CN108556557A - 一种防滑电动自行车车轮 - Google Patents

Abstract

本发明属于车轮防滑领域，尤其涉及一种防滑电动自行车车轮，它包括防滑机构、T形环橡胶圈、轮毂、T形环、T形环导槽，其中轮毂固定安装在T形环内圆面上，且位于T形环的中间位置；T形环的外圆面上安装有T形环橡胶圈；T形环的两侧结构和安装方式完全相同；相对于T形环一侧，斜面上周向均匀的开有多个T形环导槽；轮毂上周向均匀的安装有多个防滑机构，且防滑机构与T形环上开的多个T形环导槽配合；所以本发明通过T形环两侧安装的多个防滑机构增加了车轮与地面接触摩擦力，软橡胶的设计可在转弯减速时触发防滑机构工作，达到在转弯时提高摩擦性能的作用，避免车轮在正常行驶和转弯时发生侧滑现象。

Description

一种防滑电动自行车车轮

技术领域

本发明属于车轮防滑领域，尤其涉及一种防滑电动自行车车轮。

背景技术

目前市面上的电动车速度大都控制在30迈左右，但电动车的轮胎并不能提供足够的摩擦力，保证驾驶人员的安全性；往往在驾驶人员紧急刹车时打滑，对人生安全造成威胁；本发明提高了电动车轮胎的摩擦力，使电动车的刹车系统有效的控制驾驶速度。所以设计一种防滑电动自行车车轮来控制驾驶速度是十分有必要的。

本发明设计一种防滑电动自行车车轮解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种防滑电动自行车车轮，它是采用以下技术方案来实现的。

一种防滑电动自行车车轮，其特征在于：它包括防滑机构、T形环橡胶圈、轮毂、T形环、T形环导槽，其中轮毂固定安装在T形环内圆面上，且位于T形环的中间位置；T形环的外圆面上安装有T形环橡胶圈；T形环的两侧结构和安装方式完全相同；相对于T形环一侧，斜面上周向均匀的开有多个T形环导槽；轮毂上周向均匀的安装有多个防滑机构，且防滑机构与T形环上开的多个T形环导槽配合。

多个防滑机构的结构与安装方式完全相同；对于任意一个防滑机构，它包括弧板导向结构、弧板橡胶、弧形板、软橡胶、C形弹簧、固定板、第一连接块、L形支耳、伸缩外壳、伸缩内杆、第一固定轴、第二固定轴、第一容纳腔、导块、弹簧、导槽、第二连接块，其中固定板的一端固定安装在轮毂上；第一连接块的两端均开有贯通的圆孔；第一连接块的上端通过铰接方式安装在固定板的下表面；弧形板的斜面上固定安装有弧板导向结构；弧形导向结构与相应的T形环导槽滑动配合；弧形板的下表面安装有弧板橡胶；第二连接块的下端开有贯通的圆孔，且第二连接块的下端通过铰接的方式安装在弧形板的上表面；L形支耳的竖侧端面上和横侧端面上均开有凹槽，L形支耳的横侧底部固定安装在第二连接块的上端面上；第一固定轴的两端固定安装在L形支耳竖侧端面上开的凹槽的两个侧面上；第一连接块下端通过第一固定轴安装在L形支耳竖侧端面上开的凹槽中间；C形弹簧位于轮毂和L形支耳中间；C形弹簧一端固定安装在轮毂上，另一端固定安装在L形支耳的竖面上。

软橡胶安装在与弧形板斜面相对的弧形板一面上；伸缩外壳的下端开有贯通的圆孔；伸缩外壳的上端面开有未贯通的第一容纳腔；第一容纳腔的两个相对内侧面上开有两个未贯通的导槽；伸缩外壳的下端通过铰接的方式安装在软橡胶的上表面；伸缩内杆的上端开有贯通的圆孔；伸缩内杆的下端位于第一容纳腔内；伸缩内杆的两侧对称安装有两个导块，且两个导块分别与两个导槽滑动配合；两个弹簧分别位于两个导槽内；两个弹簧的一端分别安装在两个导块上，另一端分别安装在两个相对应的导槽底部；第二固定轴的两端固定安装在L形支耳竖横端面上开的凹槽的两个侧面上；伸缩内杆的上端通过第二固定轴安装在L形支耳横侧端面上开的凹槽中间。

作为本技术的进一步改进，上述弹簧为拉伸弹簧。

作为本技术的进一步改进，上述T形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶在没有外力作用下，三者外圆面径向距离相同。

作为本技术的进一步改进，在电动车正常平稳行驶时，伸缩内杆与伸缩外壳安装关系为总长最短安装关系。

作为本技术的进一步改进，上述两个相同的导槽内均涂有润滑油。

作为本技术的进一步改进，上述T形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶与地面接触面均有防滑纹路。

相对于传统电动车车轮，本发明通过T形环两侧安装的多个防滑机构增加了车轮与地面接触摩擦力，软橡胶的设计可在转弯减速时触发防滑机构工作，达到在转弯时提高摩擦性能的作用，对于电动自行车的加宽轮胎在转向时具有提供的摩擦力小容易发生侧滑的问题或者转向时宽轮胎高摩擦力性能无法得到充分利用的问题。

本发明中T形环的外圆面上安装的T形环橡胶圈的作用是增大T形环外圆面的摩擦力；轮毂固定安装在T形环内圆面上的作用是对T形环本身起到支撑防止变形的同时，便于安装多个防滑机构；周向均匀分布的多个防滑机构增加了T形环本身在地表面的接触面积，增大摩擦力，在一定程度上降低了紧急刹车时的打滑现象，且保证了车轮在路面上平滑前进；T形环的一侧斜面上周向均匀的开有多个T形环导槽，且防滑机构与T形环上开的多个T形环导槽配合的作用是当遇到转弯减速时，T形环会发生一定角度的偏转，当地面的反作用力挤压软橡胶时，促使软橡胶发生形变，整个防滑机构就可在T形环导槽和防滑机构的相对运动下正常工作，达到转弯时增大T形环接触地面的面积。

弧形板的下表面安装有弧板橡胶的作用是增大弧形板外表面的摩擦力；第二连接块、弧形板、弧板橡胶、L形支耳、第二连接块、第一固定轴、第一连接块、伸缩内杆、伸缩外壳的作用是当遇到转弯需要减速时，整个轮胎会发生一定角度的偏转，当地面的反作用力挤压软橡胶时，促使软橡胶发生形变，软橡胶上表面发生的形变促使伸缩外壳打破平衡，发生一定角度；伸缩外壳带动伸缩内杆发生相应的角度变化。地面的反作用力通过伸缩内杆挤压L形支耳，带动L形支耳摆动；L形支耳会带动第二连接块、第一连接块摆动，促使第二连接块带动弧形板摆动，在弧形板上的弧板导向结构与T形环导槽的相对滑动作用下，弧形板发生相对滑动，使弧形板上安装在弧板橡胶外表面尽可能接触到地面，从而达到转弯时增大整个轮胎对地面的接触面积的作用。C形弹簧的作用是当行驶员所骑的电动车恢复正常平稳行驶时，C形弹簧反弹恢复最初工作状态，带动L形支耳恢复最初工作状态，使第一连接块和第二连接块处于竖直共线状态，进而使弧形板能够承受较大的压力。

伸缩内杆、伸缩外壳、第一容纳腔、导块、弹簧、导槽的设计目的时当地面传递给软橡胶的反作用力发生形变带动伸缩外壳和伸缩内杆摆动的同时，促使伸缩外壳和伸缩内杆在两个导块和导槽滑动配合的作用下发生相对滑动，弹簧被拉伸。当行驶员所骑的电动车恢复正常平稳行驶时，弹簧反弹恢复最初工作状态，带动伸缩外壳和伸缩内杆恢复最初工作状态。

T形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶在没有外力作用下，三者外圆面径向距离相同的作用是保证电动车车轮与地面的接触平稳，更好的起到增加轮胎与地面的接触面积，增大摩擦力的作用；伸缩内杆与伸缩外壳安装关系为总长最短安装关系的作用是当行驶员所骑的电动车恢复正常平稳行驶时，防止L形支耳向伸缩内杆方向摆动，破坏整个机构的顺利运行；两个相同的导槽内均涂有润滑油是减小摩擦力；上述T形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶的下表面均有防滑纹路增大车轮本身摩擦力。

附图说明

图1是整体部件分布示意图。

图2是T形环导槽分布结构示意图。

图3是防滑机构安装结构示意图。

图4是T形环导槽结构示意图。

图5是防滑机构结构示意图。

图6是第一连接块安装结构示意图。

图7是L形支耳结构示意图。

图8是伸缩内杆安装结构示意图。

图9是弧板导向结构结构示意图。

图10是弹簧安装结构示意图。

图11是伸缩外壳结构示意图。

图中标号名称：1、防滑机构；2、T形环橡胶圈；3、轮毂；4、T形环；5、T形环导槽；6、弧板导向结构；7、弧板橡胶；8、弧形板；9、软橡胶；10、C形弹簧；11、固定板；12、第一连接块；13、L形支耳；14、伸缩外壳；15、伸缩内杆；16、第一固定轴；17、第二固定轴；18、第一容纳腔；19、导块；20、弹簧；21、导槽；22、第二连接块。

具体实施方式

如图1所示，它包括防滑机构1、T形环橡胶圈2、轮毂3、T形环4、T形环导槽5，如图2、3所示，其中轮毂3固定安装在T形环4内圆面上，且位于T形环4的中间位置；如图2、3所示，T形环4的外圆面上安装有T形环橡胶圈2；如图1所示，T形环4的两侧结构和安装方式完全相同；如图2、4所示，相对于T形环4一侧，斜面上周向均匀的开有多个T形环导槽5；如图1、3所示，轮毂3上周向均匀的安装有多个防滑机构1，且防滑机构1与T形环4上开的多个T形环导槽5配合。

如图1所示，多个防滑机构1的结构与安装方式完全相同；如图3所示，对于任意一个防滑机构1，它包括弧板导向结构6、弧板橡胶7、弧形板8、软橡胶9、C形弹簧10、固定板11、第一连接块12、L形支耳13、伸缩外壳14、伸缩内杆15、第一固定轴16、第二固定轴17、第一容纳腔18、导块19、弹簧20、导槽21、第二连接块22，如图3、5所示，其中固定板11的一端固定安装在轮毂3上；如图6所示，第一连接块12的两端均开有贯通的圆孔；如图5、6所示，第一连接块12的上端通过铰接方式安装在固定板11的下表面；如图9所示，弧形板8的斜面上固定安装有弧板导向结构6；如图3、9所示，弧形导向结构与相应的T形环导槽5滑动配合；如图9所示，弧形板8的下表面安装有弧板橡胶7；如图6所示，第二连接块22的下端开有贯通的圆孔，且第二连接块22的下端通过铰接的方式安装在弧形板8的上表面；如图7所示，L形支耳13的竖侧端面上和横侧端面上均开有凹槽，L形支耳13的横侧底部固定安装在第二连接块22的上端面上；如图9所示，第一固定轴16的两端固定安装在L形支耳13竖侧端面上开的凹槽的两个侧面上；如图9所示，第一连接块12下端通过第一固定轴16安装在L形支耳13竖侧端面上开的凹槽中间；如图6所示，C形弹簧10位于轮毂3和L形支耳13中间；如图6所示，C形弹簧10一端固定安装在轮毂3上，另一端固定安装在L形支耳13的竖面上。

如图9所示，软橡胶9安装在与弧形板8斜面相对的弧形板8一面上；如图10所示，伸缩外壳14的下端开有贯通的圆孔；如图11所示，伸缩外壳14的上端面开有未贯通的第一容纳腔18；如图11所示，第一容纳腔18的两个相对内侧面上开有两个未贯通的导槽21；如图8所示，伸缩外壳14的下端通过铰接的方式安装在软橡胶9的上表面；如图10所示，伸缩内杆15的上端开有贯通的圆孔；如图10所示，伸缩内杆15的下端位于第一容纳腔18内；如图10所示，伸缩内杆15的两侧对称安装有两个导块19，且两个导块19分别与两个导槽21滑动配合；如图10所示，两个弹簧20分别位于两个导槽21内；如图10所示，两个弹簧20的一端分别安装在两个导块19上，另一端分别安装在两个相对应的导槽21底部；如图8所示，第二固定轴17的两端固定安装在L形支耳13竖横端面上开的凹槽的两个侧面上；如图8所示，伸缩内杆15的上端通过第二固定轴17安装在L形支耳13横侧端面上开的凹槽中间。

如图10所示，上述弹簧20为拉伸弹簧20。

如图3所示，上述T形环橡胶圈2、弧板橡胶7、软橡胶9在没有外力作用下，三者外圆面径向距离相同。

如图10所示，在电动车正常平稳行驶时，伸缩内杆15与伸缩外壳14安装关系为总长最短安装关系。

如图10所示，上述两个相同的导槽21内均涂有润滑油。

如图3、9所示，上述T形环橡胶圈2、弧板橡胶7、软橡胶9与地面接触面均有防滑纹路。

具体实施方式为：在行驶员驾驶电动车在路面上遇到紧机情况需要刹车时，周向均匀分布的多个防滑机构1增加了车轮本身在地表面的接触面积，增大了摩擦力，在一定程度上降低了紧急刹车时的打滑现象；此时的整个防滑机构1未被触动。当行驶员遇到转弯需要减速时，地面的反作用力挤压车轮时，软橡胶9发生形变，软橡胶9上表面发生的形变促使伸缩外壳14打破第一连接块12与第二连接块22竖直共线的平衡，发生一定角度；伸缩外壳14带动伸缩内杆15发生相应的角度变化。地面的反作用力通过伸缩内杆15挤压L形支耳13，带动L形支耳13摆动；L形支耳13会带动第二连接块22、第一连接块12摆动，促使第二连接块22带动弧形板8摆动，在弧形板8上的弧板导向结构6与T形环导槽5的相对滑动作用下，弧形板8发生相对滑动，使弧形板8上安装在弧板橡胶7外表面尽可能的接触到地面，从而达到增大整个轮胎对地面的接触面积的作用。C形弹簧10的作用是当行驶员所骑的电动车恢复正常平稳行驶时，C形弹簧10反弹恢复最初工作状态，由于伸缩内杆15和伸缩外壳14只可拉伸不可压缩的特征，保证了L形支耳13恢复最初工作状态。在上述防滑机构1工作的同时，软橡胶9的变形促使伸缩外壳14和伸缩内杆15在两个导块19和导槽21滑动配合的作用下发生相对滑动，弹簧20被拉伸。当行驶员所骑的电动车恢复正常平稳行驶时，弹簧20反弹恢复最初工作状态，带动伸缩外壳14和伸缩内杆15恢复最初工作状态。

综上所述，本发明的主要有益效果是：通过T形环4两侧安装的多个防滑机构1增加了车轮与地面接触摩擦力，软橡胶9的设计可在转弯减速时触发防滑机构1工作，达到在转弯时提高摩擦性能的作用，对于电动自行车的加宽轮胎在转向时具有提供的摩擦力小容易发生侧滑的问题或者转向时宽轮胎高摩擦力性能无法得到充分利用的问题。

Claims (6)

1.一种防滑电动自行车车轮，其特征在于：它包括防滑机构、T形环橡胶圈、轮毂、T形环、T形环导槽，其中轮毂固定安装在T形环内圆面上，且位于T形环的中间位置；T形环的外圆面上安装有T形环橡胶圈；T形环的两侧结构和安装方式完全相同；相对于T形环一侧，斜面上周向均匀的开有多个T形环导槽；轮毂上周向均匀的安装有多个防滑机构，且防滑机构与T形环上开的多个T形环导槽配合；

多个防滑机构的结构与安装方式完全相同；对于任意一个防滑机构，它包括弧板导向结构、弧板橡胶、弧形板、软橡胶、C形弹簧、固定板、第一连接块、L形支耳、伸缩外壳、伸缩内杆、第一固定轴、第二固定轴、第一容纳腔、导块、弹簧、导槽、第二连接块，其中固定板的一端固定安装在轮毂上；第一连接块的两端均开有贯通的圆孔；第一连接块的上端通过铰接方式安装在固定板的下表面；弧形板的斜面上固定安装有弧板导向结构；弧形导向结构与相应的T形环导槽滑动配合；弧形板的下表面安装有弧板橡胶；第二连接块的下端开有贯通的圆孔，且第二连接块的下端通过铰接的方式安装在弧形板的上表面；L形支耳的竖侧端面上和横侧端面上均开有凹槽，L形支耳的横侧底部固定安装在第二连接块的上端面上；第一固定轴的两端固定安装在L形支耳竖侧端面上开的凹槽的两个侧面上；第一连接块下端通过第一固定轴安装在L形支耳竖侧端面上开的凹槽中间；C形弹簧位于轮毂和L形支耳中间；C形弹簧一端固定安装在轮毂上，另一端固定安装在L形支耳的竖面上；软橡胶安装在与弧形板斜面相对的弧形板一面上；伸缩外壳的下端开有贯通的圆孔；伸缩外壳的上端面开有未贯通的第一容纳腔；第一容纳腔的两个相对内侧面上开有两个未贯通的导槽；伸缩外壳的下端通过铰接的方式安装在软橡胶的上表面；伸缩内杆的上端开有贯通的圆孔；伸缩内杆的下端位于第一容纳腔内；伸缩内杆的两侧对称安装有两个导块，且两个导块分别与两个导槽滑动配合；两个弹簧分别位于两个导槽内；两个弹簧的一端分别安装在两个导块上，另一端分别安装在两个相对应的导槽底部；第二固定轴的两端固定安装在L形支耳竖横端面上开的凹槽的两个侧面上；伸缩内杆的上端通过第二固定轴安装在L形支耳横侧端面上开的凹槽中间。

2.根据权利要求1所述的一种防滑电动自行车车轮，其特征在于：上述弹簧为拉伸弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种防滑电动自行车车轮，其特征在于：上述T形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶在没有外力作用下，三者外圆面径向距离相同。

4.根据权利要求1所述的一种防滑电动自行车车轮，其特征在于：在电动车正常平稳行驶时，伸缩内杆与伸缩外壳安装关系为总长最短安装关系。

5.根据权利要求1所述的一种防滑电动自行车车轮，其特征在于：上述两个相同的导槽内均涂有润滑油。

6.根据权利要求1所述的一种防滑电动自行车车轮，其特征在于：上述T形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶与地面接触面均有防滑纹路。