CN203372221U - 一种真空泵支架总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种真空泵支架总成及汽车，前者包括的由工程塑料制成的支架主体具有与真空泵的第一端连接的第一侧面，以及与真空泵的第二端连接的第二侧面；第一侧面设置有用于容置真空泵的第一端的橡胶座；真空泵靠近第二端的圆周面上设置的两块连接板均通过塑料螺母和法兰面螺栓与第二侧面连接。第二侧面开设有使真空泵的第二端穿过的缺口，第二侧面还开设有与两块连接板相对应的两个安装孔，每个安装孔内从外至内顺次均设有橡胶衬套和金属衬套，法兰面螺栓的螺纹杆顺次贯穿所述连接板和金属衬套与塑料螺母配合连接。本实用新型实现了真空泵与真空泵支架总成的匹配降噪，大大提升了乘坐的舒适性，实现了汽车的轻量化，提升了汽车的无形价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及真空泵安装结构，尤其涉及一种真空泵支架总成及汽车。
背景技术
新标准GB7258-2012（机动车运行安全技术条件）延续采用了GB7258-2004（机动车运行安全技术条件）标准中相对于原先标准增加的车外噪声控制要求。在满足环保和舒适度要求下，车内噪声值也要求越来越低。
真空泵在工作过程中噪声来源主要有两种。一种是真空泵自身工作产生的空气噪声，另一种是和由于激励源（主要是真空泵电机和车身）激励导致真空泵与连接支架总成共同振动而产生的振动噪声。其中的空气噪声一方面通过无阻碍的周围空气介质进行传播，另一方面通过周围其他结构进行传递。另外，由于工作振动产生的振动噪声主要是由与其相连的其他结构（连接支架总成以及车身结构）进行传递。
该模型中，真空泵噪声在空气中传播的部分主要依靠汽车隔音结构进行削弱，而结构传播部分主要通过真空泵支架总成进行衰减。因此，合理的传播结构和有效的降低结构传播中的震动噪声措施对于提高乘坐舒适性的意义重大。
图1示出了现有技术中真空泵与真空泵支架的配合结构示意图，如图1所示，现有真空泵10主要采用竖直放置安装方式，真空泵10通过两个普通的螺栓螺母组合2’与连接支架总成1’连接，最终通过螺栓紧固连接在汽车的车身上。其中连接支架总成1’的主体通常采用金属材料冲压成型，再通过其他橡胶结构组合而成。
现有技术的缺陷在于：在连接支架总成1’与真空泵10的配合中，由于金属间的固有模态相似，导致连接支架总成1’与真空泵10之间、以及连接支架总成1’与金属材料制成的车身之间的隔振效果和降噪效果相对较差，降噪效果不明显，进而直接影响乘坐的舒适性。
实用新型内容
本实用新型主要针对现有真空泵支架存在的降噪效果较差的问题，提供了一种真空泵支架总成及汽车，其最大程度上实现了真空泵支架总成与真空泵匹配降噪，进而在一定程度上提升乘坐舒适性。
为实现上述目的，所述真空泵支架总成，其特点是，所述真空泵支架总成包括由工程塑料制成的支架主体，所述支架主体具有与所述真空泵的第一端连接的第一侧面，以及与所述真空泵的第二端连接的第二侧面；并且，
所述第一侧面设置有用于容置所述真空泵的第一端的橡胶座；
所述真空泵靠近第二端的圆周面上设置有两块连接板，所述两块连接板均通过塑料螺母和具有头部和螺纹杆的法兰面螺栓与所述第二侧面配合连接；其中，
所述第二侧面开设有使所述真空泵的第二端穿过的缺口，所述第二侧面还开设有与所述两块连接板相对应的两个安装孔，每个所述安装孔内从外至内顺次均设置有橡胶衬套和金属衬套，所述螺纹杆顺次贯穿所述连接板和金属衬套与所述塑料螺母配合连接。
优选的是，所述橡胶衬套的外壁与所述安装孔的内壁过盈配合；所述橡胶衬套的内壁设置有面向的第一侧面的第一台阶面，所述金属衬套的圆周面设置有背向所述第一侧面的且与所述第一台阶面相抵的第二台阶面。
优选的是，所述缺口呈U型。
优选的是，所述支架主体由PA66+GF30工程塑料制成。
优选的是，所述金属衬套由钢片冲压而成。
优选的是，所述支架主体还包括底面，所述第一侧面和第二侧面分别垂直固装在所述底面上。
优选的是，所述支架主体还包括加强板，所述加强板的第一侧边与所述第一侧面固连，所述加强板的第二侧边与所述底面固连。
优选的是，所述第一侧面、底面和第二侧面三者一体成型。
所述汽车，其特点是，所述汽车包括如上述真空泵支架总成；其中，所述底面通过法兰面螺栓和塑料螺母固装在所述汽车的车身上。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型通过选用工程塑料支架、合理刚度硬度的橡胶座、橡胶衬套以及金属衬套，实现了真空泵与真空泵支架总成的匹配降噪，大大提升了乘坐的舒适性，在一定程度上实现了汽车轻量化以及提升了汽车的无形价值。
附图说明
图1示出了现有技术中真空泵与真空泵支架的配合结构示意图。
图2示出了本实用新型所述的真空泵支架总成，以及该真空泵支架总成与真空泵的配合结构示意图。
图3示出了图2中所示的真空泵支架总成的结构示意图。
图4示出了图2和图3中所示的橡胶座的剖面图。
图5示出了图3中所示的橡胶衬套的结构示意图。
图6示出了图5中所示的橡胶衬套的剖面图。
图7示出了图3中所示的金属衬套的结构示意图。
图8示出了真空泵与第二侧面的连接示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
参照图2和图3，所述真空泵支架总成包括由工程塑料制成的支架主体，所述支架主体具有与所述真空泵10的第一端连接的第一侧面21，与所述真空泵10的第二端连接的第二侧面22，以及底面23，所述第一侧面21和第二侧面22分别垂直固装在所述底面23上。所述工程塑料优选为耐振、耐久、强度好的型号为PA66+GF30的工程塑料；所述第一侧面21、底面23和第二侧面22三者一体成型。
另外，为了加强支架主体的强度，所述支架主体还包括形状优选为直角三角型的加强板211，所述加强板211的第一侧边（一条直角边）与所述第一侧面21固连，所述加强板211的第二侧边（另一条直角边）与所述底面23固连，所述加强板211优选地与所述支架主体一体成型。
下面结合附图2至8详细说明真空泵10与支架主体的连接结构：
所述支架主体的第一侧面21设置有用于容置所述真空泵10的第一端的橡胶座24，所述橡胶座24的一端固定在所述第一侧面21上，所述橡胶座24的另一端开设有使真空泵10的第一端放置于其内的容置槽241，如图3和图4所示。
参照图2和图3，真空泵10的第二端与第二侧面22的连接依靠两块连接板11实现，具体地，真空泵10靠近第二端的圆周面上设置有两块连接板11，两块连接板11的表面在同一平面上，所述两块连接板11均通过塑料螺母26和具有头部和螺纹杆的法兰面螺栓25与所述第二侧面22配合连接，同时，所述第二侧面22开设有使所述真空泵10的第二端穿过的缺口223，所述缺口223优选地呈U型。
具体地，如图3所示，所述第二侧面22还开设有与所述两块连接板11相对应的两个安装孔，每个所述安装孔内从外至内顺次均设置有橡胶衬套221和金属衬套222。其中，金属衬套222由钢片冲压而成，目的是保证橡胶衬套221在紧固安装过程中不变形过大和被压损，也起到紧固与连接真空泵10与真空泵支架总成的作用。并且，如图8所示地，法兰面螺栓25的螺纹杆顺次贯穿所述连接板11和金属衬套222与所述塑料螺母26配合连接。这里，橡胶衬套221和橡胶座24的使用，大大增强了真空泵支架总成衰减真空泵10震动噪声的效果；进一步地，通过合理地匹配橡胶的原料可以实现最佳的刚度和阻尼，进而实现衰减真空泵10振动的最优化。
另外，通过合理的设计橡胶衬套221和金属衬套222的结构可以保证安装便利性和运输过程的风险最小化。具体结构为：所述橡胶衬套221的外壁与所述安装孔的内壁过盈配合，大大降低了运输过程中脱落的风险。同时，参照图5和图6，所述橡胶衬套221的内壁设置有面向的第一侧面21的第一台阶面2212，参照图7，所述金属衬套222的圆周面2221上设置有背向所述第一侧面21的且与所述第一台阶面2212相抵的第二台阶面2222。
上述真空泵支架总成可应用于汽车上，其与汽车的车身的连接方式为：所述底面23通过法兰面螺栓27和塑料螺母固装在所述汽车的车身上。
值得说明的是，本实用新型的原理主要在于应用了两种固有模态差异较大的材料能够实现良好减振效果的方法，通过选用合理结构和配合方式实现减振降噪。此种思路也适用于其他汽车相关部位的降噪处理，比如一些泵结构支架，油壶支架以及托盘结构等。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种真空泵支架总成，其特征在于：所述真空泵支架总成包括由工程塑料制成的支架主体，所述支架主体具有与所述真空泵的第一端连接的第一侧面，以及与所述真空泵的第二端连接的第二侧面；并且，
所述第一侧面设置有用于容置所述真空泵的第一端的橡胶座；
所述真空泵靠近第二端的圆周面上设置有两块连接板，所述两块连接板均通过塑料螺母和具有头部和螺纹杆的法兰面螺栓与所述第二侧面配合连接；其中，
所述第二侧面开设有使所述真空泵的第二端穿过的缺口，所述第二侧面还开设有与所述两块连接板相对应的两个安装孔，每个所述安装孔内从外至内顺次均设置有橡胶衬套和金属衬套，所述螺纹杆顺次贯穿所述连接板和金属衬套与所述塑料螺母配合连接。
2.根据权利要求1所述的真空泵支架总成，其特征在于：所述橡胶衬套的外壁与所述安装孔的内壁过盈配合；所述橡胶衬套的内壁设置有面向的第一侧面的第一台阶面，所述金属衬套的圆周面设置有背向所述第一侧面的且与所述第一台阶面相抵的第二台阶面。
3.根据权利要求1所述的真空泵支架总成，其特征在于：所述缺口呈U型。
4.根据权利要求1所述的真空泵支架总成，其特征在于：所述支架主体由PA66+GF30工程塑料制成。
5.根据权利要求1所述的真空泵支架总成，其特征在于：所述金属衬套由钢片冲压而成。
6.根据权利要求1所述的真空泵支架总成，其特征在于：所述支架主体还包括底面，所述第一侧面和第二侧面分别垂直固装在所述底面上。
7.根据权利要求6所述的真空泵支架总成，其特征在于：所述支架主体还包括加强板，所述加强板的第一侧边与所述第一侧面固连，所述加强板的第二侧边与所述底面固连。
8.根据权利要求6所述的真空泵支架总成，其特征在于：所述第一侧面、底面和第二侧面三者一体成型。
9.一种汽车，其特征在于：所述汽车包括如权利要求1至8中任意一项所述的真空泵支架总成；其中，所述底面通过法兰面螺栓和塑料螺母固装在所述汽车的车身上。
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