CN103726460B - 道路中央自动分离式隔离护栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路中央自动分离式隔离护栏，其特征在于：由多个护栏单元体连接而成，每个护栏单元体包括异形底座、立柱和护栏基本单元，所述立柱设置在护栏基本单元的两侧，所述立柱的底端插入异形底座，所述相邻护栏单元体的相邻立柱的顶端通过楔形连接片弱剪连接，放置所述相邻立柱的相邻异形底座内部通过扭转装置连接在一起，所述扭转装置受力后旋转分离。本发明既能分离对向交通流，又能提高隔离护栏的安全性，防止因车辆碰撞力过大而导致隔离护栏整体倾倒对对向行车道车辆的损害，及减轻对对向车道通行能力的影响，提高的驾驶员和车辆的安全性，实现“小撞不倒，大撞分离”的效果。

Description

道路中央自动分离式隔离护栏

技术领域

本发明属于交通附属设施技术领域，具体涉及一种城市道路中央自动分离式隔离护栏。

背景技术

城市化进程加快和车辆保有量的快速增加，使城市交通设施供需矛盾不断加剧。城市道路上为防止行人随意过街、车辆肆意掉头、借用对向车道行驶等现象，一般都会设置道路交通隔离护栏。我国是世界上使用道路中央隔离护栏最多的国家，城市道路中央隔离护栏的广泛应用极大的改善了行车环境和行人秩序，与此同时，交通安全问题也日益突出，车辆撞击城市道路中央隔离护栏的交通事故时有发生。现有的城市道路中央隔离护栏都是整体连接，当受到车辆撞击时，护栏整排倒下，造成对向车辆的二次损害并阻塞交通。根据交通调查，隔离护栏连片倒现象具有一定普遍性，解决连片倒问题对于降低车辆撞击隔离护栏事故的影响和损失，提高交通安全性具有重要意义。现有减轻隔离护栏连片倒影响的方法主要有隔离护栏底座采用道钉固定，或者采用体积较大的水泥石墩进行隔离，但是这两种方法在防止护栏连片倒伏上的效果均不佳，且维护成本高。道钉的使用会损坏路面，长期受雨水侵蚀等环境作用容易失效，且安装难度大，费用高；水泥墩体积大，质量大，运输难度大，灵活性小，很难在道路中广泛使用。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种道路中央自动分离式隔离护栏，它既能分离对向交通流，又能提高隔离护栏的安全性，防止因车辆碰撞力过大而导致隔离护栏整体倾倒对对向行车道车辆的损害，及减轻对对向车道通行能力的影响，提高的驾驶员和车辆的安全性，实现“小撞不倒，大撞分离”的效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

道路中央自动分离式隔离护栏，由多个护栏单元体连接而成，每个护栏单元体包括异形底座、立柱和护栏基本单元，所述立柱设置在护栏基本单元的两侧，所述立柱的底端插入异形底座，所述相邻护栏单元体的相邻立柱的顶端通过楔形连接片弱剪连接，放置所述相邻立柱的相邻异形底座内部通过扭转装置连接在一起，所述扭转装置受力后旋转分离。

按上述技术方案，所述扭转装置包括套管、转轴和弹簧，所述套管上设有虎牙，所述转轴上设有与所述虎牙相配合的凹槽、以及可供所述虎牙滑行的曲线形轨道，所述套管和转轴的另一端分别通过弹簧与异形底座连接。

按上述技术方案，所述扭转装置还包括连接片，所述连接片设置在套管与弹簧之间、转轴与弹簧之间、以及弹簧与异形底座之间。

按上述技术方案，所述连接片的一端设有倒钩，所述弹簧的端部设置在两连接片的倒钩之间并通过螺母和垫片固定。

按上述技术方案，所述异形底座上设有底座连接部与所述连接片连接。

按上述技术方案，所述相邻异形底座合在一起的底面形状为长方形。

本发明产生的有益效果是：该隔离护栏能分离对向交通流，又能提高隔离护栏的安全性，防止因车辆碰撞力过大而导致隔离护栏整体倾倒对对向行车道车辆的损害，及减轻对对向车道通行能力的影响，提高的驾驶员和车辆的安全性，实现“小撞不倒，大撞分离”的效果，而且该隔离护栏造价低，易于维护更换，不破坏路面结构，可广泛应用于城市到了中央分离式护栏。

具体的，当某护栏单元体受到车辆碰撞时，连接相邻立柱上端的塑性连接片折断，该单个护栏单元体发生倾倒，带动其异形底座旋转，从而带动异形底座内设的扭转装置旋转分离，使得该护栏单元体只与其自带的异形底座一起倾倒，而不会带动相邻的护栏单元体一起倾倒，达到“小撞不倒，大撞分离”的效果，从而避免连片倒的现象，一定程度上保障城市道路交通安全与通行效率。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是图1的部分俯视图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是图1的部分仰视图；

图5是扭转装置的结构示意图；

图6是相邻立柱连接在一起的俯视图；

图7是套管的结构示意图；

图8是转轴的结构示意图；

图9是异形底座的结构示意图。

其中，1-异形底座、2-下横管、3-立柱、4-扭转装置、5-连接片、6-弹簧、7-套管、8-转轴、9-底座连接部、10-螺母、11-垫片、12-楔形连接片、13-连接板、14-圆钢、15-虎牙、16-凹槽、17-曲线形轨道、18-半开口槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1～图4所示，道路中央自动分离式隔离护栏，由多个护栏单元体连接而成，每个护栏单元体包括异形底座1、立柱3和护栏基本单元，护栏基本单元为城市道路常用的护栏，长3～4m，高0.9～1.2m，其包括多个圆钢14、连接板13和下横管2，圆钢14的上端之间通过连接板13刚性连接，下端固定设置在下横管2上，立柱3设置在护栏基本单元的两侧，立柱3的底端插入异形底座1，具体的立柱3的底端设置在异形底座1的上端，相邻护栏单元体的相邻立柱3的顶端通过楔形连接片12弱剪连接，放置相邻立柱3的相邻异形底座1内部通过扭转装置4连接在一起，扭转装置4受力后旋转分离。如图9所示，异形底座1的上端设有半开口槽18用于放置立柱3，异形底座1的水平横截面为直角梯形，相邻异形底座合在一起的底面形状为长方形，即相当于将常规的底座从上至下分为两部分，每部分为不规则的半梯形结构，其梯形的斜边与竖直线的夹角为15°，异形底座由铸铁制成，如图6所示，立柱3的截面与异形底座的截面形状一致，均采用直角梯形截面。

如图5～图8所示，扭转装置4包括套管7、转轴8和弹簧6，套管7上设有虎牙15，虎牙15为圆柱形，转轴8上设有与虎牙15相配合的凹槽16、以及可供虎牙15滑行的曲线形轨道17，套管7和转轴8的另一端分别通过弹簧6与异形底座1连接。优选的，扭转装置4还包括连接片5，连接片5设置在套管7与弹簧6之间、转轴8与弹簧6之间、以及弹簧6与异形底座1之间，连接片5的一端设有倒钩，弹簧6的端部设置在两连接片5的倒钩之间并通过螺母10和垫片11固定，倒钩可以带动弹簧6的扭转，螺母10和垫片11固定弹簧6的位置，并提供拉伸方向的约束，异形底座1上设有底座连接部9与连接片5连接。

本发明的工作原理是：通过将相邻护栏单元体的相邻立柱分别插入异形底座，相邻护栏单元体的连接是通过在相邻立柱的上端采用抗剪性能较差的楔形连接片连接、下端通过连接相邻异形底座的扭转装置连接。这种连接方式可以保证本发明在一般受力的情况下（如一般风力、轻微刮擦、行人翻越等）隔离护栏结构的稳定性，而在较大受力的情况下（如车辆擦碰），相邻护栏单元体断开连接，只有被撞的单个护栏单元体倾倒，而与其相邻的其他护栏单元体不会连片倒下。具体为，当单个护栏单元体受到车辆碰撞时，连接相邻立柱上端的塑性连接片折断，该单个护栏单元体发生倾倒，带动其异形底座旋转，从而带动异形底座内设的扭转装置旋转分离，具体为扭转装置的弹簧受力扭转，带动套筒或转轴旋转，当撞击力达到分离极限时，套管内的虎牙脱离转轴上的凹槽并沿曲线形轨道旋转脱离出来，使得该单个单元体只与其自带的异形底座一起倾倒，而不会带动相邻的单个单元体一起倾倒，达到“小撞不倒，大撞分离”的效果，从而避免连片倒的现象，一定程度上保障城市道路交通安全与通行效率。本发明连接方法造价低，易于维护更换，不破坏路面结构，可广泛应用于大多数城市主干路、城市快速路、设计速度大于40km/h的城市次干路。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种道路中央自动分离式隔离护栏，其特征在于：由多个护栏单元体连接而成，每个护栏单元体包括异形底座、立柱和护栏基本单元，所述立柱设置在护栏基本单元的两侧，所述立柱的底端插入异形底座，相邻护栏单元体的相邻立柱的顶端通过楔形连接片弱剪连接，放置相邻立柱的相邻异形底座内部通过扭转装置连接在一起，所述扭转装置受力后旋转分离，所述扭转装置包括套管、转轴和弹簧，所述套管上设有虎牙，所述转轴上设有与所述虎牙相配合的凹槽、以及可供所述虎牙滑行的曲线形轨道，所述套管和转轴的另一端分别通过弹簧与异形底座连接。

2.根据权利要求1所述的道路中央自动分离式隔离护栏，其特征在于：所述扭转装置还包括连接片，所述连接片设置在套管与弹簧之间、转轴与弹簧之间、以及弹簧与异形底座之间。

3.根据权利要求2所述的道路中央自动分离式隔离护栏，其特征在于：所述连接片的一端设有倒钩，所述弹簧的端部设置在两连接片的倒钩之间并通过螺母和垫片固定。

4.根据权利要求2所述的道路中央自动分离式隔离护栏，其特征在于：所述异形底座上设有底座连接部与所述连接片连接。

5.根据权利要求1所述的道路中央自动分离式隔离护栏，其特征在于：相邻异形底座合在一起的底面形状为长方形。