踏板层的上表面设置有防滑纹。
本实用新型提供的汽车防滑制动踏板，通过将踏板部位设置成多个踏板层，且将这多个踏板层彼此之间活动连接，当汽车防滑制动踏板处于工作状态时，多个踏板层彼此之间错开一部分而部分叠加在一起，并依次形成台阶式结构。同时，枢钮部位通过连杆机构与踏板部位连接，当踏板部位错开时，可保证踏板部位的角度由较陡的角度向较缓的角度缓慢转动，从而起到使踏板部位向脚底延伸的作用。在此，踏板部位角度转动的快慢可以通过阻尼来控制，进而在不同的驾驶状态下，可获得不同的辅助力度。在此过程中，分层的踏板部位不仅自身呈延伸状态，而且枢钮部位在旋转过程中可以再次将分层的踏板部位进一步延伸，即脚踩踏板部位使其旋转时，脚部不需要移动即可对踏板部位施以正常的压力，从而保证行车安全，另外台阶式踏板部位可增强脚部触感、增大摩擦进而起到防滑的作用。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (3)
1.一种汽车防滑制动踏板，其特征是，包括踏板部位、连杆机构和枢纽部位，所述踏板部位通过连杆机构和枢纽部位相关联，所述踏板部位包括多个踏板层，所述多个踏板层彼此之间可活动连接；当汽车防滑制动踏板处于正常状态时，所述多个踏板层彼此之间完全叠加在一起；当汽车防滑制动踏板处于工作状态时，所述多个踏板层彼此之间错开一部分而部分叠加在一起，并依次形成台阶式结构。
2.如权利要求1所述的汽车防滑制动踏板，其特征是，所述多个踏板层之间采用滑槽的连接方式进行位置的相对限定。
3.如权利要求1或2所述的汽车防滑制动踏板，其特征是，所述多个踏板层中位于最上层的踏板层的上表面设置有防滑纹。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621189904.4U CN206125021U (zh) | 2016-11-01 | 2016-11-01 | 一种汽车防滑制动踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621189904.4U CN206125021U (zh) | 2016-11-01 | 2016-11-01 | 一种汽车防滑制动踏板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206125021U true CN206125021U (zh) | 2017-04-26 |
Family
ID=58578583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621189904.4U Active CN206125021U (zh) | 2016-11-01 | 2016-11-01 | 一种汽车防滑制动踏板 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206125021U (zh) |
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2016
- 2016-11-01 CN CN201621189904.4U patent/CN206125021U/zh active Active
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