CN202577193U - 机非车道隔离护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机非车道隔离护栏，包括立柱与横杆组成的框架结构，以及设置于该框架结构内、间隔并列设置的复数个护栏片，所述立柱顶部设有球头，底部设有底座，其特征在于：所述护栏片呈三折页状，由两端的折片及连接两端折片的连接片组成，其中一侧所述折片与连接片之间的夹角为100°～160°，构成挡光夹角，所述连接片平行于行车方向设置，所述挡光夹角开口方向与机动车行车方向相对，与非机动车行车方向相背。本实用新型通过三折页状护栏片的设置，利用折片屏蔽逆向行驶的非机动车射出的耀眼灯光，实现屏蔽灯光、防眩目的效果，提高晚间行车安全性。

Description

机非车道隔离护栏

技术领域

本实用新型涉及一种隔离栏，尤其涉及一种机非车道隔离护栏，用于分隔机动车道与非机动车道，提高行车安全性。

背景技术

随着经济的迅速发展，城市交通车辆也迅速增加，不仅造成城市交通拥挤，而且还致使交通安全事故的频频发生，其中非机动车与机动车常争道抢行、行人随意横穿马路都是造成交通事故的主要原因之一。为了建立“机非”、“人车”的隔离体系，常用到隔离栏，进而改善交通秩序和交通安全性。

现有的隔离栏常包括立柱、横杆以及横杆之间的若干并行间隔设置的护栏片，其中护栏片常为方柱或者圆管，两两护栏片之间设有空隙。但目前的隔离栏仅提供分隔作用，在实际使用过程中，由于非机动车道上车辆行驶较为复杂，经常有逆行的情况出现，现有的电动自行车都带有大灯，在夜间逆行时，对机动车道上行驶的车辆驾驶员造成光线干扰，而且，在交通法上，对非机动车的灯光亮度没有规定，因此，大多电动自行车驾驶者都喜欢打开远光灯，强光下，相对车道的机动车驾驶员易产生眩光，降低驾驶员视觉信号并造成视觉误差，看不清前方路况，易发生交通事故。

发明内容

本实用新型目的是提供一种机非车道隔离护栏，使用该结构的隔离护栏，能有效屏蔽非机动车道的灯光，防眩目，提高晚间机动车行车安全。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种机非车道隔离护栏，包括立柱与横杆组成的框架结构，以及设置于该框架结构内、间隔并列设置的复数个护栏片，所述立柱顶部设有球头，底部设有底座，其特征在于：所述护栏片呈三折页状，由两端的折片及连接两端折片的连接片组成，其中一侧所述折片与连接片之间的夹角为100°～160°，构成挡光夹角，所述连接片平行于行车方向设置，所述挡光夹角开口方向与机动车行车方向相对，与非机动车行车方向相背。

上述技术方案中，所述框架结构由上、下横杆、左右立柱拼接构成，所述护栏片并列于框架结构中，与立柱平行布置，护栏片呈三折页状，即由3个页面构成，由于机动车车道的折片与连接片的夹角为挡光夹角，该挡光夹角与机动车行车方向相对，亦指夹角的开口方向朝着机动车驶来的方向，这样，该侧折页便能将逆向行驶的非机动车射出的灯光屏蔽掉，在机动车上的驾驶员视线不受影响，避免产生眩目，提高晚间行车安全性。

优选的技术方案为，所述连接片两端的折片以连接片中点中心对称布置，所述折片与连接片之间的夹角为135°的钝角。连接片两端的折片呈中心对称布置，一方面提高护栏的美观性，另一方面折页与连接片的连接布置方式，类似于三角形，与其它形状相比，三角形的强度最高，且对称受力，提高护栏的强度，抗冲击力能力。

上述技术方案中，两两所述护栏片间的间距10㎝～14㎝。

上述技术方案中，所述框架结构的高度为1.2m～1.4m。

上述技术方案中，所述框架结构上横杆上设有加强杆，所述加强杆顶面呈弧形，底面与上横杆顶面配合，两者经焊接固定连接。通过设置加强杆，提高框架结构的抗冲击力能力，抗变形能力。

进一步技术方案为，所述加强杆为厚度3mm的型材。

上述技术方案中，所述球头为装饰陵形球头，呈六边体，顶部及底部分别为六边形锥台，所述球头对应车行方向上的前、后端面上，设有警示反光片。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1．本实用新型通过将护栏片设置为三折页状，一侧折片与连接片之间的夹角构成挡光夹角，该挡光夹角开口方向与机动车行车方向相对，与非机动车行车方向相背，如此，该侧折片便能将逆向行驶的非机动车射出的灯光屏蔽掉，在机动车上的驾驶员视线不受影响，避免产生眩目，提高晚间行车安全性；

2．连接片两端的折片以连接片中点中心对称布置，连接片两端的折页呈平行状态，夹角相等，一方面提高护栏的美观性，另一方面折页与连接片的连接布置方式，类似于三角形，节约了原材料又提高护栏的强度及抗冲击力能力，延长使用寿命；

3．本实用新型中，上横杆上设置加强杆，提高了框架的强度及抗变形能力，延长使用寿命，且提高隔离栏的隔离性能，提高道路行车安全性；

4．加强杆顶部呈弧形，为框架结构的刚性美中添加了一些柔性美，栅栏为三折页状，与整个隔离栏的刚性美相适应，装饰陵形的球头呈六面体，顶、底部分别为六边形锥台，更赋予了整个隔离栏古典美，美观性得到提升，符合现代的古城风貌。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图；

图4是图2沿A-A方向的剖视图；

图5是本实用新型实施例一中护栏片的剖面放大图。

其中：1、立柱；2、横杆；3、护栏片；4、球头；5、底座；6、折片； 7、连接片；8、加强杆；9、警示反光片；10、挡光夹角。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见图1～5所示，一种机非车道隔离护栏，包括立柱1与横杆2组成的框架结构，以及设置于该框架结构内、间隔并列设置的11个护栏片3，所述两两护栏片3间的间距为13cm，单个护栏片3的跨度为9㎝，所述框架结构的高度为1.3m，所述立柱1顶部设有球头4，底部设有底座5，所述球头4为装饰陵形，呈六边体，顶部及底部分别为六边形锥台，所述装饰陵形球头4对应车行方向上的前、后端面上，设有警示反光片9，便于车辆在晚间辨认隔离栏位置。

如图4所示，所述护栏片3呈三折页状，由两端的折片6及连接两端折片6的连接片7组成，所述连接片7两端的折片6以连接片7中点中心对称布置，所述折片6与连接片7之间的夹角为135°的钝角，构成挡光夹角10，所述连接片7平行于行车方向设置，所述挡光夹角10开口方向与机动车行车方向相对，与非机动车行车方向相背。所述框架结构上横杆2上设有加强杆8，所述加强杆8顶面呈弧形，底面与上横杆2顶面配合，两者经螺钉固定连接，加强杆8厚度为3mm。

当小型机动车距离机动车道与非机动车道用隔离栏90厘米左右时，由于设置于护栏片3上的挡光夹角的开口方向是朝着机动车驶来的方向，因此该侧的折片6能够屏蔽2.5米以外逆向行驶的非机动车射出的耀眼车灯光，故能够避免机动车上的驾驶员视线受影响并产生眩目，提高了晚间行车安全性。

如图1所示，加强杆8顶部呈弧形，为框架结构的刚性美中添加了一些柔性美，栅栏3为三折页状，与整个隔离栏的刚性美相适应，装饰陵形球头4呈六面体，顶、底部分别为六边形锥台，更赋予了整个隔离栏古典美，类似于古典园林中的桥柱，使整个隔离栏的美观性得到提升，与现代的古城风貌相协调。

Claims (7)

1. 一种机非车道隔离护栏，包括立柱与横杆组成的框架结构，以及设置于该框架结构内、间隔并列设置的复数个护栏片，所述立柱顶部设有球头，底部设有底座，其特征在于：所述护栏片呈三折页状，由两端的折片及连接两端折片的连接片组成，其中一侧所述折片与连接片之间的夹角为100°～160°，构成挡光夹角，所述连接片平行于行车方向设置，所述挡光夹角开口方向与机动车行车方向相对，与非机动车行车方向相背。

2.根据权利要求1所述的机非车道隔离护栏，其特征在于：所述连接片两端的折片以连接片中点中心对称布置，所述折片与连接片之间的夹角为135°的钝角。

3.根据权利要求1所述的机非车道隔离护栏，其特征在于：两两所述护栏片间的间距10㎝～14㎝。

4.根据权利要求1所述的机非车道隔离护栏，其特征在于：所述框架结构的高度为1.2m～1.4m。

5.根据权利要求1所述的机非车道隔离护栏，其特征在于：所述框架结构上横杆上设有加强杆，所述加强杆顶面呈弧形，底面与上横杆顶面配合，两者经焊接固定连接。

6.根据权利要求5所述的机非车道隔离护栏，其特征在于：所述加强杆为厚度3mm的型材。

7.根据权利要求1所述的机非车道隔离护栏，其特征在于：所述球头为装饰陵形球头，呈六边体，顶部及底部分别为六边形锥台，所述球头对应车行方向上的前、后端面上，设有警示反光片。

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