CN203358428U - 高位自卸车辆 - Google Patents

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傅伟成
郑刚
朱思爱
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Abstract

本实用新型涉及一种高位自卸车辆,解决了现有的自卸车其铰接位置处于副车架所在的平面上,只能将货物倾卸到低于副车架所在平面的位置处,不能向高处倾卸的缺陷,副车架上铰接有车厢,副车架上还固定有升降机构,升降机构连接车厢,副车架上固定有铰座,铰座与车厢相铰接,铰座与车厢的铰接部位处于车厢1/2高度之上。车厢与铰座铰接的位置处于车厢1/2高度之上,这样车厢翻转后的卸货口高度会高于副车架所在的平面,从而实现高处卸货或者车辆对接转移货物。

Description

高位自卸车辆
技术领域
本实用新型涉及一种自卸车,尤其是一种提高车厢转动的铰接位置,使得车厢转动的角度增大,从而实现在高于副车架的平台上卸货的高位自卸车辆。
背景技术
目前国内生产的自卸汽车其卸货方式为散装货物沿汽车大梁或者侧向卸下,由于现有的自卸车其车厢与副车架之间的铰接部位处于副车架所在的平面上,因此车厢翻转卸货时,卸货口高度离地较低,这种方式适合将货物卸到地面或者低于卸货口的位置处,若需要将货物卸到较高处或使货物与其他车辆对接,目前的自卸车辆就难以满足要求。
随着城市居住人口的增多,城市每天产生的生活垃圾的总量也越来越多。历年全国无序堆放的垃圾总量多达60亿吨,占用土地5亿平方米,严重污染大气和地下水资源,更有引发气体爆炸事故的发生。
现在国家对垃圾的处理主要采用填埋、堆肥、焚烧、分选回收等两种或多种方法相结合的方式去处理城市生活垃圾,从而避免和降低了因处理不当对环境造成的二次污染和资源的浪费,同时达到资源充分利用和无害化处理城市生活垃圾的目的;此外,该种处理方式能彻底处理城市生活垃圾,基本无二次污染。而资源的回收利用,正符合国家可持续发展的战略。
但是上述的垃圾处理方式都有各自针对的垃圾种类,有些垃圾适合填埋,但是会污染土壤、水质的垃圾或者无法分解的垃圾不能直接填埋,有些垃圾适合焚烧,因此上述的各种垃圾处理方式能够正常施行的前提是垃圾在处理前能进行分类。通过分类将各种垃圾筛选出分别送到对应的处理站进行处理。
国家也逐渐认识到垃圾分类的重要性,也专门提出了小区垃圾分类的口号,还专门将垃圾桶进行分类。但是本身垃圾分类刚起步,分类不彻底,有些分类还会出现错误。分类后将垃圾装运到垃圾自卸车上,但是现有的垃圾自卸车都是一个车厢,所有的垃圾都倾倒到车厢内,这样,分类后的垃圾又在车厢内混合,不方便后续的垃圾处理。如果分别用不同的垃圾自卸车来装运,又会增加较多的成本。
发明内容
本实用新型解决了现有的自卸车其铰接位置处于副车架所在的平面上,只能将货物倾卸到低于副车架所在平面的位置处,不能向高处倾卸的缺陷,提供一种高位自卸车辆,将车厢的铰接位置设置于高处副车架所在平面的位置上,从而提高车厢倾卸时卸货口的高度,实现高处卸货或者车辆对接。
本实用新型还解决了现有的自卸车只有一个车厢,不能对分类的垃圾进行分别装运,造成分类效果差,垃圾后续处理困难的缺陷,提供一种高位自卸车辆,使用两个车厢按照分类的垃圾分别进行装运,方便垃圾后续处理。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高位自卸车辆,包括汽车底盘,汽车底盘上固定有副车架,副车架上铰接有车厢,副车架上还固定有升降机构,升降机构连接车厢,副车架上固定有铰座,铰座与车厢相铰接,铰座与车厢的铰接部位处于车厢1/2高度之上。车厢与铰座铰接的位置处于车厢1/2高度之上,这样车厢翻转后的卸货口高度会高于副车架所在的平面,从而实现高处卸货或者车辆对接转移货物。
作为优选,车厢为两个,一个为前置车厢,另一个为后置车厢,与前置车厢相铰接的铰座位置处于副车架靠近驾驶室的侧边位置,与后置车厢相铰接的铰座位置处于副车架的尾端位置。两个车厢可以装相同的货物,不影响车辆整体的装载容积,两个车厢分别装不同的货物,从而实现分类,尤其是装运分类的垃圾,方便货物后续处理。
作为优选,铰座为侧铰座和后铰座,侧铰座固定于副车架的侧边并与前置车厢的侧边相铰接,后铰座固定于副车架的后端并与后置车厢的后边相铰接。由于两个车厢的位置关系,前置车厢的翻转以侧翻为最佳,因此侧铰座要固定在副车架的侧边位置。
作为优选,前置车厢铰接有上盖,上盖包括主盖及与主盖相铰接的收料盖,收料盖通过开盖油缸与主盖相连;后置车厢的顶部铰接有尾盖,尾盖通过开盖油缸与顶部相连。
作为优选,后铰座为倾斜状,后置车厢的尾部为与后铰座的倾斜角度相适配的倾斜状,后置车厢的顶部与尾部之间为斜口,后置车厢上的尾盖为弯折状,弯折状的一部分盖住后置车厢顶部,弯折状的另一部分盖住后置车厢的斜口。这种倾斜的结构,后置车厢翻转后车厢内的物料更加容易自卸。
作为优选,前置车厢的举升机构带动前置车厢绕着其与副车架的铰接部位转动,转动的角度大于90°,前置车厢上的上盖为自由铰接,上盖在重力作用下绕上盖的铰接部位转动。前置车厢转动角度超过90°,可以将前置车厢内的物料完全卸出。
作为优选,升降机构包括与车厢相铰接的举升油缸及设置在汽车底盘上的取力机构和液压回路,举升油缸与车厢的铰接部位正好和车厢与副车架铰接的部位相对。
作为优选,副车架上还设置有介质加载机构,介质加载机构根据车厢的不同分为前置介质加载机构和后置介质加载机构,前置介质加载机构对应前置车厢,后置介质加载机构对应后置车厢。
作为优选,前置介质加载机构包括固定在副车架上且上端弯曲的滑道,滑道上安装有前翻转架,前翻转架内安装有挂桶架,前提升架与挂桶架相铰接,前翻转架与滑道之间连接翻转机构,副车架上安装有前提升油缸,前提升油缸与前提升架通过链条相连;后置介质加载机构包括铰接到后铰座上的两组翻转连杆,其中一组翻转连杆与副车架之间连接有翻转油缸,翻转连杆端部固定有后翻转架,后翻转架上固定有滑轨,滑轨上连接有后提升架。
作为优选,汽车底盘的后端安装有后支撑油缸。考虑车厢的翻转角度较大,尤其后铰座为倾斜状,后置车厢的重心容易后移,为保证车辆安全稳定,卸货时由后支撑油缸进行支撑。
本实用新型的有益效果是:车厢与铰座铰接的位置处于车厢1/2高度之上,这样车厢翻转后的卸货口高度会高于副车架所在的平面,从而实现高处卸货或者车辆对接转移货物。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图;
图2是本实用新型一种立体示意图;
图3是本实用新型一种自卸侧视图;
图4是本实用新型一种自卸立体图;
图5是本实用新型一种自卸后视图;
图6是本实用新型一种装载侧视图;
图7是本实用新型一种装载立体图;
图8是本实用新型一种装载前视图;
图中:1、汽车底盘,2、前置车厢,3、后置车厢,4、后铰座,5、后置介质加载机构,6、后支撑油缸,7、副车架,8、前置介质加载机构,9、前铰座,10、主盖,11、收料盖,12、尾盖,13、链条,14、前翻转架,15、挂桶架,16、滑道,17、前提升架,18、举升油缸,19、后翻转架,20、翻转连杆,21、后提升架,22、上盖,23、前提升油缸,24、开盖油缸,25、驱动杆,26、摇杆,27、翻转油缸,28、后提升油缸。
具体实施方式
下面通过具体实施例,并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例:一种高位自卸车辆(参见附图1附图2),包括汽车底盘1,汽车底盘上固定有副车架7。副车架上固定有铰座,铰座与车厢相铰接,铰座与车厢的铰接部位处于车厢1/2高度之上。副车架上沿着汽车底盘大梁设置有两个车厢,分别为前置车厢2和后置车厢3。铰座为侧铰座和后铰座,侧铰座固定于副车架的侧边并与前置车厢的侧边相铰接,后铰座固定于副车架的后端并与后置车厢的后边相铰接。后置车厢具有与后铰座倾斜面相适配的尾部,前置车厢的容积小于后置车厢的容积。车厢与汽车底盘的后端安装有后支撑油缸6。副车架上设置有升降机构,升降机构与两车厢相连接用于翻转车厢卸货。升降机构包括与车厢相铰接的举升油缸18及设置在汽车底盘上的取力机构和液压回路,举升油缸与车厢的铰接部位正好和车厢与副车架铰接的部位相对。
前置车厢铰接有上盖22,上盖包括主盖10及与主盖相铰接的收料盖11,收料盖通过开盖油缸24与主盖相连。后置车厢的顶部铰接有尾盖12,尾盖上铰接有摇杆26,摇杆的端部铰接驱动杆25的端部,驱动杆的另一端铰接到后置车厢的顶部,驱动杆的中部连接有开盖油缸24,开盖油缸铰接到后置车厢的顶部,后置车厢的顶部与尾部之间为斜口,后置车厢上的尾盖为弯折状,弯折状的一部分盖住后置车厢顶部,弯折状的另一部分盖住后置车厢的斜口。前置车厢的举升机构带动前置车厢绕着其与副车架的铰接部位转动,转动的角度大于90°,前置车厢上的上盖为自由铰接,上盖在重力作用下绕上盖的铰接部位转动。
副车架上还设置有介质加载机构,介质加载机构根据不同的车厢分成前置介质加载机构8和后置介质加载机构5,前置介质加载机构对应前置车厢,后置介质加载机构对应后置车厢。前置介质加载机构包括两条滑道16,滑道的上端向着前置车厢弯曲,两滑道之间设置有前翻转架14,前翻转架14内部有滑槽,滑槽内安装有挂桶架15,前提升架17与挂桶架铰接并可绕绞点翻转。前提升架与滑道之间设置有提升油缸23和链条13,链条两端分别固定在提升架和滑道上。后置介质加载机构设置到后铰座上,后置介质加载机构包括后提升架21、后提升油缸28和后翻转架19,后翻转架与后铰座之间设置有两组翻转连杆20,其中一组翻转连杆与副车架之间连接有翻转油缸27。两组翻转连杆的端部固定有后翻转架19,后提升油缸28安装到后提升架与后翻转架之间,后翻转架上固定有滑轨,后提升架安装到后翻转架的滑轨内并可在后提升油缸的驱动下沿滑轨滑动。
在开盖油缸的作用下,后置车厢的尾盖打开,接着举升油缸将后置车厢举起并绕着后铰座的上端转动;前置车厢在举升油缸的作用下绕着前铰座的上端转动超过90°,转动过程中上盖绕着其铰接部位自由转动,在重力作用下,上盖自动打开(参见附图3附图4附图5),如此完成自动卸载。
在开盖油缸的作用下,前者车厢的收料盖打开,垃圾桶悬挂到挂桶架15上,接着前提升油缸23将前提升架28带到高处,接着前翻转架14翻转,挡板19挡住垃圾桶的口部,前置车厢完成加载。同样,在开盖油缸的作用下,后置车厢的尾盖12打开,在后提升油缸29的作用下,后提升架21沿着滑轨上升,垃圾桶挂在挂桶架上,在翻转油缸27的作用下,两组翻转连杆20带动支架翻转,支架带动后提升架21同时翻转,如此完成后置车厢介质加载(参见附图6附图7附图8)。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案,并非对本实用新型作任何形式上的限制,在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1. 一种高位自卸车辆,包括汽车底盘,汽车底盘上固定有副车架,副车架上铰接有车厢,副车架上还固定有升降机构,升降机构连接车厢,其特征在于副车架上固定有铰座,铰座与车厢相铰接,铰座与车厢的铰接部位处于车厢1/2高度之上。
2.根据权利要求1所述的高位自卸车辆,其特征在于车厢为两个,一个为前置车厢,另一个为后置车厢,与前置车厢相铰接的铰座位置处于副车架靠近驾驶室的侧边位置,与后置车厢相铰接的铰座位置处于副车架的尾端位置。
3.根据权利要求2所述的高位自卸车辆,其特征在于铰座为侧铰座和后铰座,侧铰座固定于副车架的侧边并与前置车厢的侧边相铰接,后铰座固定于副车架的后端并与后置车厢的后边相铰接。
4.根据权利要求2或3所述的高位自卸车辆,其特征在于前置车厢铰接有上盖,上盖包括主盖及与主盖相铰接的收料盖,收料盖通过开盖油缸与主盖相连;后置车厢的顶部铰接有尾盖,尾盖通过开盖油缸与顶部相连。
5.根据权利要求4所述的高位自卸车辆,其特征在于后铰座为倾斜状,后置车厢的尾部为与后铰座的倾斜角度相适配的倾斜状,后置车厢的顶部与尾部之间为斜口,后置车厢上的尾盖为弯折状,弯折状的一部分盖住后置车厢顶部,弯折状的另一部分盖住后置车厢的斜口。
6.根据权利要求4所述的高位自卸车辆,其特征在于前置车厢的举升机构带动前置车厢绕着其与副车架的铰接部位转动,转动的角度大于90°,前置车厢上的上盖为自由铰接,上盖在重力作用下绕上盖的铰接部位转动。
7.根据权利要求1或2或3所述的高位自卸车辆,其特征在于升降机构包括与车厢相铰接的举升油缸及设置在汽车底盘上的取力机构和液压回路,举升油缸与车厢的铰接部位正好和车厢与副车架铰接的部位相对。
8.根据权利要求1或2或3所述的高位自卸车辆,其特征在于副车架上还设置有介质加载机构,介质加载机构根据车厢的不同分为前置介质加载机构和后置介质加载机构,前置介质加载机构对应前置车厢,后置介质加载机构对应后置车厢。
9.根据权利要求8所述的高位自卸车辆,其特征在于前置介质加载机构包括固定在副车架上且上端弯曲的滑道,滑道上安装有前翻转架,前翻转架内安装有挂桶架,前提升架与挂桶架相铰接,前翻转架与滑道之间连接翻转机构,副车架上安装有前提升油缸,前提升油缸与前提升架通过链条相连;后置介质加载机构包括铰接到后铰座上的两组翻转连杆,其中一组翻转连杆与副车架之间连接有翻转油缸,翻转连杆端部固定有后翻转架,后翻转架上固定有滑轨,滑轨上连接有后提升架。
10.根据权利要求1或2或3所述的高位自卸车辆,其特征在于汽车底盘的后端安装有后支撑油缸。
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