CN203361056U - 城市道路中央分隔带隔离护栏 - Google Patents

Abstract

一种城市道路中央分隔带隔离护栏，由多个护栏单元组连接而成，每个护栏单元组由三个护栏基本单元和两个护栏边单元组成；护栏基本单元主要由底座、矩形立柱、连接板、下横管和圆钢组成，圆钢下端插入下横管中，护栏单元组内相邻护栏基本单元中的矩形立柱顶端由锲形钢片刚性连接，矩形立柱底端插入底座；相邻护栏单元组之间上部通过相邻护栏边单元正方形立柱顶端的槽型连接钢片弱剪铰接、下部通过薄钢板抱箍弱剪铰接，正方形立柱下端分别插入独立异形底座中。相邻护栏边单元的独立异形底座间距为2cm~4cm。本实用新型实现整体护栏小撞不倒，大撞分离1~2个单元组倒伏，从而避免护栏连片倒伏，可应用于城市道路中央分隔带京式护栏。

Description

城市道路中央分隔带隔离护栏

技术领域

本实用新型涉及一种城市道路中央分隔带隔离护栏，特别涉及一种城市道路中央分隔带隔离护栏单元连接装置。属于道路交通附属设施领域。

背景技术

在城市道路主干道路段，行人随意横向过街、车辆随意掉头、借用对向车道行驶等现象较为普遍，因此一般会在道路中央分隔带设置道路交通隔离护栏，以防止行人穿越道路，并警示、强制对向机动车分道行驶，这样能保障道路交通安全、畅通、有序，同时也能起到一定的防眩作用。由于城市道路中央分隔带较为狭窄（≤0.5m），车速较慢（≤60km/h），小汽车比例高（90%以上，大货车中心城区多数禁止通行），因此这种交通隔离护栏防撞级别较低。故隔离护栏多采用金属栏杆式，基础采用铸铁底座，相邻护栏单元的立柱均插入底座，并采用连接件将相邻单元立柱固定结合，以抵抗风力及人员翻越时的冲击力，与路面无锚固，因此中央分隔带隔离护栏常成为一个整体，在受到车辆擦碰时容易成片倒伏，甚至达数百米以上，严重干扰对向交通，容易造成交通拥堵，也给维修、保养带来不便。

现有研究主要集中于中央分隔带护栏防跨越、防撞及防眩上，如2008年葛茂嘉在发明专利（活动式防跨跃安全道路护栏，专利号：CN101302748A）中提出在护栏上部设置一定宽度的活动平面，从而有效防止行人跨越，并通过下部的制动装置，防止护栏受撞击后倒伏。2011年徐继根在发明专利（道路发光防撞缓冲安全护栏，专利号：CN102322030A）中提出了在上、下横梁与立柱连接部位设置弹性缓冲装置，变刚性护栏为弹性护栏，从而达到缓冲车辆碰撞的目的，并增设太阳能光柱帽，起到显示和警示作用。2012年成大胜在发明专利（道路中心隔离护栏，专利号：CN102704423A）中提出通过设置三折页护栏片，从而达到防眩的目的，适用于夜间低照度环境。总体而言，现有研究成果主要集中在护栏防撞、防眩、警示等方面，缺乏防止护栏连片倒伏技术方案，因此亟需设计防止中央分隔带护栏设施的连片倒伏。

实用新型内容

本实用新型针对现有护栏侧重于提升防眩和隔离性能，多采用整体式护栏连接方式，在受车辆擦碰后易连片倒伏，不利于交通安全，且维修、保养不便的特点，通过在护栏单元组组内设置刚性连接，在护栏单元组组间设置弱剪式铰接，以实现“小撞不倒，大撞分离”，从而有效减小了护栏连片倒伏的概率，保障交通安全的一种城市道路中央分隔带隔离护栏。

本实用新型所采用的技术方案是：一种城市道路中央分隔带隔离护栏（参见附图），该分隔带隔离护栏由多个护栏单元组连接而成，每个护栏单元组由三个护栏基本单元和两个护栏边单元组成；护栏基本单元由底座、矩形立柱、连接板、下横管和圆钢组成，所述的圆钢下端插入下横管中，护栏单元组内相邻护栏基本单元中的矩形立柱顶端由锲形钢片刚性连接，其矩形立柱底端插入底座；相邻护栏单元组之间通过护栏边单元连接，具体是上部通过位于相邻护栏边单元中的正方形立柱顶端的槽型连接钢片连接、下部通过正方形立柱下端位于下横管上的薄钢板抱箍连接，正方形立柱下端分别插入独立异形底座中。

其中，相邻护栏边单元上部正方形立柱的槽型连接钢片连接，及下部薄钢板抱箍连接均为弱剪式铰接，并用螺栓固定。

所述的护栏边单元外侧立柱的独立异形底座的外侧设计为弧形平面，内侧设计为矩形平面。

所述的相邻护栏边单元外侧立柱的独立异形底座的间距为2cm~4cm。

本城市道路中央分隔带隔离护栏为城市道路京式护栏，护栏基本单元长3.0 m ~4.0m，高0.9m~1.2m。

本实用新型采用护栏单元组的设计形式，每个护栏单元组由三个护栏基本单元和两个护栏边单元组成，组内基本单元之间采用刚性连接，相邻边单元之间则采用弱剪式铰接，从而保证了各个护栏单元组在整体连接基础上具备一定的独立性；既避免了单体式护栏易被撞飞，又避免了整体式护栏易连片倒伏，且受损后易于更换。

本实用新型采用弱剪式钢片连接相邻边单元立柱上端，弱剪式的薄钢板抱箍连接相邻边单元立柱下端，均为铰接形式；可以保证在一般受力的情况下如一般风力、轻微刮擦、行人翻越等护栏结构的稳定性。而弱剪式铰接可以保证在较大受力的情况下（如车辆擦碰）相邻单元组之间断开，避免连片倒伏。

本实用新型中相邻护栏边单元的立柱分别插入独立底座，独立底座采用弧形与矩形组合的平面设计，并保有2cm~4cm的间距，有利于在受到车辆撞击或擦碰时，相邻护栏单元组之间相互干扰较小。

应用本实用新型可极大减小大片护栏倒伏的几率，通过动力学仿真试验证明，在2吨小汽车40km/h以20°撞击角作用于护栏上时，弱剪式铰接结构会破坏；一般情况下只倒伏1~2个单元组（约15m~30m），即车辆撞击护栏边单元立柱时倒伏2个护栏单元组，车辆撞击护栏其余部分时，如边单元中部圆钢、连接板或基本单元时只倒伏1个护栏单元组，有效减少了对于对向车道的干扰，保障行车安全。

本实用新型护栏连接方法造价低，易于维护更换，不破坏路面结构，可广泛应用于现有城市道路中央分隔带京式护栏。

附图说明

图1是护栏基本单元立面示意图；

图2是护栏单元组内护栏基本单元连接立面示意图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是相邻护栏单元组间护栏边单元连接立面示意图；

图5-1是图4中A-A剖视图；

图5-2是图4中B-B剖视图；

图中：1-底座，2-正方形立柱，3-连接板，4-下横管，5-圆钢，6-矩形中空连接钢片，7-薄钢板抱箍，8-螺栓，9-锲形钢片，10-独立异形底座, 11-矩形立柱。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型实施方式。

图1所示：一种城市道路中央分隔带隔离护栏，由多个护栏单元组连接而成，每个护栏单元组由三个护栏基本单元和两个护栏边单元组成；护栏基本单元主要由底座1、矩形立柱11、连接板3、下横管4和圆钢5组成，圆钢5下端插入下横管4中，矩形立柱11底端插入底座1。参见图2、图3，护栏单元组内部基本单元的连接采用将相邻单元的矩形立柱11插入同一底座1，并将锲形钢片9插入相邻护栏矩形立柱11的连接槽中刚性连接；相邻护栏单元组之间通过护栏边单元连接，具体是上部通过位于相邻护栏边单元中的正方形立柱2顶端的槽型连接钢片6连接、下部通过正方形立柱2下端位于下横管4上的薄钢板抱箍7连接，正方形立柱2下端分别插入独立异形底座10中。

参见图4、图5，其相邻护栏边单元上部正方形立柱2的槽型连接钢片6连接，及下部薄钢板抱箍7连接均为铰接，并用螺栓8固定。

参见图4、图5，相邻护栏单元组的正方形立柱2下端分别插入独立异形底座10，异型底座间距为2~4cm，并采用弧形与矩形组合的平面设计。

护栏边单元外侧立柱的独立异形底座10的外侧设计为弧形平面，内侧设计为矩形平面。相邻护栏边单元外侧立柱的独立异形底座10的间距为2cm~4cm。

本城市道路中央分隔带隔离护栏为城市道路京式护栏，护栏基本单元长3.0 m ~4.0m，高0.9m~1.2m。

本城市道路中央分隔带隔离护栏中的连接部件可采用工厂化制作，现场安装时，可先安装护栏基本单元，再安装护栏边单元，最后安装护栏的连接部件将护栏边单元整体连接。使用过程中应注意维护保养。

Claims (5)

1.一种城市道路中央分隔带隔离护栏，其特征在于，该分隔带隔离护栏由多个护栏单元组连接而成，每个护栏单元组由三个护栏基本单元和两个护栏边单元组成；护栏基本单元由底座（1）、矩形立柱（11）、连接板（3）、下横管（4）和圆钢（5）组成，圆钢（5）下端插入下横管（4）中，护栏单元组内相邻护栏基本单元中的矩形立柱（11）顶端由锲形钢片（9）刚性连接，矩形立柱（11）底端插入底座（1）；相邻护栏单元组之间通过护栏边单元连接，具体是上部通过位于相邻护栏边单元中的正方形立柱（2）顶端的槽型连接钢片（6）连接、下部通过正方形立柱（2）下端位于下横管（4）上的薄钢板抱箍（7）连接，正方形立柱（2）下端分别插入独立异形底座（10）中。

2.如权利要求1所述的城市道路中央分隔带隔离护栏，其特征在于，相邻护栏边单元上部正方形立柱（2）的槽型连接钢片（6）连接，及下部薄钢板抱箍（7）连接均为铰接，并用螺栓（8）固定。

3.如权利要求1所述的城市道路中央分隔带隔离护栏，其特征在于，护栏边单元外侧立柱的独立异形底座（10），其外侧设计为弧形平面，内侧设计为矩形平面。

4.如权利要求1所述的城市道路中央分隔带隔离护栏，其特征在于，相邻护栏边单元外侧立柱的独立异形底座（10）的间距为2cm~4cm。

5.如权利要求1所述的城市道路中央分隔带隔，其特征在于，本城市道路中央分隔带隔离护栏为城市道路京式护栏，护栏基本单元长3.0 m ~4.0m，高0.9m~1.2m。

Images