CN112628036B - 矢量汽车的进气推进装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了矢量汽车的进气推进装置，具体涉及汽车制造领域，包括外进气导筒和导流通管，外进气导筒的内侧固定安装有滑动导轨，滑动导轨的内侧滑动安装有导流板，导流板的另一侧于外进气导筒内固定连接有导流轴筒，导流通管的内侧固定安装有轴承架，轴承架的内侧穿设有传动轴杆，传动轴杆的上下两端分别固定连接有进气驱动扇叶和风鼓涡扇。上述方案，在空气过滤器到节气门之间进气通道中加装矢量汽车的进气推进装置，以增加空气进给量，通过风鼓涡扇泵入的空气与虹吸进气孔进入的空气融合后形成多种涡流，使得空气与燃油更加充分搅动，燃烧的更完全，避免了积累积碳，从而进一步提高燃烧效率。

Description

矢量汽车的进气推进装置
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，更具体地说，本发明具体为矢量汽车的进气推进装置。
背景技术
进气道是轿车用进气系统非常重要的零部件，通过进气管口吸入空气后经空滤器过滤进入发动机。进气管口的布置和整体结构形式决定了发动机吸入空气的清洁度，同时也对进气温度、进气噪声产生影响，目前市场上的汽车经常因为在汽车加速或高速时，需要较大空气进给量，并要求充分混合，使其燃烧更充分更安全，然而因空气和灰尘滞留导致其往往受到影响或失效不足。
在汽车加速或高速时需要瞬间较大空气进给量，并要求充分混合，使其燃烧更充分排放更洁净，目前轿车上进气道的管口采用方形或圆形，大部分进气系统布置在发舱左侧的管口布置形式，一般是管口在发舱内部发动机的前方或上方。该布置形式防尘效果较好，进气口噪声对车内影响较小，但传统直管布局结构对进气无法进行增压，进气量小。
为了解决本问题，在空气过滤器到节气门之间进气通道中加装矢量汽车的进气推进装置，以增加空气进给量，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好的燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的，并改变进气方向，使进气充分混合，使其燃烧更充分更安全。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供矢量汽车的进气推进装置，在空气过滤器到节气门之间进气通道中加装矢量汽车的进气推进装置，以增加空气进给量，并改变进气方向，所谓矢量即进气推进装置主轴中心线与进气通道中心线不在同一个方向，使进气气流切向进入，容易形成涡流进入汽缸，加速推进结合涡流进入使混合气充分混合，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，矢量汽车的进气推进装置，包括外进气导筒和导流通管，所述外进气导筒和导流通管的端部固定连接，所述外进气导筒的内侧固定安装有滑动导轨，所述滑动导轨的内侧滑动安装有导流板，所述导流板的另一侧于外进气导筒内固定连接有导流轴筒，所述外进气导筒的底端设有压缩气道，所述压缩气道呈锥形结构，所述压缩气道的内部固定安装有导流轴板，所述导流通管的中段设有波纹管套，所述波纹管套的内壁开设有导流膛线，所述导流膛线的表面开设有若干虹吸进气孔，若干所述虹吸进气孔呈均匀密布于导流膛线的表面，所述导流通管的内侧固定安装有轴承架，所述轴承架的内侧穿设有传动轴杆，所述传动轴杆的上下两端分别固定连接有进气驱动扇叶和风鼓涡扇；
所述风鼓涡扇包括棘轮转盘和涡扇驱动叶，所述涡扇驱动叶呈倾斜布置于棘轮转盘的外侧，所述涡扇驱动叶为弧形结构，所述涡扇驱动叶的数量为若干且呈均匀周向分布于棘轮转盘的外侧；
所述棘轮转盘包括内运动棘盘和外棘齿环套，所述外棘齿环套转动套接于内运动棘盘的外侧，所述外棘齿环套的内侧设有传动棘齿，所述内运动棘盘固定套接于传动轴杆的外侧，所述内运动棘盘的边缘开设有卡盘退槽，所述卡盘退槽的表面转动安装有啮合块。
优选地，所述外进气导筒的底端设有连接螺套，所述外进气导筒通过连接螺套与导流通管的端部螺纹连接，所述连接螺套的内径大于外进气导筒底端的内径，所述外进气导筒底端的内径与导流通管的内径大小相同。
优选地，所述导流轴筒呈管型结构，所述导流板和滑动导轨的数量为三个，所述导流板呈周向均匀分布于导流轴筒的外侧，所述导流板的顶端呈斜面结构。
优选地，所述导流轴板呈弧形弯板结构，所述导流轴板的数量为两个且呈对称分布于压缩气道的内侧，所述导流轴板沿外进气导筒和压缩气道的中心线对称。
优选地，所述进气驱动扇叶为三页扇页结构，且扇叶呈均匀周向帆布，所述进气驱动扇叶的扇叶质量相同。
优选地，所述轴承架的数量为两个并呈对称分布于波纹管套的两端，所述轴承架由旋转轴承和支撑杆构成，所述支撑杆的两端均与导流通管的内壁固定连接，所述旋转轴承的内侧固定套接有直线轴承，所述直线轴承滑动套接于传动轴杆的外侧。
优选地，所述导流通管呈金属软管结构，所述波纹管套为橡胶波纹管结构。
优选地，所述虹吸进气孔贯穿波纹管套的表面并与外界环境相连通，所述虹吸进气孔位于波纹管套外侧的波纹槽波谷内侧，所述导流膛线呈螺旋形凹槽结构。
优选地，所述卡盘退槽内置有抵接弹簧，所述抵接弹簧的两端分别与卡盘退槽的内壁和啮合块的一侧相抵接，所述啮合块的一端设有与传动棘齿相抵接的直角面，所述啮合块的外侧与传动棘齿的内壁滑动抵接，所述抵接弹簧呈压缩状态。
本发明的技术效果和优点：
1、上述方案中，在空气过滤器到节气门之间进气通道中加装矢量汽车的进气推进装置，以增加空气进给量，并改变进气方向，使进气充分混合，使其燃烧更充分更安全，所谓的汽车进气推进装置就是一个类似风扇装置，根据空气动力学原理，进气推进装置既能使转动速度快，又能扰动空气螺旋加速推进，风扇装置采用三叶片式能使装置动平衡，所谓矢量即进气推进装置主轴中心线与进气通道中心线不在同一个方向，使进气气流切向进入，容易形成涡流进入汽缸，加速推进结合涡流进入使混合气充分混合，在汽车加速或高速时需要瞬间较大空气进给量，并要求充分混合，使其燃烧更充分排放更洁净，为了解决本问题；
2、上述方案中，装置为汽车发动机的涡流进气结构，燃烧更充分更安全，解决了因空气和灰尘滞留导致其往往受到影响或失效不足的问题，结构简单对现有的汽车改动较小，改装方便，提高了汽车空气与燃油的燃烧效率增加了汽车发动机的使用寿命；
3、上述方案中，波纹管套以及波纹管套内部进气驱动扇叶和风鼓涡扇的作用在于可适时补足汽车在紧急加速情况下所需要的空气量，并且能继续与上述空气发生涡流提高燃烧的效率，在该构件中存在多个辅助进气孔使外界空气进入该构件中，导流膛线呈蛇腹状，中间有一个导流轴筒，导流轴筒可在滑动导轨中移动、定位，多个虹吸进气孔可通过波纹管套的伸展和压缩进行启闭，当汽车紧急加速时套筒受气体冲击打开使得该装置空气瞬间进入发动机中而通过风鼓涡扇泵入的空气与虹吸进气孔进入的空气融合后形成多种涡流，使得空气与燃油更加充分搅动，燃烧的更完全，避免了积累积碳，从而进一步提高燃烧效率；
4、上述方案中，采用进气带动进气驱动扇叶做旋转运动，在进气驱动扇叶和传动轴杆的传动作用下通过风鼓涡扇的转动进行进气的二次增压，并通过棘轮转盘的单向传动防止进气驱动扇叶和传动轴杆对风鼓涡扇的险阻作用，防止风鼓涡扇低速转动对进气进行限阻，且风鼓涡扇的设置有有效防止多股气流的紊乱运动造成的震颤，对气流进行主动梳理可进一步提高进气效率。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的导流通管和波纹管套内部结构示意图；
图3为本发明的外进气导筒截面结构示意图；
图4为本发明的风鼓涡扇结构示意图；
图5为本发明的棘轮转盘结构示意图；
图6为本发明的图5的A处结构示意图。
附图标记为：
1、外进气导筒；2、导流轴筒；3、导流板；4、导流通管；5、波纹管套；6、进气驱动扇叶；7、轴承架；8、传动轴杆；9、风鼓涡扇；11、压缩气道；12、导流轴板；13、连接螺套；14、滑动导轨；51、导流膛线；52、虹吸进气孔；91、棘轮转盘；92、涡扇驱动叶；901、内运动棘盘；902、外棘齿环套；903、传动棘齿；904、卡盘退槽；905、啮合块；906、抵接弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如附图1至附图6本发明的实施例提供矢量汽车的进气推进装置，包括外进气导筒1和导流通管4，外进气导筒1和导流通管4的端部固定连接，外进气导筒1的内侧固定安装有滑动导轨14，滑动导轨14的内侧滑动安装有导流板3，导流板3的另一侧于外进气导筒1内固定连接有导流轴筒2，外进气导筒1的底端设有压缩气道11，压缩气道11呈锥形结构，压缩气道11的内部固定安装有导流轴板12，外进气导筒1的底端设有连接螺套13，外进气导筒1通过连接螺套13与导流通管4的端部螺纹连接，连接螺套13的内径大于外进气导筒1底端的内径，外进气导筒1底端的内径与导流通管4的内径大小相同，导流通管4的中段设有波纹管套5，波纹管套5的内壁开设有导流膛线51，导流膛线51的表面开设有若干虹吸进气孔52，若干虹吸进气孔52呈均匀密布于导流膛线51的表面，导流通管4的内侧固定安装有轴承架7，轴承架7的内侧穿设有传动轴杆8，传动轴杆8的上下两端分别固定连接有进气驱动扇叶6和风鼓涡扇9，轴承架7的数量为两个并呈对称分布于波纹管套5的两端，轴承架7由旋转轴承和支撑杆构成，支撑杆的两端均与导流通管4的内壁固定连接，旋转轴承的内侧固定套接有直线轴承，直线轴承滑动套接于传动轴杆8的外侧；
风鼓涡扇9包括棘轮转盘91和涡扇驱动叶92，涡扇驱动叶92呈倾斜布置于棘轮转盘91的外侧，涡扇驱动叶92为弧形结构，涡扇驱动叶92的数量为若干且呈均匀周向分布于棘轮转盘91的外侧；棘轮转盘91包括内运动棘盘901和外棘齿环套902，外棘齿环套902转动套接于内运动棘盘901的外侧，外棘齿环套902的内侧设有传动棘齿903，内运动棘盘901固定套接于传动轴杆8的外侧，内运动棘盘901的边缘开设有卡盘退槽904，卡盘退槽904的表面转动安装有啮合块905。
在该实施例中，导流轴筒2呈管型结构，导流板3和滑动导轨14的数量均为三个，导流板3呈周向均匀分布于导流轴筒2的外侧，导流板3的顶端呈斜面结构，导流板采用三块既能使装置动平衡，又能成本优化，可滑动调节导流轴筒2的位置，便于进行进气调节。
在该实施例中，导流轴板12呈弧形弯板结构，导流轴板12的数量为两个且呈对称分布于压缩气道11的内侧，导流轴板12沿外进气导筒1和压缩气道11的中心线对称，改变进气方向，使进气充分混合，使其燃烧更充分更安全。
在该实施例中，进气驱动扇叶6为三页扇页结构，且扇叶呈均匀周向分布，进气驱动扇叶6的扇叶质量相同，成本优化，不设计偶数叶片，容易共振，致使叶片和主轴容易断裂，较少数量叶片可有效减小进气阻力。
在该实施例中，导流通管4呈金属软管结构，波纹管套5为橡胶波纹管结构，虹吸进气孔52贯穿波纹管套5的表面并与外界环境相连通，虹吸进气孔52位于波纹管套5外侧的波纹槽波谷内侧，导流膛线51呈螺旋形凹槽结构。
具体的，多个虹吸进气孔52可通过波纹管套5的伸展和压缩进行启闭，当汽车紧急加速时套筒受气体冲击打开使得该装置空气瞬间进入发动机中而通过风鼓涡扇9泵入的空气与虹吸进气孔52进入的空气融合后形成多种涡流，使得空气与燃油更加充分搅动。
在该实施例中，卡盘退槽904内置有抵接弹簧906，抵接弹簧906的两端分别与卡盘退槽904的内壁和啮合块905的一侧相抵接，啮合块905的一端设有与传动棘齿903相抵接的直角面，啮合块905的外侧与传动棘齿903的内壁滑动抵接。当外棘齿环套902带动传动棘齿903往一个方向进行转动时，抵接弹簧906呈压缩状态；当外棘齿环套902带动传动棘齿903反向进行转动时，啮合块905可对传动棘齿903相抵以实现限位。
具体的，通过棘轮转盘91的单向传动防止进气驱动扇叶6和传动轴杆8对风鼓涡扇9的险阻作用，防止风鼓涡扇9低速转动对进气进行限阻。
本发明的工作过程如下：
上述方案，在空气过滤器到节气门之间进气通道中加装矢量汽车的进气推进装置，以增加空气进给量，通过压缩气道11与导流通管4的设置改变进气方向，气流在进入外进气导筒1的内部后通过压缩气道11和导流通管4的限位，进气管道变小可增大气体在管道内的流通压力，使进气能够与油液充分混合，使其燃烧更充分更安全，所谓的汽车进气推进装置就是一个类似风扇装置，根据空气动力学原理，进气推进装置既能使转动速度快，又能扰动空气螺旋加速推进，风扇装置采用三叶片式能使装置动平衡，所谓矢量即进气推进装置主轴中心线与进气通道中心线不在同一个方向，使进气气流切向进入，容易形成涡流进入汽缸，加速推进结合涡流进入使混合气充分混合，在汽车加速或高速时需要瞬间较大空气进给量，并要求充分混合，使其燃烧更充分排放更洁净，装置为汽车发动机的涡流进气结构，燃烧更充分更安全，解决了因空气和灰尘滞留导致其往往受到影响或失效不足的问题，结构简单对现有的汽车改动较小，改装方便，提高了汽车空气与燃油的燃烧效率增加了汽车发动机的使用寿命；
上述方案中，波纹管套5以及波纹管套5内部进气驱动扇叶6和风鼓涡扇9的作用在于可适时补足汽车在紧急加速情况下所需要的空气量，并且能继续与上述空气发生涡流提高燃烧的效率，在该构件中存在多个辅助进气孔使外界空气进入该构件中，导流膛线51呈蛇腹状，中间有一个导流轴筒2，导流轴筒2可在滑动导轨14中移动、定位，多个虹吸进气孔52可通过波纹管套5的伸展和压缩进行启闭，当汽车紧急加速时套筒受气体冲击打开使得该装置空气瞬间进入发动机中而通过风鼓涡扇9泵入的空气与虹吸进气孔52进入的空气融合后形成多种涡流，使得空气与燃油更加充分搅动，采用进气带动进气驱动扇叶6做旋转运动，在进气驱动扇叶6和传动轴杆8的传动作用下通过风鼓涡扇9的转动进行进气的二次增压，并通过棘轮转盘91的单向传动防止进气驱动扇叶6和传动轴杆8对风鼓涡扇9的险阻作用，防止风鼓涡扇9低速转动对进气进行限阻，且风鼓涡扇9的设置有有效防止多股气流的紊乱运动造成的震颤，对气流进行主动梳理可进一步提高进气效率，燃烧的更完全，避免了积累积碳，从而进一步提高燃烧效率。
最后应说明的几点是，首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次，本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.矢量汽车的进气推进装置，包括外进气导筒(1)和导流通管(4)，所述外进气导筒(1)和导流通管(4)的端部固定连接，其特征在于，所述外进气导筒(1)的内侧固定安装有滑动导轨(14)，所述滑动导轨(14)的内侧滑动安装有导流板(3)，所述导流板(3)的另一侧于外进气导筒(1)内固定连接有导流轴筒(2)，所述外进气导筒(1)朝向导流通管(4)的一端设有压缩气道(11)，所述压缩气道(11)呈锥形结构，所述压缩气道(11)的内部固定安装有导流轴板(12)，所述导流通管(4)的中段设有波纹管套(5)，所述波纹管套(5)的内壁开设有导流膛线(51)，所述导流膛线(51)的表面开设有若干虹吸进气孔(52)，若干所述虹吸进气孔(52)呈均匀密布于导流膛线(51)的表面，所述导流通管(4)的内侧固定安装有轴承架(7)，所述轴承架(7)的内侧穿设有传动轴杆(8)，所述传动轴杆(8)的上下两端分别固定连接有进气驱动扇叶(6)和风鼓涡扇(9)；
所述风鼓涡扇(9)包括棘轮转盘(91)和涡扇驱动叶(92)，所述涡扇驱动叶(92)呈倾斜布置于棘轮转盘(91)的外侧，所述涡扇驱动叶(92)为弧形结构，所述涡扇驱动叶(92)的数量为若干且呈均匀周向分布于棘轮转盘(91)的外侧；
所述棘轮转盘(91)包括内运动棘盘(901)和外棘齿环套(902)，所述外棘齿环套(902)转动套接于内运动棘盘(901)的外侧，所述外棘齿环套(902)的内侧设有传动棘齿(903)，所述内运动棘盘(901)固定套接于传动轴杆(8)的外侧，所述内运动棘盘(901)的边缘开设有卡盘退槽(904)，所述卡盘退槽(904)的表面转动安装有啮合块(905)。
2.根据权利要求1所述的矢量汽车的进气推进装置，其特征在于，所述外进气导筒(1)的底端设有连接螺套(13)，所述外进气导筒(1)通过连接螺套(13)与导流通管(4)的端部螺纹连接，所述连接螺套(13)的内径大于外进气导筒(1)底端的内径，所述外进气导筒(1)底端的内径与导流通管(4)的内径大小相同。
3.根据权利要求2所述的矢量汽车的进气推进装置，其特征在于，所述导流轴筒(2)呈管型结构，所述导流板(3)和滑动导轨(14)的数量为三个，所述导流板(3)呈周向均匀分布于导流轴筒(2)的外侧，所述导流板(3)的顶端呈斜面结构。
4.根据权利要求3所述的矢量汽车的进气推进装置，其特征在于，所述导流轴板(12)呈弧形弯板结构，所述导流轴板(12)的数量为两个且呈对称分布于压缩气道(11)的内侧，所述导流轴板(12)沿外进气导筒(1)和压缩气道(11)的中心线对称。
5.根据权利要求4所述的矢量汽车的进气推进装置，其特征在于，所述进气驱动扇叶(6)为三页扇页结构，且扇叶呈均匀周向分布，所述进气驱动扇叶(6)的扇叶质量相同。
6.根据权利要求5所述的矢量汽车的进气推进装置，其特征在于，所述轴承架(7)的数量为两个并呈对称分布于波纹管套(5)的两端，所述轴承架(7)由旋转轴承和支撑杆构成，所述支撑杆的两端均与导流通管(4)的内壁固定连接，所述旋转轴承的内侧固定套接有直线轴承，所述直线轴承滑动套接于传动轴杆(8)的外侧。
7.根据权利要求6所述的矢量汽车的进气推进装置，其特征在于，所述导流通管(4)呈金属软管结构，所述波纹管套(5)为橡胶波纹管结构。
8.根据权利要求7所述的矢量汽车的进气推进装置，其特征在于，所述虹吸进气孔(52)贯穿波纹管套(5)的表面并与外界环境相连通，所述虹吸进气孔(52)位于波纹管套(5)外侧的波纹槽波谷内侧，所述导流膛线(51)呈螺旋形凹槽结构。
9.根据权利要求8所述的矢量汽车的进气推进装置，其特征在于，所述卡盘退槽(904)内置有抵接弹簧(906)，所述抵接弹簧(906)的两端分别与卡盘退槽(904)的内壁和啮合块(905)的一侧相抵接，所述啮合块(905)的一端设有与传动棘齿(903)相抵接的直角面，所述啮合块(905)的外侧与传动棘齿(903)的内壁滑动抵接，所述抵接弹簧(906)呈压缩状态。
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