CN102704423A

CN102704423A - 道路中心隔离护栏

Info

Publication number: CN102704423A
Application number: CN2012101461364A
Authority: CN
Inventors: 成大盛
Original assignee: SUZHOU SHANSHENG TRANSPORT FACILITIES CO Ltd
Current assignee: SUZHOU SHANSHENG TRANSPORT FACILITIES CO Ltd
Priority date: 2012-05-14
Filing date: 2012-05-14
Publication date: 2012-10-03

Abstract

本发明公开了一种道路中心隔离护栏，包括立柱与横杆组成的框架结构，以及设置于该框架结构内、间隔并列设置的复数个护栏片，所述立柱顶部设有球头，底部设有底座，其特征在于：所述护栏片呈三折页状，由两端的挡光片及连接两端挡光片的连接片组成，所述挡光片与连接片之间的挡光夹角为100°～160°，所述连接片平行于行车方向设置，两端所述挡光片中心对称布置，且所述挡光夹角开口方向与行车方向相对，所述框架结构的高度与车辆驾驶员视线高度相配合。本发明通过三折页状护栏片的设置，利用挡光片遮挡对面车道投来的灯光，实现屏蔽灯光、防眩目的效果，提高晚间行车安全性。

Description

道路中心隔离护栏

技术领域

本发明涉及一种隔离栏，尤其涉及一种道路中心隔离护栏，用于分隔相对行驶的机动车道，提高行车安全性。

背景技术

随着机动车数量的增长过快，如何提高交通安全并缓解交通拥挤成为了当前城市管理者面临的重要任务，通常在相对行驶的机动车道间设置中心隔离栏，防止相对行驶的车辆窜道、抢道，改善交通秩序，并提高交通安全，此外还能够起到警示及美观的作用。

现有的中心隔离栏常包括立柱、横杆以及横杆之间的若干并行间隔设置的护栏片，其中护栏片常为方柱或者圆管，两两护栏片之间设有空隙。但目前的隔离栏仅提供分隔作用，在实际使用过程中，夜间小车在行驶时，常会被对面驶来的车辆的车灯照得耀眼，特别是对面车辆打大灯的情况，或是安装的是氙气灯，强光下，相对车道的驾驶员易产生眩光，降低驾驶员视觉信号并造成视觉误差，看不清前方路况，易发生交通事故。

发明内容

本发明目的是提供一种道路中心隔离护栏，使用该结构的隔离护栏，能有效屏蔽对面车道的车辆灯光，防眩目，提高晚间行车安全。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种道路中心隔离护栏，包括立柱与横杆组成的框架结构，以及设置于该框架结构内、间隔并列设置的复数个护栏片，所述立柱顶部设有球头，底部设有底座，所述护栏片呈三折页状，由两端的挡光片及连接两端挡光片的连接片组成，所述挡光片与连接片之间的挡光夹角为100°～160°，所述连接片平行于行车方向设置，两端所述挡光片中心对称布置，且所述挡光夹角开口方向与行车方向相对，所述框架结构的高度与车辆驾驶员视线高度相配合。

上述技术方案中，所述框架结构由上、下横杆、左右立柱拼接构成，所述护栏片并列于框架结构中，与立柱平行布置，护栏片呈三折页状，即由3个页面构成，两端为挡光片，中间为连接片，挡光片与连接片的夹角（小于180°）为挡光夹角，两端挡光片中心对称布置，挡光夹角相等，挡光片平行布置，挡光夹角与机动车行车方向相对，亦指夹角的开口方向朝着机动车驶来的方向，这样，两侧的挡光夹角分别能将对面行驶的机动车射出的灯光屏蔽掉，行车驾驶员的视觉不受影响，特别是小型车辆，避免产生眩目，提高晚间行车安全性。另外，挡光片与连接片的连接布置方式，类似于两个三角形，与其它形状相比，三角形的强度最高，提高了护栏片的强度，抗冲击力能力。

上述技术方案中，所述挡光片与连接片之间的挡光角呈135°的钝角。在此角度下，车辆距离中心隔离栏90厘米左右时，获得最佳屏蔽效果，对面小型车辆的所有光线均可遮挡。

上述技术方案中，两两所述护栏片间的间距10㎝～14㎝。

上述技术方案中，所述框架结构的高度为1.2m～1.4m，使框架结构的高度与车辆驾驶员视线高度相适应，最为优选的是1.3m。

上述技术方案中，所述框架结构上横杆上设有加强杆，所述加强杆顶面呈弧形，底面与上横杆顶面配合，两者经焊接固定连接。通过设置加强杆，提高框架结构的抗冲击力能力，抗变形能力。

进一步的技术方案为，所述加强杆为厚度3mm的型材。

上述技术方案中，所述球头为装饰陵形球头，呈六边体，顶部及底部分别为六边形锥台，所述球头对应车行方向上的前、后端面上，设有警示反光片。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1．由于采用本发明中的三折页状的护栏片，该护栏片由两端的挡光片及连接两端挡光片的连接片组成，挡光片与连接片的夹角（小于180°）为挡光夹角，挡光夹角与机动车行车方向相对，两侧的挡光夹角分别能将对面行驶的机动车射出的灯光屏蔽掉，行车驾驶员的视线不受影响，特别是小型车辆，避免产生眩目，提高晚间行车安全性；

2．由于三折页状的护栏片能够形成三角结构，不仅大方美观而且能提高中心隔离栏的稳定性，抗冲击力性；此外，相比较于传统的圆筒或者方柱形的护栏片，本发明更加省材，因此降低了生产成本；

3．本发明中，上横杆上设置加强杆，提高了框架的强度及抗变形能力，延长使用寿命，且提高隔离栏的隔离性能，提高道路行车安全性；

4．加强杆顶部呈弧形，为框架结构的钢性美中添加了一些柔性美，护栏片为三折页状，与整个隔离栏的刚性美相适应，装饰陵形的球头呈六面体，顶、底部分别为六边形锥台，更赋予了整个隔离栏古典美，美观性得到提升，符合现代古城风貌。

附图说明

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图；

图4是图2沿A-A方向的剖视图；

图5是本发明实施例一中护栏片的剖面放大图。

其中：1、立柱；2、横杆；3、护栏片；4、球头；5、底座；6、挡光片；7、连接片；8、加强杆；9、警示反光片；10、挡光夹角。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：参见图1～5所示，一种道路中心隔离护栏，包括立柱1与横杆2组成的框架结构，以及设置于该框架结构内、间隔并列设置的11个护栏片3，单个护栏片3的跨度为9㎝，两两所述护栏片3间的间距13㎝。所述立柱1顶部设有球头4，底部设有底座5，所述护栏片3呈三折页状，由两端的挡光片6及连接两端挡光片6的连接片7组成，所述挡光片6与连接片7之间的挡光夹角10为135°，所述连接片7平行于行车路面设置，两端所述挡光片6中心对称布置，且所述挡光夹角开口方向与行车方向相对（即夹角的开口方向朝着机动车驶来的方向），所述框架结构的高度为1.3m，与小型机动车驾驶员视线高度相适应。

如图1、2所示，所述框架结构上横杆2上设有加强杆8，所述加强杆8顶面呈弧形，底面与上横杆2顶面配合，两者经焊接固定连接，所述加强杆8为厚度3mm的型材。所述球头4为装饰陵形，呈六边体，顶部及底部分别为六边形锥台，所述装饰陵形球头4对应车行方向上的前、后端面上，设有警示反光片9，便于提示车辆在晚间辨认隔离栏位置。

本实施例在实际测试中，小型机动车辆驾驶员距离中心隔离栏90厘米左右时，由于小型机动车的驾驶员座位高度一般低于中心隔离栏的框架高度，所以中心隔离栏上的三折页状护栏片3能够屏蔽2.5米（一片隔离栏的长度）以外对面车道上小型机动车车灯射出的灯光，在2.5米以内，由于车辆距离较近，而驾驶员的视线朝前，因此2.5米以内对面车道投来的光线已经对该车道上的驾驶员影响比较小，通常不会产生眩光。

如图1所示，加强杆8顶部呈弧形，为框架结构的刚性美中添加了一些柔性美，护栏片3为三折页状，与整个隔离栏的刚性美相适应，装饰陵形球头4呈六面体，顶、底部分别为六边形锥台，更赋予了整个隔离栏古典美，类似于古典园林中的桥柱，使整个隔离栏的美观性得到提升，与现代古城风貌相协调。

Claims

1.一种道路中心隔离护栏，包括立柱与横杆组成的框架结构，以及设置于该框架结构内、间隔并列设置的复数个护栏片，所述立柱顶部设有球头，底部设有底座，其特征在于：所述护栏片呈三折页状，由两端的挡光片及连接两端挡光片的连接片组成，所述挡光片与连接片之间的挡光夹角为100°～160°，所述连接片平行于行车方向设置，两端所述挡光片中心对称布置，且所述挡光夹角开口方向与行车方向相对，所述框架结构的高度与车辆驾驶员视线高度相配合。

2.根据权利要求1所述的道路中心隔离护栏，其特征在于：所述挡光片与连接片之间的挡光夹角呈135°的钝角。

3.根据权利要求1所述的道路中心隔离护栏，其特征在于：两两所述护栏片间的间距10㎝～14㎝。

4.根据权利要求1所述的道路中心隔离护栏，其特征在于：所述框架结构的高度为1.2m～1.4m。

5.根据权利要求1所述的道路中心隔离护栏，其特征在于：所述框架结构上横杆上设有加强杆，所述加强杆顶面呈弧形，底面与上横杆顶面配合，两者经焊接固定连接。

6.根据权利要求5所述的道路中心隔离护栏，其特征在于：所述加强杆为厚度3mm的型材。

7.根据权利要求1所述的道路中心隔离护栏，其特征在于：所述球头为装饰陵形球头，呈六边体，顶部及底部分别为六边形锥台，所述球头对应车行方向上的前、后端面上，设有警示反光片。