CN208396839U - 一种易启动发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种易启动发动机。包括发动机外壳和发动机主体，所述发动机主体包括化油器，在化油器下方安装有一出油管，所述出油管的另一端连接有进气弯管，在所述出油管与进气弯管之间安装有一用于控制出油管供油量的电磁阀,所述化油器内部设置有一环形浮子，所述环形浮子的一端安装有一用于控制进油的针阀，所述进油管与针阀相适配。启动过程中经系统检查当前发动机所处环境状态如温度等参数，来调节电磁阀打开时间、频率，由电磁阀直接往发动机进气弯管内给油，然后与空气进行混合，达到发动机当前启动环境所需要的空燃比，进入发动机燃烧室，使发动机启动。

Description

一种易启动发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种易启动发动机。

背景技术

在现有的发动机中，发动机启动过程中需调节风门开度大小来进行启动，对发电机启动不熟悉的人群启动时去操作风门可能会造成启动困难，影响用户体验。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种操作简单，启动方便的易启动发动机。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种易启动发动机，其特征在于，包括发动机外壳和发动机主体，所述发动机主体包括化油器，在化油器下方安装有一出油管，所述出油管的另一端连接有进气弯管，在所述出油管与进气弯管之间安装有一用于控制出油管供油量的电磁阀，所述化油器内部设置有一环形浮子，所述环形浮子的一端安装有一用于控制进油的针阀，所述进油管与针阀相适配。

在上述的易启动发动机，所述发动机主体上方还设置有一用于控制化油器的油门开度的步进电机，所述步进电机下方还设置有一电机底座，所述电机底座固定安装在发动机外壳上。

在上述的易启动发动机，所述针阀外部套有一用于密封进油管的密封套。

在上述的易启动发动机，所述环形浮子通过固定轴转动连接在发动机外壳上。

在上述的易启动发动机，所述化油器包括机壳、拉线盘以及油针，所述机壳内设置有混合室和通油孔，所述混合室设置有空气进口和空气出口，所述通油孔顶端设置有喷嘴，所述喷嘴与所述混合室连通，所述通油孔底端设置有进油孔，所述拉线盘转动连接于所述机壳内且位于所述混合室的上方，所述拉线盘上缠绕有第一拉索和第二拉索，所述机壳内壁对应所述拉线盘的位置设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一拉索的一端固定连接于所述第一安装孔内，所述第二拉索的一端固定连接于所述第二安装孔内，所述机壳内还设置有用于所述拉线盘复位的扭簧，所述油针底端穿过所述喷嘴且伸入所述通油孔内，所述油针能在所述第一拉索的驱动下沿所述喷嘴的轴向往复运动。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型在发动机进气弯管上安装一个电磁阀，启动过程中经系统检查当前发动机所处环境状态如温度等参数，来调节电磁阀打开时间、频率，由电磁阀直接往发动机进气弯管内给油，然后与空气进行混合，达到发动机当前启动环境所需要的空燃比，进入发动机燃烧室，使发动机启动，在发动机启动过程中，不需要调节风门大小，打开启动开关就可以直接启动，达到傻瓜式操作。

2、因化油器油杯内部的燃油是由一个浮子来控制的，浮子上连接有一个针阀，当化油器内油量低于浮子时，浮子就会落下，针阀打开，燃油就会立即进入化油器，燃油到一定量时，浮子浮起，针阀关闭，燃油不在进入，从而保证化油器内的燃油始终是一定量的。电磁阀直接接通化油器油杯底部，也就保证了电磁阀内的燃油压力始终平衡一致，同时也省去了外部增加平衡油压的装置。

附图说明

图1是本实用新型的结构简图。

图2是本实用新型的隐藏外壳的结构简图一。

图3是本实用新型的隐藏外壳的结构简图二。

图4是本实用新型的化油器简图一。

图5是本实用新型的化油器简图二。

图6是本实用新型的化油器简图三。

图中标号所表示的含义：1-发动机外壳；2-发动机的主体；

3-化油器；4-出油管；5-进气弯管；7-电磁阀；9-步进电机；

10-电机底座；12-环形浮子；13-针阀；14-固定轴；15-密封套；

100-机壳；110-混合室；200-拉线盘；210-第一拉索；220-第二拉索；

300-第一安装孔；400-第二安装孔；500-油针；600-喷嘴。

具体实施方式

下面以具体实施例对本实用新型做进一步描述，如图1-6所示。

一种易启动发动机，包括发动机外壳1和发动机的主体2，发动机主体内部包括一化油器，化油器是一种利用吸入空气流的动能实现将汽油雾化然后与空气混合的装置，在化油器3的下方连接有一出油管4，出油管4用于给发动机气缸供油，在出油管4的另一端连接有一进气弯管5，在出油管4与进气弯管5之间安装有一用于控制出油管4供油量的电磁阀7，在发动机启动过程中经过系统检测当前发动机所处环境状态，来调节电磁阀打开时间、频率，由电磁阀直接往发动机进气弯管内给油，然后与空气进行混合，达到发动机当前启动环境所需要的空燃比，进入发动机燃烧室，使发动机启动，所述化油器 3内部设置有一环形浮子12，在发动机外壳1内部连接有一进油管，所述环形浮子12的一端安装有一用于控制进油的针阀13，所述进油管与针阀13相适配，环形浮子12通过固定轴14转动连接在发动机外壳1上。

所述发动机主体上方还设置有一步进电机9，其用于控制化油器 3的油门开度，进而控制发动机的油量，所述步进电机9下方还设置有一电机底座10，所述电机底座10固定安装在发动机外壳1上。

所述针阀13外部套有一用于密封进油管的密封套15，当环形浮子12浮起时，带动针阀13进而带动密封套15对进油管进行密封，进油管不在给发动机供油，当发动机内油少的时候环形浮子12下降，针阀13带动密封套15下降使密封套15脱离进油管，对发动机内部进行给油。

所述发动机外壳1内部还设置有一环形浮子12，所述环形浮子 12设置在化油器3下部，所述环形浮子12的一端安装有一用于控制进油的针阀13；环形浮子12通过固定轴14转动连接在发动机外壳1 上，因化油器3油杯内部的燃油是由一个环形浮子12来控制的，环形浮子12上连接有一个针阀13，当化油器内油量低于环形浮子12 时，浮环形浮子12就会落下，针阀13打开，燃油就会立即进入化油器3，燃油到一定量时，环形浮子12浮起，针阀13关闭，燃油不在进入，从而保证化油器3内的燃油始终是一定量的，电磁阀7直接接通化油器3油杯底部，也就保证了电磁阀7内的燃油压力始终平衡一致，同时也省去了外部增加平衡油压的装置。

在本实用新型中，通油孔整体呈圆柱形且竖直设置于混合室110 下方，通油孔顶端设置有喷嘴600，喷嘴600呈圆管状且外壁上设置有定位环，通油孔的顶端设置有与定位环配合的定位台，以边喷嘴 600的安装和定位。喷嘴600下端为进油端，上端为出油端，出油端与混合室110连通。通油孔底端设置有进油孔，进油孔的截面为圆形。拉线盘200转动连接于机壳100内且位于混合室110的上方。转动连接的方式有很多，本实施例中，拉线盘200采用转轴连接于机壳100 内。具体地，机壳100内设置有转轴，转轴的两端分别固定连接于机壳100的内壁上。拉线盘200包括支撑圆筒和分别设置于支撑圆筒上的环形挡板。支撑圆筒的内壁两端分别设置安装孔，两个安装孔内均设置有滚动轴承，滚动轴承的外圈与安装孔过盈配合，以保证滚动轴承安装的稳定性，滚动轴承的内孔与转轴的外壁间隙，以便转轴能够轻松地贯穿支撑圆筒。两个环形挡板分别一体成型于支撑圆筒的两端，两个环形挡板的内壁和支撑圆筒的外壁共同形成拉索容纳腔。拉索容纳腔内设置有第一拉索210和第二拉索220，第一拉索210和第二拉索220分别缠绕于拉线盘200上的支撑圆筒的外壁上。

机壳100内壁对应拉线盘200的位置设置有第一安装孔300和第二安装孔400，第一安装孔300和第二安装孔400均为圆柱通孔。第一拉索210和第二拉索220的两端分别为自由端和固定端。其中，第一拉索210的的固定端固定连接于第一安装孔300内，自由端向上延伸且用于与摩托车的把手连接，当转动把手时，自由端被提升，从而带动拉线盘200转动。

第二拉索220的固定端固定连接于第二安装孔400内，自由端与第一拉索210的自由端一样与摩托车的把手连接，以便被拉动。进一步地，本实施例中，第二拉索220的固定端以可拆卸的方式连接于第二安装孔400内。采用可拆卸连接的目的在于方便第二拉索220的固定端的连接和拆卸，以便整个化油器的装配和维护。

进一步地，可拆卸连接的方式有很多，本实施例中，第二拉索 220的固定端采用螺纹连接的方式连接于第二安装孔400内。具体地，第二拉索220的固定端设置有螺纹头，螺纹头呈圆柱形且包括光滑部和螺纹部，光滑部上设置有穿孔，第二拉索220的固定端穿过上述穿孔后与自身固定连接。

第二安装孔400的内壁上设置有螺纹孔，上述螺纹孔与螺纹部匹配，这样，第二拉索220的固定端通过将上述螺纹头旋拧锁入上述螺纹孔即可实现与第二安装孔400的可拆卸连接。需要拆除时，反方向旋拧螺纹头，即可将第二拉索220的固定端的螺纹头从第二安装孔 400内取出。

当然，需要说明的是，在其它实施例中，第二拉索220的固定端也可以通过其他方式连接于第二安装孔400内，比如通过钢丝绳扣连接。具体地，钢丝绳扣固定安装于第二安装孔400内，第二拉索220 的固定端穿过钢丝绳扣的固定腔后，收紧钢丝绳扣，即可将第二拉索 220连接于第二安装孔400内，操作起来简单方便。

进一步地，机壳100内还设置有用于拉线盘200复位的扭簧，扭簧包括扭簧本体和两个支臂，两个支臂分别为第一支臂和第二支臂，扭簧本体套设于转轴上，第一支臂抵住机壳100内壁，第二支臂抵住拉线盘200，从而始终为拉线盘200施加一个回复力，使得拉线盘200 在车辆减速或者停车时，可以回到初始位置。

油针500整体呈圆锥形，其外径从上到下依次减小。油针500竖直设置于机壳100内，且其顶端与第一拉索210连接，底端穿过喷嘴 600的内孔且伸入通油孔内。油针500能在第一拉索210的驱动下沿喷嘴600的轴向往复运动，在上述往复运动的过程中，由于油针500是呈圆锥形的，其每个部位的外径是不同的，因此油针500与喷嘴 600之间的间隙也是不断变化的，而油针500与喷嘴600之间的间隙的大小决定着出油量的大小，即出油量的大小会随着油针500的运动不断变化，这就是化油器调节出油量的原理。

本实用新型的工作原理：发动机启动过程中，系统通过温度传感器检测当前发动机所处环境温度和发动机自身温度，根据温度来调节电磁阀打开时间和打开频率，同时由步进电机来控制化油器油门开度，从而控制了电磁阀所进入发动机进气弯管内的油量多少。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种易启动发动机，其特征在于，包括发动机外壳(1)和发动机主体，所述发动机主体包括化油器(3)，在化油器(3)下方安装有一出油管(4)，所述出油管(4)的另一端连接有进气弯管(5)，在所述出油管(4)与进气弯管(5)之间安装有一用于控制出油管(4)供油量的电磁阀(7),所述化油器(3)内部设置有一环形浮子(12)，所述环形浮子(12)的一端安装有一用于控制进油的针阀(13)，所述进油管与针阀(13)相适配；所述发动机主体上方还设置有一用于控制化油器(3)的油门开度的步进电机(9)，所述步进电机(9)下方还设置有一电机底座(10)，所述电机底座(10)固定安装在发动机外壳(1)上。

2.根据权利要求1所述的易启动发动机，其特征在于，所述针阀(13)外部套有一用于密封进油管的密封套(15)。

3.根据权利要求2所述的易启动发动机，其特征在于，所述环形浮子(12)通过固定轴(14)转动连接在发动机外壳(1)上。

4.根据权利要求3所述的易启动发动机，其特征在于，所述化油器包括机壳(100)、拉线盘(200)以及油针(500)，所述机壳(100)内设置有混合室(110)和通油孔，所述混合室(110)设置有空气进口和空气出口，所述通油孔顶端设置有喷嘴(600)，所述喷嘴(600)与所述混合室(110)连通，所述通油孔底端设置有进油孔，所述拉线盘(200)转动连接于所述机壳(100)内且位于所述混合室(110)的上方，所述拉线盘(200)上缠绕有第一拉索(210)和第二拉索(220)，所述机壳(100)内壁对应所述拉线盘(200)的位置设置有第一安装孔(300)和第二安装孔(400)，所述第一拉索(210)的一端固定连接于所述第一安装孔(300)内，所述第二拉索(220)的一端固定连接于所述第二安装孔(400)内，所述机壳(100)内还设置有用于所述拉线盘(200)复位的扭簧，所述油针(500)底端穿过所述喷嘴(600)且伸入所述通油孔内，所述油针(500)能在所述第一拉索(210)的驱动下沿所述喷嘴(600)的轴向往复运动。