CN203347917U - 一种旋转风叶增压节油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种旋转风叶增压节油器，属于内燃机配件技术领域。它解决了现有的节油器节油效果不理想、适用范围较窄等问题。本旋转风叶增压节油器，包括筒状的本体，本体的腔体内设有叶轮且叶轮能够相对本体转动，所述叶轮包括轴向固连在本体的腔体内的转轴以及环设在转轴中部的叶片，至少本体的一端具有凸出于本体侧壁的弹性连接结构。通过本体的一端设有弹性连接结构，使本节油器能够安装于不同管径的进气管内，适用于各种型号的内燃机，具有使用范围较广的优点；叶片的数量为3至8片，叶片与转轴的轴线的角度为8至28度，使本节油器具有较为适中的进气量并能较好的将经过叶轮的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。

Description

一种旋转风叶增压节油器

技术领域

本实用新型属于内燃机配件技术领域，涉及一种节油器，特别是一种旋转风叶增压节油器。

背景技术

目前，因燃油在内燃机内不能充分燃烧，不仅浪费燃油，而且燃烧后产生的尾气还造成严重的气体污染，国内外对节油和防止污染均己列为重大专题进行研究。现有的内燃机节油方法很多，可以分为二大类：一类是对内燃机进行改造，从而达到节油的目的，另一类是增加一些辅助装置，例如控制喷油压力、喷油角度、喷油时间及雾化质量等，从而使内燃机节油，但是，由于国外设计的结构均比较复杂，造价高，效果一般，国内虽然也有类似的节油装置，但效果不明显，均未达到理想的效果。

如中国专利文献资料公开提出的一种发动机节油器[申请号：99218462．2；授权公告号：CN2395045Y]，其由外壳、导流叶片、轴芯组成，节油器由数个由轴芯向外径壳体延伸且连成整体的斜面导流叶片构成，其角度和方向相同，并向心均匀排列成螺旋状；在每个叶片中设有若干个透气孔。但是由于该节油器的导流叶片采用固定在外壳上，因此，该节油器分割空气的效果并不十分理想。

对于这种情况，人们已经意识到这种不足，并进行过改进，如中国专利文献资料公开提出的一种涡流增力净化节油器[申请号：200920111787.3；授权公告号：CN201381892Y]，安装在发动机进气管节气门后，安装板正中心的尖头螺母与一根垂直的轴销相连，该轴销的中段上通过轴承连接有叶轮。但该节油器通过安装板安装在进气管上，因此安装较为不便，同时该节油器只能安装与其安装板相匹配的进气管上，因此适用范围较窄。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安装较为方便且使用范围较广的旋转风叶增压节油器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种旋转风叶增压节油器，包括筒状的本体，所述的本体的腔体内设有叶轮且所述的叶轮能够相对所述的本体转动，所述叶轮包括轴向固连在所述的本体的腔体内的转轴以及环设在所述的转轴中部的叶片，其特征在于，至少所述的本体的一端具有凸出于所述的本体侧壁的弹性连接结构。

在使用时，将本旋转风叶增压节油器安装在内燃机的进气管内，由于采用通过弹性连接结构，因此本旋转风叶增压节油器能够安装于不同管径的进气管内，适用于各种型号的内燃机，具有使用范围较广的优点，便于将本旋转风叶增压节油器设计成系列的产品，降低了成本。工作时，利用发动机的吸气带动叶轮转动，空气经过叶片时，将直流空气转变呈旋转涡流，从而使气流分割成小单元，使进入到内燃机里的空气能够与燃油充分混合雾化，增加了发动机的强劲动力，降低了对发动机的抖动，降低了燃油的消耗，减少了有害废气的排放，达到节能环保的效果。

在上述的旋转风叶增压节油器中，所述的本体包括两个呈同轴设置的筒体，相邻的所述的筒体的一端相固连，所述的筒体上均设有安装孔，两个所述的安装孔均与筒体同轴设置，所述的转轴的两端分别嵌于对应所述的安装孔上。本体采用两个筒体固连构成，转轴的两端分别嵌于对应的安装孔内，实现对叶轮的轴向固连，其连接较为方便且连接效果好，同时具有结构简单的优点。

在上述的旋转风叶增压节油器中，至少一个所述的筒体的另一端具有凸出于所述的筒体的外侧壁的弹性连接结构。其中一个筒体的另一端具有弹性连接结构，便于本旋转风叶增压节油器的安装，作为另一种方式，两个筒体的另一端均均有弹性连接结构。

在上述的旋转风叶增压节油器中，所述的安装孔上嵌有轴承，所述的轴承的内圈与所述的转轴的端部相连。安装孔与转轴之间设有轴承，能够降低摩擦，使叶轮能够顺畅转动。

在上述的旋转风叶增压节油器中，所述的弹性连接结构包括若干个环设在所述的筒体的侧壁上的弹性凸体，所述的弹性凸体的外端凸出于所述的筒体的外侧壁上。通过弹性凸体的弹性形变，使本旋转风叶增压节油器能够连接在不同进气管内，具有连接较为方便且适用范围较广的优点。

在上述的旋转风叶增压节油器中，所述的弹性连接结构包括呈环状的弹性圈，所述的弹性圈上环设有沿其径向凸出的凸体，所述的筒体上环设有若干通孔且所述的凸体位于所述的通孔上，所述的凸体的外端凸出于所述的筒体的外侧壁。安装时，通过弹性圈的弹性形变使凸体的外端抵靠在进气管的内壁上，通过弹性圈的不同的压缩程度，使本旋转风叶增压节油器能够安装在不同管径的进气管上，具有安装可靠方便的优点。

在上述的旋转风叶增压节油器中，所述的弹性连接结构为若干个套设在筒体的另一端上的扭力弹簧且所述的扭力弹簧以所述的筒体的轴线为中心均匀分布，所述的扭力弹簧包括呈螺旋形的弹性部以及呈杆状的着力部，所述的弹性部套设在筒体的一端，所述的着力部凸出于所述的筒体的外侧壁。通过扭力弹簧的弹力作用，使本旋转风叶增压节油器能够安装在不同管径的进气管上，具有安装可靠方便的优点。着力部上套有橡胶套，具有安装牢固的优点。

在上述的旋转风叶增压节油器中，所述的弹性连接结构为套设在筒体的另一端的泡沫套。通过泡沫套的弹性形变，使本旋转风叶增压节油器能够安装在不同管径的进气管上，具有安装可靠方便的优点。

在上述的旋转风叶增压节油器中，所述的叶片为螺旋叶片，所述的叶片与转轴的轴线的夹角为8至28度。叶片与转轴的轴线夹角为8至28度，能较好的将经过叶轮的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。

在上述的旋转风叶增压节油器中，所述的叶片的数量为3至8片，且所述的叶片以转轴的轴线为中心均匀分布。叶片的数量为3至8片，具有较为适中的进气量并能较好的将经过叶轮的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。

在上述的旋转风叶增压节油器中，其中一个所述的筒体与所述的内燃机的进气管一体制造。筒体一与内燃机的进气管一体制造，使安装有本旋转风叶增压节油器的进气管的结构更加紧凑。

在上述的旋转风叶增压节油器中，两个所述的筒体的相邻的一端为螺纹连接。两个筒体的相邻的一端为螺纹连接，具有连接牢固的优点。

在上述的旋转风叶增压节油器中两个所述的筒体的相邻的一端采用胶水粘接。两个筒体的相邻的一端采用胶水粘接，具有连接方便且牢固的优点。

在上述的旋转风叶增压节油器中，其中一个所述的筒体的一端的外侧具有若干凸起，另一个所述的筒体的一端的内侧壁具有若干与所述凸起相匹配的凹槽，两个所述的筒体相连时所述的凸起嵌于对应的所述的凹槽内。两个筒体相连时，通过凸起嵌于对应的凹槽内，实现两个筒体的扣连，具有结构简单、连接较为方便的优点。

与现有技术相比，本旋转风叶增压节油器具有以下优点：

1、通过本体的一端设有弹性连接结构，使本旋转风叶增压节油器能够安装于不同管径的进气管内，适用于各种型号的内燃机，具有使用范围较广的优点；

2、叶片的数量为3至8片，叶片与转轴的轴线的角度为8至28度，使本旋转风叶增压节油器具有较为适中的进气量并能较好的将经过叶轮的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合；

3、本旋转风叶增压节油器还具有安装较为牢固不易脱落的优点。

附图说明

图1是本旋转风叶增压节油器实施例一的立体结构示意图。

图2是本旋转风叶增压节油器实施例一的左视结构示意图。

图3是本旋转风叶增压节油器实施例二的立体结构示意图。

图4是本旋转风叶增压节油器实施例二的左视结构示意图。

图5是本旋转风叶增压节油器实施例三的立体结构示意图。

图6是本旋转风叶增压节油器实施例三的左视结构示意图。

图7是本旋转风叶增压节油器实施例四的立体结构示意图。

图8是本旋转风叶增压节油器实施例五的左视结构示意图。

图中，1、本体；1a、筒体；1b、让位口；2、叶轮；2a、转轴；2b、叶片；3、弹性连接结构；3a、弹性凸体；3b、弹性圈；3c、凸体；3d、扭力弹簧；3d1、弹性部；3d2、着力部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和2所示，一种旋转风叶增压节油器，包括筒状的本体1，本体1包括两个呈同轴设置的筒体1a，相邻的筒体1a的一端螺纹固连，筒体1a上均设有同轴设置的安装孔。作为另一种方式，其中一个筒体1a的一端的外侧具有若干凸起，另一个筒体1a的一端的内侧壁具有若干与凸起相匹配的凹槽，两个筒体1a相连时凸起嵌于对应的所述的凹槽内，具有结构简单，连接较为方便的优点。作为另一种方式，两个筒体1a的相邻的一端采用胶水粘接，具有连接方便且牢固的优点。

本体1的腔体轴向固连有叶轮2，叶轮2包括轴向固连在本体1的腔体内的转轴2a以及环设在转轴2a中部的8张叶片2b，8张叶片2b以转轴2a的轴线为中心均匀分布，叶片2b与转轴2b的轴线的夹角的夹角为8至28度，具有较为适中的进气量并能有较好的将经过叶轮2的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。

安装孔内嵌有轴承，转轴2a的两端分别与对应的轴承的内圈相连，一个筒体1a的另一端具有凸出于筒体1a的外侧壁的弹性连接结构3。安装孔与转轴2a之间设有轴承，能够降低摩擦，使叶轮2能够顺畅转动。本体1采用两个筒体1a固连构成，转轴2a的两端分别嵌于对应的安装孔内，实现对叶轮2的轴向固连，其连接较为方便且连接效果好，同时具有结构简单的优点。

弹性连接结构3包括若干个环设在筒体1a的侧壁上的弹性凸体3a，弹性凸体3a的外端凸出于筒体1a的外侧壁上，弹性凸体3a与筒体1a采用一体成型制成。作为另一种方案，所述的弹性连接结构3为套设在筒体1a的另一端的泡沫套。

在使用时，将本旋转风叶增压节油器安装在内燃机的进气管内，通过弹性凸体3a的弹性形变，使本旋转风叶增压节油器能够安装于不同管径的进气管内，适用于各种型号的内燃机，具有使用范围较广的优点，便于将本旋转风叶增压节油器设计成系列的产品，降低了成本。工作时，利用内燃机的吸气带动叶轮2转动，空气经过叶片2b时，将直流空气转变呈旋转涡流，从而使气流分割成小单元，使进入到发动机里的空气能够与燃油充分混合雾化，增加了发动机的强劲动力，降低了对发动机的抖动，降低了燃油的消耗，减少了有害废气的排放，达到节能环保的效果。

作为另一种方案，其中一个筒体1a与汽车的进气管一体制造。其中一个筒体1a与内燃机的进气管一体制造，使安装有本旋转风叶增压节油器的进气管的结构更加紧凑的优点。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图3和4所示,弹性连接结构3包括呈环状的弹性圈3b，弹性圈3b上环设有沿其径向凸出的凸体3c，筒体1a上环设有若干通孔且凸体3c位于通孔上，凸体3c的外端凸出于筒体1a的外侧壁。安装时，通过弹性圈3b的弹性形变使凸体3c的外端抵靠在进气管的内壁上，通过凸体3c不同的伸缩程度，使本旋转风叶增压节油器能够安装在不同管径的内燃机进气管上，具有安装可靠方便的优点。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图5和6所示,弹性连接结构3为3个套设在筒体1a的另一端上的扭力弹簧3d，扭力弹簧3d以筒体1a的轴线为中心均匀分布，扭力弹簧3d包括呈螺旋形的弹性部3d1以及呈杆状的着力部3d2，弹性部3d1套设在筒体1a的一端，着力部3d2凸出于筒体1a的外侧壁。通过扭力弹簧3d的弹力作用，使本旋转风叶增压节油器能够安装在不同管径的进气管上，具有安装可靠方便的优点。着力部3d2上套有橡胶套，具有安装牢固的优点。

实施例四

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图7所示，本体1的侧壁设有贯穿于本体1侧壁的让位口1b，让位口1b均沿着本体1的轴线方向分布。让位口1b的数量为3个，且与本体1的轴线为中心均匀分布。通过设置让位口1b，增大了进气的面积。

实施例五

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图8所示，其中一个筒体1a环设有若干弹性凸体3a，弹性凸体3a的外端凸出于筒体1a的外侧壁上，弹性凸体3a与筒体1a采用一体成型制成。另一筒体1a的另一端设有扭力弹簧3d，扭力弹簧3d以筒体1a的轴线为中心均匀分布，扭力弹簧3d包括呈螺旋形的弹性部3d1以及呈杆状的着力部3d2，弹性部3d1套设在筒体1a的一端，着力部3d2凸出于筒体1a的外侧壁。两个筒体1a均设有弹性连接结构3，具有安装较为牢固的优点。两个筒体均可设置实施例一中的任意的一种弹性连接结构。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、筒体1a、让位口1b、叶轮2、转轴2a、叶片2b、弹性连接结构3、弹性凸体3a、弹性圈3b、凸体3c、扭力弹簧3d、弹性部3d1、着力部3d2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种旋转风叶增压节油器，包括筒状的本体(1)，所述的本体(1)的腔体内设有叶轮(2)且所述的叶轮(2)能够相对所述的本体(1)转动，所述叶轮(2)包括轴向固连在所述的本体(1)的腔体内的转轴(2a)以及环设在所述的转轴(2a)中部的叶片(2b)，其特征在于，至少所述的本体(1)的一端具有凸出于所述的本体(1)侧壁的弹性连接结构(3)。 

2.根据权利要求1所述的旋转风叶增压节油器，其特征在于，所述的本体(1)包括两个呈同轴设置的筒体(1a)，相邻的所述的筒体(1a)的一端相固连，所述的筒体(1a)上均设有安装孔，两个所述的安装孔呈同轴设置，所述的转轴(2a)的两端分别嵌于对应所述的安装孔上。 

3.根据权利要求2所述的旋转风叶增压节油器，其特征在于，至少一个所述的筒体(1a)的另一端具有凸出于所述的筒体(1a)的外侧壁的弹性连接结构(3)。 

4.根据权利要求2所述的旋转风叶增压节油器，其特征在于，所述的安装孔上嵌有轴承，所述的轴承的内圈与所述的转轴(2a)的端部相连。 

5.根据权利要求2或3所述的旋转风叶增压节油器，其特征在于，所述的弹性连接结构(3)包括若干个环设在所述的筒体(1a)的侧壁上的弹性凸体(3c)，所述的弹性凸体(3c)的外端凸出于所述的筒体(1a)的外侧壁上。 

6.根据权利要求2或3所述的旋转风叶增压节油器，其特征在于，所述的弹性连接结构(3)包括呈环状的弹性圈(3b)，所述的弹性圈(3b)上环设有沿其径向凸出的凸体(3c)，所述的筒体(1a)上环设有若干通孔且所述的凸体(3c)位于所述的通孔上，所述的凸体(3c)的外端凸出于所述的筒体(1a)的外侧壁。 

7.根据权利要求2或3所述的旋转风叶增压节油器，其特征在于，所述的弹性连接结构(3)为若干个套设在筒体(1a)的另一端 上的扭力弹簧(3d)且所述的扭力弹簧(3d)以所述的筒体(1a)的轴线为中心均匀分布，所述的扭力弹簧(3d)包括呈螺旋形的弹性部(3d1)以及呈杆状的着力部(3d2)，所述的弹性部(3d1)套设在筒体(1a)的一端，所述的着力部(3d2)凸出于所述的筒体(1a)的外侧壁。 

8.根据权利要求2或3所述的旋转风叶增压节油器，其特征在于，所述的弹性连接结构(3)为套设在筒体(1a)的另一端的泡沫套。 

9.根据权利要求2或3所述的旋转风叶增压节油器，其特征在于，所述的叶片(2b)为螺旋叶片，所述的叶片(2b)与转轴（2a）轴线的夹角为8至28度，所述的叶片(2b)的数量为3至8片，且所述的叶片(2b)以转轴(2a)的轴线为中心均匀分布。 

10.根据权利要求2或3所述的旋转风叶增压节油器，其特征在于，其中一个所述的筒体(1a)与所述的汽车的进气管一体制造。 

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