CN203888710U - 一种车用歇脚踏板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种车用歇脚踏板及汽车。其包括踏板主体以及连接装置，其中连接装置中包括有弹性装置，连接装置将踏板主体连接到车身结构上，并通过该弹性装置使踏板主体在无踩踏的自然状态下保持一个倾斜角度。当踏板主体受力时，其克服弹性装置的弹性力实现一定行程的转动位移到达水平状态，当失去受力时，踏板主体在弹性装置的回复力作用下恢复原位。本实用新型结构简单，并能节省歇脚踏板在横向上占用的空间，增大操作离合的安全间隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构领域，具体的，涉及一种车用歇脚踏板。
背景技术
如图1所示，通常车内驾驶员位置底部，会在A柱饰板1和离合踏板2（或制动踏板）之间的平台结构，设置歇脚踏板3，以用于在长时间平稳驾驶或者驻车，即不需要踩踏离合踏板的情况下，支撑驾驶员左脚，保持左脚舒适的姿态，节省体力。
从舒适性角度考虑，歇脚踏板横向越宽，越利于人脚搁置。A柱饰板内部经常布置线束等零件，导致其横向尺寸无法压缩；为防止踩踏操作时受到阻碍，离合踏板和歇脚踏板之间距离D1也有下限的要求；两边受限于此，歇脚踏板往往难以做到足够舒适的宽度。
而在驾驶时，歇脚踏板3和离合踏板2不会同时使用，两者距离D1只是在踩踏离合时的要求。
因此，确有必要设计一款新型的歇脚踏板，来克服现有技术中的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型车用歇脚踏板，其既可以满足与离合踏板的距离下限，又可以提供较大宽度的歇脚空间。
要解决的技术问题：现有的歇脚踏板在满足与离合踏板最小下限距离的同时，不能提供较大宽度的歇脚空间。
本实用新型采用的技术方案如下：一种车用歇脚踏板，其包括踏板主体，其中，其还包括连接装置，所述连接装置中包括有弹性装置，通过所述连接装置将所述踏板主体连接到车身结构上，并通过所述弹性装置使所述踏板主体在无踩踏的自然状态下保持一个倾斜角度，其中，当所述踏板主体受到踩踏力时其克服所述弹性装置的弹性力而转动至水平位置，当踩踏力撤销时所述踏板主体在所述弹性装置的弹性力作用下回复原位。
进一步的，在不同实施方式中，其中所述连接装置包括合页结构。
进一步的，在不同实施方式中，其中所述弹性装置设置在所述连接装置上。
进一步的，在不同实施方式中，其中所述弹性装置包括设置在所述合页结构的轴上的扭转弹簧。
进一步的，在不同实施方式中，其中所述踏板主体实现的转动位移行程是围绕所述连接装置的中轴线进行的。
有益效果：相对于现有技术，本实用新型采用的车用歇脚踏板，其利用翻转原理，使得歇脚踏板在不使用时保持一个倾斜角度设置，使用时，受踩踏力而横向水平设置。这样，既可以满足不使用时与离合踏板最小的下限安全距离，而在使用时，又能方便驾驶员踩踏并且提供较大的平面歇脚空间，满足舒适性的需求。
附图说明
图1是现有技术中车用歇脚踏板的结构示意图。
图2是本实用新型的一个实施方式提供的车用歇脚踏板的结构剖视示意图。
图3和图4是本实用新型的一个实施方式提供的车用歇脚踏板在无踩踏力作用下自然状态位置的示意图。
图5和图6是本实用新型的一个实施方式提供的车用歇脚踏板在踩踏力作用下转动到水平位置的示意图。
图中数字标记说明如下：A柱饰板 1 ；离合踏板 2；歇脚踏板 3；合页结构 10；扭转弹簧 12；车身结构 20；歇脚踏板主体 30。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型涉及的一个实施方式提供的一种车用歇脚踏板进行详细说明。
如图2至图6所示，本实用新型的一个实施方式提供了一种车用歇脚踏板，其包括踏板主体30，还包括连接装置，在该实施方式中，所述连接装置被构造为合页结构10，并且该连接装置中设置有弹性装置，在该实施方式中，该弹性装置被构造为扭转弹簧12，通过该连接装置将踏板主体30连接到车身结构20上，并通过该弹性装置使该踏板主体30在无踩踏的自然状态下保持一个倾斜角度。当该踏板主体30受到踩踏力时其克服该弹性装置的弹性力而转动至水平位置，当踩踏力撤销时该踏板主体30在该弹性装置的弹性力作用下回复原位。
具体如图2和图6所示，扭转弹簧12被设置在合页结构10内，如此，当驾驶员的脚部5踩到踏板主体30上而使其受力时，该踏板主体30会克服扭转弹簧12的弹性力而围绕合页结构12的中轴线旋转，从而实现踏板主体30相对横向水平平放。而当驾驶员撤走了脚部5而使踏板主体30失去受力时，踏板主体30在扭转弹簧12回复力作用下恢复原位，再次保持倾斜角度状态。
进一步的，对于踏板主体30的设置倾斜角度，并无具体限制，其可以根据车辆的尺寸需要而灵活设置。例如，倾斜角可在15~45度之间，甚至达到60度，只要能够方便驾驶员踩踏而使其转动到水平位置即可。
本实用新型采用的合页式翻转歇脚踏板，其在未使用的自然状态，即，驾驶员使用离合踏板时，依靠合页结构10的扭转弹簧12使歇脚踏板主体30绕弹簧中心轴翘起一定角度，这样能够节省歇脚踏板在横向占用的空间，又能增大操作离合的安全间隙。而在使用歇脚踏板时，即，驾驶员无需操作离合时，踩踏力将压缩扭转弹簧12至踏板主体30转动到水平位置，其横向尺寸加大，满足舒适性要求。
上述实例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的专利保护范围。
Claims (6)
1.一种车用歇脚踏板，其包括踏板主体，其特征在于，其还包括连接装置，所述连接装置中包括有弹性装置，通过所述连接装置将所述踏板主体连接到车身结构上，并通过所述弹性装置使所述踏板主体在无踩踏的自然状态下保持一个倾斜角度，其中，当所述踏板主体受到踩踏力时其克服所述弹性装置的弹性力而转动至水平位置，当踩踏力撤销时所述踏板主体在所述弹性装置的弹性力作用下回复原位。
2.如权利要求1所述的一种车用歇脚踏板，其特征在于，其中所述连接装置包括合页结构。
3.如权利要求1所述的一种车用歇脚踏板，其特征在于，其中所述弹性装置设置在所述连接装置上。
4.如权利要求3所述的一种车用歇脚踏板，其特征在于，其中所述弹性装置包括扭转弹簧。
5.如权利要求1所述的一种车用歇脚踏板，其特征在于，其中所述踏板主体实现的转动位移行程是围绕连接装置的中轴线进行的。
6.一种汽车，其特征在于，其包含前述权利要求1至5中任一项或多项所述的车用歇脚踏板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420227668.5U CN203888710U (zh) | 2014-05-06 | 2014-05-06 | 一种车用歇脚踏板及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420227668.5U CN203888710U (zh) | 2014-05-06 | 2014-05-06 | 一种车用歇脚踏板及汽车 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN203888710U true CN203888710U (zh) | 2014-10-22 |
Family
ID=51715152
Family Applications (1)
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| CN201420227668.5U Expired - Lifetime CN203888710U (zh) | 2014-05-06 | 2014-05-06 | 一种车用歇脚踏板及汽车 |
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| CN (1) | CN203888710U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10059243B2 (en) | 2016-09-05 | 2018-08-28 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle having a sloping footrest |
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2014
- 2014-05-06 CN CN201420227668.5U patent/CN203888710U/zh not_active Expired - Lifetime
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