CN204605765U - 机动车辆的轮外救命制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机动车辆的轮外救命制动装置，涉及汽车制动领域，包括制动闸板，所述制动闸板上端与联杆一端转动连接，所述联杆另一端通过转轴与车架转动连接，所述转轴一端设置有棘轮机构，所述车架下方还设置有液压缸，所述联杆上设置有顶窝，所述液压缸的顶杆与顶窝配合；还包括卡槽与卡头，并且卡槽与卡头中的一个设置在车架上，另一个设置在制动闸板上，所述卡槽与卡头配合使用。本实用新型提供的机动车辆的轮外救命制动装置，通过增加轮外制动的方式增大了高速行驶车辆紧急制动时与路面的摩擦力，缩短了车辆减速滑行的距离，避免了交通事故的发生，同时，轮外制动装置减少了轮胎的磨损，延长了车辆轮胎的使用寿命。

Description

机动车辆的轮外救命制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种机动车辆的轮外救命制动装置。

背景技术

目前机动车辆都是即用车轮驱动，又用车轮刹车。轮内刹车有一定局限性。车辆高速行驶时，轮内刹车制动，即使车轮完全抱死，车轮不转了，车辆依然会向前滑行很远，形成一种高速向前滑行的状态。因为，轮胎与路面的接触面积很小，产生的摩擦力较小，不能让高速行驶的车辆迅速减速停止。也就是高速向前“滑冰”的状态，容易产生侧滑，也容易产生撞击行人或物体或其它车辆的严重交通事故。

车辆在这种“高速滑冰”状态中是非常危险的。车辆的这种高速滑行，在方向上和速度上都是司机失去控制的状态，随时会因为道路状况问题而产生车毁人亡的车祸。所以，车辆在司机实施刹车制动后的这种高速滑冰状态是非常危险的状态。

因为，高速行驶的车辆需要迅速减速而停止下来时，必然是遇到危险情况，如果不能及时减速而停止，就会车毁人亡或者伤害别人的生命与财产。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提出一种机动车辆的轮外救命制动装置，本装置能够大大缩短高速行驶车辆紧急制动后的滑行距离。

本申请提出的轮外制动，也就是在车辆下部装置几个“闸板”，可以与路面直接接触，接触面积可达几平方米，甚至于十平方米多，并且施加压力，而产生很大摩擦力。这摩擦力就能在车辆高速行驶而需要停止时，迅速让车辆减速停止，从而避免车辆向前高速滑行，也就能避免许多严重车祸。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种机动车辆的轮外救命制动装置，其特征在于：包括制动闸板，所述制动闸板上端与联杆一端转动连接，所述联杆另一端通过转轴与车架转动连接，所述转轴一端设置有棘轮机构，所述车架下方还设置有液压缸，所述联杆上设置有顶窝，所述液压缸的顶杆与顶窝配合；还包括卡槽与卡头，并且卡槽与卡头中的一个设置在车架上，另一个设置在制动闸板上，所述卡槽与卡头配合使用。

所述联杆可伸缩调节，卡槽与卡头锁合后，联杆处于水平位置，制动闸板与车架之间设置有弹簧。

卡槽与卡头锁合，是在车辆正常行驶时，挂住制动闸板，让它不落下；需要制动时，拉开卡槽与卡头，制动闸板在重力和弹簧弹力作用下快速落下接触地面，产生制动的摩擦力。

卡槽与卡头可以设置若干个，以保证挂住制动闸板，因为制动闸板有几百斤或一千多斤重。若干个卡槽与卡头，必需是可以同时拉开，让制动闸板及时落下。

所述联杆上端设置有上限位装置，所述联杆下端设置有下限位装置，上限位装置用于限制联杆可转动的区间，当联杆由水平状态向下旋转至竖直状态时，上限位装置对联杆起到限位作用，避免联杆转过竖直状态而失去制动效果；所述下限位装置用于对制动闸板起到限位作用，避免制动闸板翻转，导致刹车片朝上。

所述联杆单排或双排设置，每排由两根或三根或四根或若干根联杆构成，联杆可以调节长度，让制动闸板保持对路面的压力足够，让制动闸板的制动面与路面平行着起落。

所述制动闸板包括钢板或钢架，所述钢板或钢架底面包覆一层刹车皮，所述钢板或钢架与刹车皮之间采用凹凸镶嵌的方式紧密结合，并且用螺丝固定，钢板或钢架具有足够的强度，刹车皮直接接触路面而产生刹车制动的摩擦力。

所述棘轮机构主要有棘轮和棘爪构成，是为了防止制动闸板下落接触路面时，被弹起而失去制动作用。棘轮，是在制动闸板下落时让转轴定向转动。所以，在制动闸板落下实施轮外制动之后，必需拉开棘爪，解除棘轮定向，才能用液压顶把制动闸板顶起，复回到原位。

液压顶，在闸板落下实施制动之后，需要将制动闸板顶起时，必需拉开棘爪，解除棘轮定向，让闸板可以被顶复回到原位。棘轮的棘爪控制开关，可以设置在顶窝内，在液压顶启动，顶杆前端插入到顶窝底部时，就拉开了棘爪，解除棘轮定向；也可以与控制液压顶的开关设置在一起，也可以由同一个开关控制。

液压顶的顶杆顶住联杆的部位，必需设置一个顶窝，在启动液压顶将制动闸板顶回到制动前的原位时，顶杆前端插入顶窝内，可避免顶杆滑出，直到让卡头与卡槽锁合为止。

弹簧的设置是为了让制动闸板下落的及时快速。闸板前后边缘应设置有弧度，都被刹车皮包裹，防止制动闸板边缘的钢制部分触伤路面。

在驾驶室内只要两个开关，一个可以让卡头与卡槽拉开，制动闸板下落。另外一个可以让液压顶把制动闸板顶起，复回到原位，让卡头与卡槽锁合。

轮外刹车的作用就是：可以大大减小高速行驶的车辆，在踩刹车后的滑行距离。众所周知，汽车高速行驶时而紧急刹车，必然是需要停车的紧急情况，必然是需要停车的危险情况。而且，必然是需要车不要再向前滑行。但是，轮内刹车时，车轮已经不转，车依然向前快速滑行。所以，很显然，靠轮胎与路面的摩擦力，已经不能让车立即停止滑行而停住。这时踩下“轮外刹车制动”，就可立即让车的滑行减速而很快停住。这必然可以避免严重交通事故，而保护人的生命和财产安全。轮外刹车制动，主要就是为了让车辆在高速行驶而紧急刹车之后的向前滑行立即停止，这必然有救人救车的作用。所以，“可以大大减小高速行驶的车辆在踩刹车后的滑行距离”，可以避免刹车之后车辆向前滑行所产生的车毁人亡。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的机动车辆的轮外救命制动装置，通过增加轮外制动的方式增大了高速行驶车辆紧急制动时与路面的摩擦力，缩短了车辆减速滑行的距离，避免了交通事故的发生，同时，轮外制动装置减少了轮胎的磨损，延长了车辆轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为单排联杆的轮外制动装置的结构示意图(行车状态)；

图2为单排联杆的轮外制动装置的结构示意图(制动状态)；

图3为双排联杆的轮外制动装置的结构示意图(行车状态)；

图4为双排联杆的轮外制动装置的结构示意图(制动状态)。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利的保护范围。

实施例1

如图1-2所示，为单排联杆的机动车辆的轮外救命制动装置，包括制动闸板5，制动闸板5上端与联杆2一端转动连接，联杆2另一端通过转轴与车架1转动连接，转轴一端设置有棘轮机构8，车架1下方还设置有液压缸10，联杆2上设置有顶窝7，液压缸10的顶杆与顶窝7配合；还包括卡槽4与卡头3，并且卡槽4与卡头3中的一个设置在车架1上，另一个设置在制动闸板5上，卡槽4与卡头3配合使用；联杆2可伸缩调节，卡槽4与卡头3锁合后，联杆2处于水平位置，车架1与联杆2之间设置有弹簧11；联杆2上端设置有上限位装置9，联杆2下端设置有下限位装置6，制动闸板5包括钢板或钢架51，钢板或钢架51底面包覆一层刹车皮52，钢板或钢架51与刹车皮52之间采用凹凸镶嵌的方式紧密结合。

实施例2

如图3-4所示，为双排联杆的机动车辆的轮外救命制动装置，包括制动闸板5，制动闸板5上端与联杆2一端转动连接，联杆2另一端通过转轴与车架1转动连接，转轴一端设置有棘轮机构8，车架1下方还设置有液压缸10，联杆2上设置有顶窝7，液压缸10的顶杆与顶窝7配合；还包括卡槽4与卡头3，并且卡槽4与卡头3中的一个设置在车架1上，另一个设置在制动闸板5上，卡槽4与卡头3配合使用；联杆2可伸缩调节，卡槽4与卡头3锁合后，联杆2处于水平位置，车架1与联杆2之间设置有弹簧11；联杆2上端设置有上限位装置9，联杆2下端设置有下限位装置6，制动闸板5包括钢板或钢架51，钢板或钢架51底面包覆一层刹车皮52，钢板或钢架51与刹车皮52之间采用凹凸镶嵌的方式紧密结合。

双排联杆之间的距离可以适当大一些，以利于保持制动闸板上下的平稳。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种机动车辆的轮外救命制动装置，其特征在于：包括制动闸板，所述制动闸板上端与联杆一端转动连接，所述联杆另一端通过转轴与车架转动连接，所述转轴一端设置有棘轮机构，所述车架下方还设置有液压缸，所述联杆上设置有顶窝，所述液压缸的顶杆与顶窝配合；还包括卡槽与卡头，并且卡槽与卡头中的一个设置在车架上，另一个设置在制动闸板上，所述卡槽与卡头配合使用。

2.根据权利要求1所述的机动车辆的轮外救命制动装置，其特征在于：所述联杆可伸缩调节，卡槽与卡头锁合后，联杆处于水平位置，制动闸板与车架之间设置有弹簧。

3.根据权利要求1所述的机动车辆的轮外救命制动装置，其特征在于：所述联杆上端设置有上限位装置，所述联杆下端设置有下限位装置。

4.根据权利要求1所述的机动车辆的轮外救命制动装置，其特征在于：所述联杆单排或双排设置，每排由两根或三根或四根联杆构成。

5.根据权利要求1所述的机动车辆的轮外救命制动装置，其特征在于：所述制动闸板包括钢板或钢架，所述钢板或钢架底面包覆一层刹车皮，所述钢板或钢架与刹车皮之间采用凹凸镶嵌的方式紧密结合，并且用螺丝固定。