CN203347915U - 一种涡流式进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种涡流式进气管，属于内燃机配件技术领域。它解决了现有的节油器结构不稳定、制造成本高等问题。本涡流式进气管，包括呈筒状的本体，本体的一端轴向固连有叶轮，叶轮包括轴向固连在本体的腔体内的转轴以及环设在转轴中部的叶片。在本涡流式进气管中，由于叶轮直接轴向固连在本体的腔体内；通过采用安装支架一与安装支架二连接在本体上，实现对叶轮的轴向定位，其结构简单、紧凑且安装较为方便；安装支架一与本体采用一体成型，使本体的强度较高，制造成本较低；叶片的数量为3至8片，叶片与转轴的轴线的夹角为8至28度，使涡流式进气管具有较为适中的进气量并能较好的将经过叶轮的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。

Description

一种涡流式进气管

技术领域

本实用新型属于内燃机配件技术领域，涉及一种进气管，特别是一种涡流式进气管。

背景技术

目前，因燃油在内燃机内不能充分燃烧，不仅浪费燃油，而且燃烧后产生的尾气还造成严重的气体污染，国内外对节油和防止污染均己列为重大专题进行研究，现有的内燃机节油方法很多，可以分为二大类：一类是对内燃机进行改造，从而达到节油的目的，另一类是增加一些辅助装置，例如控制喷油压力、喷油角度、喷油时间及雾化质量等，从而使内燃机节油，但是，由于国外设计的结构均比较复杂，造价高，效果一般，国内虽然也有类似的节油装置，但效果不明显，均未达到理想的效果。

如中国专利文献资料公开提出的一种发动机节油器[申请号：99218462．2；授权公告号：CN2395045Y]，其由外壳、导流叶片、轴芯组成，节油器由数个由轴芯向外径壳体延伸且连成整体的斜面导流叶片构成，其角度和方向相同，并向心均匀排列成螺旋状；在每个叶片中设有若干个透气孔。但是由于该节油器的导流叶片采用固定在外壳上，因此，该节油器分割空气的效果并不十分理想。

对于这种情况，人们已经意识到这种不足，并进行过改进，如中国专利文献资料公开提出的一种涡流增力净化节油器[申请号：200920111787.3；授权公告号：CN201381892Y]，安装在发动机进气管节气门后，安装板正中心的尖头螺母与一根垂直的轴销相连，该轴销的中段上通过轴承连接有叶轮。但该节油器在使用时，需要安装在内燃机的进气管上，长时间使用后，节油器的容易脱落，同时增加了制造成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单且使用效果较好的涡流式进气管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种涡流式进气管，包括呈筒状的本体，其特征在于，所述的本体的一端轴向固连有叶轮，所述的叶轮包括轴向固连在所述的本体的腔体内的转轴以及环设在所述的转轴中部的叶片。

制作时，可将本体具有叶轮的另一端与空气滤清器的壳体相连，本体与空气滤清器的壳体可采用一体成型结构。工作时，利用发动机的吸气带动叶轮转动，空气经过叶片时，将直流空气转变呈旋转涡流，从而使气流分割成小单元，使进入到内燃机里的空气能够与燃油充分混合雾化，增加了发动机的强劲动力，降低了对发动机的抖动，降低了燃油的消耗，减少了有害废弃的排放，达到节能环保的效果。由于叶轮直接轴向固连在本体的腔体内，因此使进气管结构简单、紧凑，使用较为方便。作为另一种方式，本体可为橡胶管。

在上述的涡流式进气管中，所述的本体的一端的腔体内具有安装支架一以及位于所述的安装支架一外侧的安装支架二，所述的安装支架一与所述的安装支架二上均设有安装槽，所述的安装槽均与所述的本体同轴设置，且所述的转轴的两端分别嵌于所述的安装槽内。转轴的两端分别嵌于安装支架一与安装支架二的安装槽内，使转轴能够转动，具有结构简单、紧凑且安装较为方便的优点。安装槽与转轴之间设有轴承，可减少安装槽与转轴之间的摩擦，使叶轮能够顺畅的转动。

在上述的涡流式进气管中，所述的安装支架一包括呈筒状的安装座以及环设在所述的安装座的外侧的若干连接杆，所述的安装座的中部具有安装槽，所述的连接杆的一端与安装座相连，所述的连接杆的另一端与本体的内壁相连。通过连接杆使安装座与本体的内壁相连，具有结构简单，连接方便的优点。

在上述的涡流式进气管中，所述的安装支架一与所述的本体采用一体成型结构。安装支架一与本体采用一体成型结构，其结构紧凑，使本体的强度较高，制造成本较低。

在上述的涡流式进气管中，所述的安装支架一包括呈筒状的安装座以及环设在所述的安装座的外侧的若干连接杆，所述的安装座的中部具有安装槽，所述的连接杆的一端与安装座相连，所述的连接杆的另一端具有若干连接片，所述的连接片的外侧壁具有凸出于所述的连接片的外侧壁的凸体，所述的本体的内壁上环设有若干通孔，且当所述的安装支架一与所述的本体相连时所述的凸体分别嵌于对应通孔上。通过凸体嵌于本体的通孔上，使安装支架一与本体相扣连，具有连接与拆装较为方便的优点，同时便于安装支架一的更换，提高了使用寿命。作为另一种方式，连接片的侧壁设有若干通孔，本体的内壁设有与通孔相对应的凸体，当所述的安装支架一与所述的本体相连时所述的凸体分别嵌于对应通孔上。

在上述的涡流式进气管中，所述的安装支架二包括呈筒状的安装座以及环设在所述的安装座的外侧的若干连接杆，所述的安装座的中部具有安装槽，所述的连接杆的一端与安装座相连，所述的连接杆的另一端具有若干连接片，所述的连接片的外侧壁具有凸出于所述的连接片的外侧壁的凸体，所述的本体的内壁上环设有若干通孔，且当所述的安装支架二与所述的本体相连时所述的凸体分别嵌于对应通孔上。通过凸体嵌于本体的通孔上，使安装支架二与本体相扣连，具有连接与拆装较为方便的优点，同时便于安装支架二的更换，提高了使用寿命。作为另一种方式，连接片的侧壁设有若干通孔，本体的内壁设有与通孔相对应的凸体，当安装支架二与本体相连时凸体分别嵌于对应通孔上。

在上述的涡流式进气管中，所述的安装支架二包括呈筒状的安装座、安装环以及环设在所述的安装座的外侧的若干连接杆，所述的安装座与安装环同轴设置，所述的安装座的中部具有安装槽，所述的连接杆的一端与安装座相连，所述的连接杆的另一端与安装环的内壁相连，所述的安装环的外侧壁具有凸出于所述的安装环的外侧壁的凸体，所述的本体的内壁上环设有若干通孔，且当所述的安装支架二与所述的本体相连时所述的凸体分别嵌于对应通孔上。通过安装环上的凸体嵌于本体的通孔上，使安装支架二与本体相扣连，具有连接与拆装较为方便的优点，同时具有连接强度较高的优点，同时便于安装支架二的更换，提高了使用寿命。作为另一种方式，安装环的侧壁设有若干通孔，本体的内壁设有与通孔相对应的凸体，当安装支架二与本体相连时凸体分别嵌于对应通孔上。

在上述的涡流式进气管中，所述的安装支架二包括呈筒状的安装座、安装环以及环设在所述的安装座的外侧的若干连接杆，所述的安装座与安装环同轴设置，所的安装座的中部具有安装槽，所述的连接杆的一端与安装座相连，所述的连接杆的另一端与安装环的内壁相连，所述的安装环的外侧与所述的本体螺纹相连。安装环的外侧与本体螺纹相连，具有连接牢固且拆装较为方便的优点。

在上述的涡流式进气管中，所述的安装支架二包括呈筒状的安装座、安装环以及环设在所述的安装座的外侧的若干连接杆，所述的安装座与安装环同轴设置，所的安装座的中部具有安装槽，所述的连接杆的一端与安装座相连，所述的连接杆的另一端与安装环的内壁相连，所述的安装环的外侧与所述的本体胶水粘连。安装环与本体采用胶水粘连，具有连接方便且连接牢固的优点。

在上述的涡流式进气管中，所述的叶片为螺旋叶片，所述的叶片与转轴的轴线的夹角为8至28度。叶片与转轴的轴线夹角的夹角为8至28度，能较好的将经过叶轮的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。

在上述的涡流式进气管中，所述的叶片的数量为3至8片，且所述的叶片以转轴的轴线为中心均匀分布。叶片的数量为3至8片，具有较为适中的进气量并能较好的将经过叶轮的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。

与现有技术相比，本涡流式进气管具有以下优点：

1、由于叶轮直接轴向固连在本体的腔体内，因此使进气管具有结构简单、紧凑，使用较为方便的优点；

2、通过采用安装支架一与安装支架二连接在本体上，实现对叶轮的轴向定位，具有结构简单、紧凑且安装较为方便的优点；

3，安装支架一与本体采用一体成型，使本体的强度较高，制造成本较低；

4、叶片的数量为3至8片，叶片与转轴的轴线的夹角为8至28度，使涡流式进气管具有较为适中的进气量并能较好的将经过叶轮的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合；

附图说明

图1是本涡流式进气管实施例一的立体结构示意图。

图2是本涡流式进气管实施例一的装配结构示意图。

图3是本涡流式进气管实施例一另一方案立体结构示意图。

图4是本涡流式进气管实施例二的装配结构示意图。

图5是本涡流式进气管实施例三的装配结构示意图。

图中，1、本体；2、叶轮；2a、转轴；2b、叶片；3、安装支架一；4、安装支架二；5、安装座；6、连接杆；6a、连接片；7、凸体；8、通孔；9、安装环；10、空气滤清器壳体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和2所示，一种涡流式进气管，包括呈筒状的本体1，本体1的一端轴向固连有叶轮2，叶轮2包括轴向固连在本体1的腔体内的转轴2a以及环设在转轴2a中部的6片叶片2b，6片叶片2b以转轴2a的轴线为中心均匀分布。叶片2b为螺旋叶片2b，叶片2b与转轴2a的轴线的夹角为8至28度，能较好的将经过叶轮2的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合；叶片2b的数量为6片，具有较为适中的进气量并能较好的将经过叶轮2的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。本体的外侧壁设有环形凸体，当外接管与本体1的一端相连时，外接管的端部抵靠在环形凸体上，具有较好的定位效果。

本体1的一端的腔体内具有安装支架一3以及位于安装支架一3外侧的安装支架二4。安装支架一3包括呈筒状的安装座5以及环设在安装座5的外侧的3根连接杆6，安装座5的中部具有安装槽，连接杆6的一端与安装座5相连，连接杆6的另一端与本体1的内壁相连，安装支架一3与本体1为一体成型结构，具有结构紧凑，使本体1的强度较高，制造成本较低的优点。

安装支架二4包括呈筒状的安装座5以及环设在安装座5的外侧的3根连接杆6，安装座5的中部具有安装槽，连接杆6的一端与安装座5相连，连接杆6的另一端均具有连接片6a，连接片6a的外侧壁均具有凸出于连接片6a的外侧壁的凸体7，本体1的内壁上环设有3个通孔8，且当安装支架二4与本体1相连时凸体7分别嵌于对应的通孔8上。通过凸体7嵌于本体1的通孔8上，使安装支架二4与本体1相扣连，具有连接与拆装较为方便的优点，同时便于安装支架二4的更换，提高了使用寿命。作为另一种方式，连接片6a的侧壁设有3个通孔8，本体1的内壁设有与通孔8相对应的凸体7，当安装支架二4与本体1相连时凸体7分别嵌于对应通孔8上。

安装槽均与本体1同轴设置，转轴2a的两端分别嵌于安装槽内。转轴2a与安装槽之间可设置轴承，以降低叶轮2在转动时的摩擦。安装槽内可设有与安装从同轴设置的圆柱体，转轴的中部设有与圆柱体相匹配的通孔，通孔与转轴呈同轴设置，当转轴嵌于安装槽内时圆柱体嵌于通孔内。

制作时，可将本体1具有叶轮2的另一端与空气滤清器壳体10相连，本体1与空气滤清器壳体10可采用一体成型结构。工作时，利用发动机的吸气带动叶轮2转动，空气经过叶片2b时，将直流空气转变呈旋转涡流，从而使气流分割成小单元，使进入到内燃机里的空气能够与燃油充分混合雾化，增加了发动机的强劲动力，降低了对发动机的抖动，降低了燃油的消耗，减少了有害废弃的排放，达到节能环保的效果。由于叶轮2直接轴向固连在本体1的腔体内，因此使进气管结构简单、紧凑，使用较为方便。作为另一种方式，如图3所示，本体1可为橡胶管，叶轮2可安装在橡胶管上靠近内燃机节气门的一端上，对空气具有较好的吸入效果以及较好的涡流效果。

作为另一种方式，安装支架一3包括呈筒状的安装座5以及环设在安装座5的外侧的3根连接杆6，安装座5的中部具有安装槽，连接杆6的一端与安装座5相连，连接杆6的另一端均具有连接片6a，连接片6a的外侧壁具有凸出于连接片6a的外侧壁的凸体7，本体1的内壁上环设有3个通孔8，当安装支架一3与本体1相连时凸体7分别嵌于对应通孔8上。通过凸体7嵌于本体1的通孔8上，使安装支架一3与本体1相扣连，具有连接与拆装较为方便的优点，同时便于安装支架一3的更换，提高了使用寿命。作为另一种方式，连接片6a的侧壁设有3个通孔8，本体1的内壁设有与通孔8相对应的凸体7，当所述的安装支架一3与所述的本体1相连时所述的凸体7分别嵌于对应通孔8上。

实施例二

本实施例二与实施例一的结构大致相同，不一样的地方在于：如图4所示，安装支架二4包括呈筒状的安装座5、安装环9以及环设在安装座5的外侧的3根连接杆6，安装座5与安装环9同轴设置，安装座5的中部具有安装槽，连接杆6的一端与安装座5相连，连接杆6的另一端与安装环9的内壁相连，安装环9的外侧壁具有凸出于安装环9的外侧壁的凸体7，本体1的内壁上环设有3个通孔8，且当安装支架二4与本体1相连时凸体7分别嵌于对应通孔8上。通过安装环9上的凸体7嵌于本体1的通孔8上，使安装支架二4与本体1相扣连，具有连接与拆装较为方便的优点，同时具有连接强度较高的优点，同时便于安装支架二4的更换，提高了使用寿命。作为另一种方式，安装环9的侧壁设有4个通孔8，本体1的内壁设有与通孔8相对应的凸体7，当安装支架二4与本体1相连时凸体7分别嵌于对应通孔8上。

实施例三

本实施例三与实施例一的结构大致相同，不一样的地方在于：如图5所示，安装支架二4包括呈筒状的安装座5、安装环9以及环设在安装座5的外侧的3根连接杆6，安装座5与安装环9同轴设置，安装座5的中部具有安装槽，连接杆6的一端与安装座5相连，连接杆6的另一端与安装环9的内壁相连，安装环9的外侧与本体1的螺纹相连。安装环9的外侧与本体1螺纹相连，具有连接牢固且拆装较为方便的优点。

作为另一种方式，安装支架二4包括呈筒状的安装座5、安装环9以及环设在安装座5的外侧的若干连接杆6，安装座5与安装环9同轴设置，安装座5的中部具有安装槽，连接杆6的一端与安装座5相连，连接杆6的另一端与安装环9的内壁相连，安装环9的外侧与本体1胶水粘连。安装环9与本体1采用胶水粘连，具有连接方便且连接牢固的优点。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、叶轮2、转轴2a、叶片2b、安装支架一3、安装支架二4、安装座5、连接杆6、连接片6a、凸体7、通孔8、安装环9、空气滤清器壳体10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种涡流式进气管，包括呈筒状的本体(1)，其特征在于，所述的本体(1)的一端轴向固连有叶轮(2)，所述的叶轮(2)包括轴向固连在所述的本体(1)的腔体内的转轴(2a)以及环设在所述的转轴(2a)中部的叶片(2b)。

2.根据权利要求1所述的涡流式进气管，其特征在于，所述的本体(1)的一端的腔体内具有安装支架一(3)以及位于安装支架一(3)外侧的安装支架二(4)，所述的安装支架一(3)与所述的安装支架二(4)上均设有安装槽，所述的安装槽均与所述的本体(1)同轴设置，且所述的转轴(2a)的两端分别嵌于所述的安装槽内。

3.根据权利要求2所述的涡流式进气管，其特征在于，所述的安装支架一(3)包括呈筒状的安装座(5)以及环设在所述的安装座(5)的外侧的若干连接杆(6)，所述的安装座(5)的中部具有安装槽，所述的连接杆(6)的一端与安装座(5)相连，所述的连接杆(6)的另一端与本体(1)的内壁相连。

4.根据权利要求2或3所述的涡流式进气管，其特征在于，所述的安装支架一(3)与所述的本体(1)采用一体成型结构。

5.根据权利要求2或3所述的涡流式进气管，其特征在于，所述的安装支架一(3)包括呈筒状的安装座(5)以及环设在所述的安装座(5)的外侧的若干连接杆(6)，所述的安装座(5)的中部具有安装槽，所述的连接杆(6)的一端与安装座(5)相连，所述的连接杆(6)的另一端均具有连接片(6a)，所述的连接片(6a)的外侧壁具有凸出于所述的连接片(6a)的外侧壁的凸体(7)，所述的本体(1)的内壁上环设有若干通孔(8)，且当所述的安装支架一(3)与所述的本体(1)相连时所述的凸体(7)分别嵌于对应通孔(8)上。

6.根据权利要求2或3所述的涡流式进气管，其特征在于，所述的安装支架二(4)包括呈筒状的安装座(5)以及环设在所述的安装座(5)的外侧的若干连接杆(6)，所述的安装座(5)的中部具有安装槽，所述的连接杆(6)的一端与安装座(5)相连，所述的连接杆(6)的另一端均具有连接片(6a)，所述的连接片(6a)的外侧壁具有凸出于所述的连接片(6a)的外侧壁的凸体(7)，所述的本体(1)的内壁上环设有若干通孔(8)，且当所述的安装支架二(4)与所述的本体(1)相连时所述的凸体(7)分别嵌于对应通孔(8)上。

7.根据权利要求2或3所述的涡流式进气管，其特征在于，所述的安装支架二(4)包括呈筒状的安装座(5)、安装环(9)以及环设在所述的安装座(5)的外侧的若干连接杆(6)，所述的安装座(5)与安装环(9)同轴设置，所述的安装座(5)的中部具有安装槽，所述的连接杆(6)的一端与安装座(5)相连，所述的连接杆(6)的另一端与安装环(9)的内壁相连，所述的安装环(9)的外侧壁具有凸出于所述的安装环(9)的外侧壁的凸体(7)，所述的本体(1)的内壁上环设有若干通孔(8)，且当所述的安装支架二(4)与所述的本体(1)相连时所述的凸体(7)分别嵌于对应通孔(8)上。

8.根据权利要求2或3所述的涡流式进气管，其特征在于，所述的安装支架二(4)包括呈筒状的安装座(5)、安装环(9)以及环设在所述的安装座(5)的外侧的若干连接杆(6)，所述的安装座(5)与安装环(9)同轴设置，所述的安装座(5)的中部具有安装槽，所述的连接杆(6)的一端与安装座(5)相连，所述的连接杆(6)的另一端与安装环(9)的内壁相连，所述的安装环(9)的外侧与所述的本体(1)螺纹相连。

9.根据权利要求1或2或3所述的涡流式进气管，其特征在于，所述的叶片(2b)为螺旋叶片(2b)，所述的叶片(2b)与转轴(2a)的轴线的夹角为8至28度。

10.根据权利要求1或2或3所述的涡流式进气管，其特征在于，所述的叶片(2b)的数量为3至8片，且所述的叶片(2b)以转轴(2a)的轴线为中心均匀分布。

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