CN101229790A - 主动式紧急刹车灯号技术 - Google Patents

Abstract

本发明是一种主动式紧急刹车灯号技术，主要是由刹车侦测装置、刹车速度感知单元、程序控制单元、闪频控制单元以及灯光转换控制单元所组成，藉刹车侦测装置侦测刹车作动元件位移后，刹车速度感知单元接受来至刹车侦测装置其相对刹车作动元件位移的信号，并输出相对应的信号至程序控制单元，而程序控制单元传送信号至闪频控制单元，令闪频控制单元输出相对应的闪频信号，让程序控制单元接收后，另外传送信号至灯光转换控制单元，让灯光转换控制单元接受信号后产生应有的灯号，因此当安装有本发明的车辆遇到紧急刹车时，其能快速主动发出可明显识别的闪烁紧急刹车警示灯号，以提高后方车辆注意力让后方车辆能快速反应，而后方车辆可以争取到更长的刹车距离及时间，而能更有效防止车辆发生追撞。

Description

主动式紧急刹车灯号技术

技术领域

本发明是有关于车辆的刹车警示灯号的技术，且特别是指车辆紧急刹车时其能快速主动发出可明显识别的闪烁紧急刹车警示灯号，以提高后方车辆注意力让后方车辆能快速反应。

背景技术

目前大多数的车辆其刹车后的刹车灯号只有恒亮模式，所以当驾驶紧急刹车时，位于后方的车辆并无法立刻判断出前方车辆为一般刹车状态还是紧急刹车状态，往往因此错过刹车点(即错过最短刹车距离)，而发生车辆追撞的意外事件。

若是能在车辆紧急刹车时，该车辆会主动产生不同于一般刹车灯号，且又容易快速识别的紧急刹车警示灯号，让后方车辆争取到更长的刹车距离与时间，因此能有效减低车辆的追撞机会；

如刹车不及而不幸发生车辆追撞时，因后方车辆有了较长的刹车距离且车速得以减低，相对的车辆追撞力道会大幅削减，进而能减少驾驶者、乘客等人员伤亡。

而目前市面上为了达成上述车辆紧急刹车的信号技术，已有采用惯性作动原理的相关产品，可以提供车辆紧急刹车信号；此种惯性动能开关的作动原理是依刹车动能产生后并达到一定能量(焦耳或G值)时，其会造成惯性开关的动作，进而作动紧急刹车信号。

但是，此种惯性原理的设计会因车辆的总重量(车净重+载重)、轮胎状况及惯性装置水平等因素而影响惯性开关作动的时机，此外，道路的状况如上、下坡路段、弯曲道路及路面的摩擦力等因素，皆会造成紧急状况已发生了，而无法立即且快速的以紧急刹车信号反映给后方驾驶，甚至不会产生出紧急刹车信号，让后方驾驶来不及作紧急刹车的动作。

相信经过上而叙述后，可明白得知要如何提供一种不受上述因素影响，而又能正确快速反应出驾驶人的刹车行为，让后方车辆可以争取到更长的刹车距离及时间，而能更有效防止车辆发生追撞的紧急刹车灯号技术，是目前各家厂商与研发者所追求的目标之一，更为本发明人的研发动机所在。

发明内容

本发明主要目的是提供一种主动式紧急刹车灯号技术，当车辆遇到紧急刹车时，其能快速主动发出可明显识别的闪烁紧急刹车警示灯号，以提高后方车辆注意力让后方车辆能快速反应，而可以争取到更长的刹车距离及时间，而能更有效防止车辆发生追撞。

请参阅第一图所示，本发明主动式紧急刹车技术，其是由一刹车速度感知单元(10)、一程序控制单元(20)、一闪频控制单元(30)及一灯光转换控制单元(40)所组成，请见图1所示，其中：

该刹车速度感知单元(10)，是接受来至刹车侦测装置(11)的信号，并输出相对应的信号到程序控制单元(20)，而程序控制单元(20)是传送信号至闪频控制单元(30)，让闪频控制单元(30)输出相对应的闪频信号并回传至程序控制单元(20)，而程序控制单元(20)是传送信号至灯光转换控制单元(40)，让灯光转换控制单元(40)接受信号后产生应有的灯号。

附图说明

图1为本发明技术方块图；

图2为刹车踏板作动示意图；

图3为刹车把手作动状态示意图；

图4为本发明作动流程图；

图5为使用本发明的车辆刹车状态示意图；

图6为使用本发明的车辆刹车状态示意图；

图7为使用本发明的车辆刹车状态示意图；

图8为本发明刹车侦测装置为接触式实施状态示意图；

图9为本发明刹车侦测装置为接触式实施状态示意图；

图10为本发明刹车侦测装置为光学感应式实施状态示意图；

图11为本发明刹车侦测装置为接触及光学感应混合式实施状态示意图

图12为本发明刹车多组侦测装置的实施状态示意图；

图13为本发明装配的实施状态示意图；

图14为本发明装配的实施状态示意图。

附图编号：

10.速度感知单元        11.刹车侦测装置

20.一程序控制单元      30.闪频控制单元    40.灯光转换控制单元

具体实施方式

为了清楚说明本发明实施方式与功效请参见图2所示，本发明是将刹车侦测装置组配在车辆的刹车开关固定板处；由于驾驶人从踩下刹车踏板到有刹车力道产生，期间踏板会有一段作动距离，在一般刹车状况下驾驶人会缓缓踩下刹车踏板，当紧急状况时驾驶人则会快且深踩下刹车踏板；籍由此概念刹车踏板作动的距离及速度两参数，可以透过公式：距离÷速度＝时间，得知在一定距离踩下刹车踏板的时间长短可判别出踩踏的速度快或慢；

将刹车踏板未作动前的位置点定义为Pa，踏下刹车踏板后有刹车力道产生足以应付一般刹车状况时，刹车踏板所在位置的附近设一侦测点为Pb点；而刹车踏板由Pa至Pb所需的时间定义为Ta；当驾驶急踩刹车踏板时，作动刹车踏板的速度为Srp，紧急踩刹车踏板时，作动刹车踏板的速度为Ser；本发明亦可运用在自行车或摩托车的刹车把手上，如图3所示，于左、右刹车把手各配置有刹车侦测装置。

为了让后方车辆能够分辨前方车辆的刹车状态，其区分为：恒亮的一般刹车灯号以及闪烁的急刹车以及紧急刹车灯号；

当触发Pa点之后即启动一般恒亮刹车灯号；

当Ta的值小于或等于

时(

代表Pa到Pb的距离)，启动闪烁频率较慢的急刹车信号。

当Ta的值小于或等于

时(

代表Pa到Pb的距离)，启动闪烁频率较快的紧急刹车信号。

请参阅图4所示，其为本发明整个作动流程图，并请配合参阅下列所述：

当行车遇到需使用刹车时，驾驶踩下刹车踏板后即会使刹车速度感知单元作动，并会依刹车所作动的速度进行判别，若刹车速度感知单元判定为一般刹车状况时，会透过程序控制单元要求灯光转换控制单元输出恒亮的刹车信号，松开刹车后便会透过程序控制单元要求灯光转换控制单元关闭刹车灯号；

若刹车速度感知单元判定为急刹车或紧急刹车时，便会透过程序控制单元由闪频控制单元取得对应的闪频信号后，再要求灯光转换控制单元输出闪烁的灯号，此信号会一直维持到驾驶松开刹车后才会启动关闭程序，当松开刹车后程序控制单元会于本身所设定的延迟时间后，送出信号要求灯光转换控制单元关闭紧急刹车信号；

若刹车速度感知单元判定为急刹车或紧急刹车时，同时也会要求程序控制单元启动本身的最大闪烁时间倒数程序，当驾驶人保持作动刹车超过最大值时闪烁灯号便中断，若采用闪烁刹车灯号模式，则程序控制单元会要求灯光转换控制单元中断仍作动中的闪烁灯号，转输出恒亮的刹车灯号；

若是在设定的延迟时间内驾驶人又再次踩下刹车踏板，则会使刹车速度感知单元重新判定刹车状态，并送出新的信号给程序控制单元要求灯光转换控制单元输出新的灯号。

接着，下列以刹车灯号及警示灯号为例来进行说明：当急刹车或紧急刹车状态发生时，系统判定驾驶人作动刹车踏板的方式符合启动急刹车或紧急刹车信号时，可依需求提供如图5为采用闪烁刹车灯号的方式或如图6所示采用警示灯号的方式；若是系统判定驾驶人作动刹车踏板的动作只是一般刹车状态时，系统会输出如图7所示的一般的恒亮刹车灯号。

本发明主动式紧急刹车警示灯号技术，其具有下列功能：

1.一般刹车状况时提供一般恒亮的刹车信号。

2.急刹车时会自动启动急刹车警示信号(本信号为闪烁频率较慢的灯号，可为刹车灯号、警示灯号以及其他原有或是新增灯号回路)；紧急刹车时会自动启动紧急刹车警示信号(本信号为闪烁频率较快的灯号，可为刹车灯号、警示灯号以及其他原有或是新增灯号回路)，当松开刹车后于设定延迟的秒数倒数结束后该信号会自动终止，若在延迟秒数未结束前又再次踩下刹车，则系统会重新判定刹车状态后输出相对应的信号。

3.可设定一最大闪烁灯号作动时间，即若踩刹车后闪烁灯号产生而且持续保持刹车超过最大作动时间时回复为一般灯号；若系统未设定最大闪烁作动时间则不会回复为一般灯号，保持闪烁直至符合上述第2项中所设定的条件才中断。

本发明为了达成上述刹车侦测装置侦测Pa及Pb的做法有数种，例如接触点开路或短路模式，如图8及图9所示，或者是光学的遮断或感光模式(如图10所示)，或是如第图11所示的接触及光学混合模式，而且图式中Pa以及Pb点是可以调整而能适用不同车种，且刹车侦测装置侦测刹车作动元件位移后，刹车速度感知单元接受来至刹车侦测装置其相对刹车作动元件位移的信号。

本发明刹车侦测装置是可为接触式、或光学的遮断或感光式；由于某些车辆有其它功能的设计，也需要与刹车信号的配合，而因此需要使用的两组或以上的刹车感知信号，以供其它系统使用，本发明刹车侦测装置可依需求增加开关组数，如图12虚线圈选所示。

本技术除了可控制刹车灯号或车辆后方原有的各种灯号，或是另外新增灯号回路产生闪烁的紧急刹车灯号外，并且可以将原有的刹车灯开关完全取代或是保留，如图13所示。

在此必须说明的是，本发明实施例中的刹车侦测装置是侦测车辆的刹车踏板、摩托车或自行车的刹车把手等刹车作动元件，而摩托车及自行车所采用的装配方式不同于上述方式，为刹车侦测装置与控制电路分开的方式，如图14所示。

综上所述，本发明实施例中已达成车辆遇到紧急刹车时，其能提供容易快速识别的紧急闪烁刹车灯号，让后方车辆能快速反应，而后方车辆可以争取到更长的刹车距离及时间，而能更有效防止车辆发生追撞；所以本发明的实用性已勿庸置疑，此外本发明实施例所揭露的结构，申请前并未见诸刊物，并未曾公开使用，所以，本发明的新颖性、进步性又均已符合专利法相关规定。

Claims (6)

1.一种主动式紧急刹车灯号技术，其包括有刹车侦测装置、刹车速度感知单元、程序控制单元、闪频控制单元以及灯光转换控制单元所组成；

该刹车侦测装置为侦测刹车作动元件位移，而刹车速度感知单元是接受来至刹车侦测装置其相对刹车作动元件位移的信号，并输出相对应的信号至程序控制单元，而程序控制单元是传送信号至闪频控制单元，使闪频控制单元输出相对应的闪频信号让程序控制单元接收，且程序控制单元传送信号至灯光转换控制单元，让灯光转换控制单元接受信号后产生应有的灯号。

2.如权利要求1所述的一种主动式紧急刹车灯号技术，其中刹车侦测装置是侦测车辆的刹车踏板作动。

3.如权利要求1所述的一种主动式紧急刹车灯号技术，其中刹车侦测装置是侦测摩托车的刹车把手作动。

4.如权利要求1所述的一种主动式紧急刹车灯号技术，其中刹车侦测装置为接触式感测器。

5.如权利要求1所述的一种主动式紧急刹车灯号技术，其中刹车侦测装置为光学式感测器。

6.如权利要求1所述的一种主动式紧急刹车灯号技术，其中灯光转换控制单元是控制车辆一般刹车灯号及紧急刹车警示灯号。

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