CN204296467U - 一种汽车油门踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油门踏板结构，包括固定座和踏板本体，所述踏板本体包括脚踏板和踏板臂；所述踏板臂包括转动臂和从转动臂往上延伸的踏臂，转动臂的下端通过轴销铰接在固定座上，转动臂底部设置有复位弹簧；所述踏臂包括面板、背板和底板，在面板和底板之间设置有若干加强筋条；脚踏板底部设两侧设置有至少一对带有螺孔的连接片，踏臂前端通过螺钉和连接片固定；在脚踏板的表面设置有若干相互平行的长条形槽孔，长条形槽孔中安装有带有防滑凸粒的防滑条；在脚踏板的下端设置有防滑块，防滑块与脚踏板表面平滑过渡。本实用新型既提高驾驶者的脚步舒适度，又提高了驾驶的安全性能。

Description

一种汽车油门踏板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车油门踏板结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的各项性能都得到了很大的提升。安全性能是评价汽车好坏的重要指标，也是普通消费者最关注的问题。尤其是随着高速路的发展，车速原来越快，随之而来的交通事故也越来越多。油门踏板是一种让驾驶员对踏板的操控更加自如，可以增加行车安全的汽车配件。

目前汽车上的油门踏板一般都是通过螺钉直接固定在踏板臂上的，安装时，需要在脚踏板的表面打孔，由于螺钉帽露在脚踏板的表面，一方面，会影响脚踏板的美观；另一方面，螺钉与鞋底面接触，从而降低了驾驶舒适性。此外，目前的这种踏板上均通过设置防滑凸块来增大鞋底与油门踏板之间的摩擦力来防止鞋面滑脱，但是防滑凸块的侧面也会与鞋底产生不易觉察到的阻滞，导致脚掌部变换不顺畅，影响脚掌部从油门脚踏板向左移动到刹车脚踏板，特别是需要急刹车时，这种细微的阻滞将给汽车安全行驶带来严重的安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车油门踏板结构；既提高驾驶者的脚步舒适度，又提高了驾驶的安全性能。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车油门踏板结构，包括固定座和踏板本体，所述踏板本体包括脚踏板和踏板臂；

所述踏板臂包括转动臂和从转动臂往上延伸的踏臂，转动臂的下端通过轴销铰接在固定座上，转动臂底部靠紧固定座的位置处设置有复位弹簧，复位弹簧的一端固定在固定座上，其另一端固定在转动臂底部；所述踏臂包括面板、背板和底板，在面板和底板之间设置有若干加强筋条；

所述脚踏板底部设两侧设置有至少一对带有螺孔的连接片，踏臂前端通过螺钉和连接片固定；在脚踏板的表面设置有若干相互平行的长条形槽孔，所述长条形槽孔中安装有带有防滑凸粒的防滑条，防滑条突出长条形槽孔，其表面与侧面之间平滑过渡；在脚踏板的下端设置有防滑块，防滑块与脚踏板表面平滑过渡。

具体地，所述防滑条为耐磨橡胶条，其突出长条形槽孔的高度为3-5mm。

在上述方案的基础上，具体地，所述加强筋条以“X”字形排布或“V”形字形排布或者以“X”字形“V”字形交错排布。

在上述方案的基础上，具体地，所述脚踏板的表面为与鞋底面相配合的弧形面。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型所述的汽车油门踏板结构在转动臂底部靠紧固定座的位置处设置有复位弹簧，复位弹簧可以控制汽车油门踏板结构的复位，减缓了车速，大大提高了行车的安全性和可靠性；

2.本实用新型所述的汽车油门踏板结构在脚踏板底部设两侧设置有至少一对带有螺孔的连接片，通过连接片和螺钉将脚踏板连接在踏板臂上，无需在安装时打孔，并且避免了鞋底面与螺钉帽接触，提高了驾驶者的脚步的舒适度，同时提高了脚部感知的敏感度，进一步提高安全性能。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车油门踏板结构的结构示意图；

图2为实用新型所述的汽车油门踏板结构的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图1、图2所示，本实用新型所述的额汽车油门踏板结构，包括固定座(图未示)和踏板本体，所述踏板本体包括脚踏板30和踏板臂；

所述踏板臂包括转动臂10和从转动臂往上延伸的踏臂20，转动臂10的下端通过轴销(图未示)铰接在固定座上，转动臂10底部靠紧固定座的位置处设置有复位弹簧(图未示)，复位弹簧的一端固定在固定座上，其另一端固定在转动臂10底部；所述踏臂20包括面板21、背板22和底板23，在面板21和底板23之间设置有若干加强筋条24；驾驶者操作加速的动作时，踩踏脚踏板，在脚部力量的作用下，复位弹簧被压下，当需要减速时，驾驶者将脚移开后，踏板臂在复位弹簧的作用力下自动复位，可以快速实现减速，提高了行车的安全性；

所述脚踏板30底部设两侧设置有至少一对带有螺孔32的连接片31，踏臂20前端通过螺钉和连接片31固定，通过设置连接片，使脚踏板在底部与踏臂固定连接，一方面无需使用时在脚踏板的表面打孔安装，使用更加便捷，另一方面避免将螺钉帽留在脚踏板表面对操作者脚部造成的不适感，提高操作者的敏感度，进一步提高安全性能；在脚踏板30的表面设置有若干相互平行的长条形槽孔，所述长条形槽孔中安装有带有防滑凸粒的防滑条33，防滑条33突出长条形槽孔，其表面与侧面之间平滑过渡；在脚踏板的下端设置有防滑块，防滑块与脚踏板表面平滑过渡，这种平滑过渡的设计，不会是防滑条的侧面与鞋底之间产生不易觉察的阻滞，避免脚掌部变换不顺畅而影响脚掌部从油门脚踏板向左移动到刹车脚踏板提高了汽车行驶的安全性。

实施例2

在该实施例中，其包括了实施例1的所有特征，其区别是：所述防滑条为耐磨橡胶条，其突出长条形槽孔的高度为3mm。在其他的实施例中，防滑条突出长条形槽孔的高度也可以大于3mm，但是这个高度不宜太大，因此最高不超过5mm。

另外，在上述实施例或实施例2的基础上，可以将加强筋条设置为不同的形状，具体的，所述加强筋条以“X”字形排布或“V”形字形排布或者以“X”字形“V”字形交错排布。

还可以是在上述实施例或实施例2的基础上，具体地，所述脚踏板的表面为与鞋底面相配合的弧形面，进一步增加脚部与脚踏板之间的舒适度和敏感度。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种汽车油门踏板结构，包括固定座和踏板本体，其特征在于，所述踏板本体包括脚踏板和踏板臂；

所述踏板臂包括转动臂和从转动臂往上延伸的踏臂，转动臂的下端通过轴销铰接在固定座上，转动臂底部靠紧固定座的位置处设置有复位弹簧，复位弹簧的一端固定在固定座上，其另一端固定在转动臂底部；所述踏臂包括面板、背板和底板，在面板和底板之间设置有若干加强筋条；

所述脚踏板底部设两侧设置有至少一对带有螺孔的连接片，踏臂前端通过螺钉和连接片固定；在脚踏板的表面设置有若干相互平行的长条形槽孔，所述长条形槽孔中安装有带有防滑凸粒的防滑条，防滑条突出长条形槽孔，其表面与侧面之间平滑过渡；在脚踏板的下端设置有防滑块，防滑块与脚踏板表面平滑过渡。

2.根据权利要求1所述的汽车油门踏板结构，其特征在于，所述防滑条为耐磨橡胶条，其突出长条形槽孔的高度为3-5mm。

3.根据权利要求1所述的汽车油门踏板结构，其特征在于，所述加强筋条以“X”字形排布或“V”形字形排布或者以“X”字形“V”字形交错排布。

4.根据权利要求1所述的汽车油门踏板结构，其特征在于，所述脚踏板的表面为与鞋底面相配合的弧形面。