CN107013371A - 电动车增程动力改良型膜片式化油器 - Google Patents

电动车增程动力改良型膜片式化油器 Download PDF

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CN107013371A CN201710367224.XA CN201710367224A CN107013371A CN 107013371 A CN107013371 A CN 107013371A CN 201710367224 A CN201710367224 A CN 201710367224A CN 107013371 A CN107013371 A CN 107013371A
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雷祥雨
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Abstract

本发明涉及电动车增程动力改良型膜片式化油器，包括化油器本体，所述化油器本体上部体内设置有贯穿化油器本体的进气通道，所述化油器本体的下侧面设置有用于储存燃油的喷油腔，所述化油器本体的下部安装有用于控制油箱向喷油腔内进油的负压调节装置，所述喷油腔位于负压调节装置的上方以便于负压调节装置位于喷油腔的一侧受喷油腔内的燃油均匀油浸。本发明采用水平设置的负压调节装置，使负压弹膜均匀受油浸，防止负压弹膜的油蚀程度不同导致局部受损严重，避免负压弹膜变形时物理性能发生变化，造成的化油器供油不良质量问题的产生。

Description

电动车增程动力改良型膜片式化油器
技术领域
本发明涉及化油器技术领域，具体涉及一种电动车增程动力改良型膜片式化油器
背景技术
化油器作为一种精密机械装置，利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，具体是一种在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的"心脏"。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，通过机械调试配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。
常见的化油器都是通过浮子控制进油，但市场上也出现了不采用浮子控制进油的化油器，比如采用负压控制进油的化油器，但因这种化油器进油部件设置在侧部，导致油腔内的燃油受重力倾斜，部分零部件特别是膜片组件浸油不均匀，局部容易变形严重，会造成化油器供油不良等问题的产生，并且受负压的部件长期处在变形状态，会严重降低部件的使用寿命，严重影响化油器的性能。另外因化油器的节气门和阻风门的开度与化油器的工作性能息息相关，控制精度越高则性能越好，但通常情况下化油器的节气门和阻风门的开度通常都是通过人工进行调节，调节精度较差。
发明内容
本发明的目的是针对以上不足之处，提供了电动车增程动力改良型膜片式化油器，利用发动机工作时产生的负压实现进油，负压调节装置水平设置在化油器本体的下部，使负压调节装置位于喷油腔一侧的部件均匀受喷油腔内燃油的油浸，避免部件因油蚀程度不同产生局部变形，从而导致的化油器供油不良等问题的产生。
本发明解决技术问题所采用的方案是：一种电动车增程动力改良型膜片式化油器，包括化油器本体，所述化油器本体上部体内设置有贯穿化油器本体的进气通道，所述进气通道内沿进气方向依次设有可转动以调节进气量的阻风门、用于加速空气流动速度的喉管以及可转动以调节混合气量的节气门，所述化油器本体的下侧面设置有用于储存燃油的喷油腔，化油器本体内设有便于喷油腔内的燃油喷向进气通道内的喷油道，所述化油器本体的下部安装有用于控制油箱向喷油腔内进油的负压调节装置，所述喷油腔位于负压调节装置的上方以便于负压调节装置位于喷油腔的一侧受喷油腔内的燃油均匀油浸。
进一步的，为了根据发动机的工作状态控制喷油腔的进油；所述负压调节装置包括安装在化油器本体下侧面上的上壳体、位于化油器本体与上壳体之间的负压弹膜，所述负压弹膜设置于喷油腔下方以便于负压弹膜受喷油腔内的燃油均匀油浸，所述上壳体的上侧面设置有用于对负压弹膜施以大气压力的大气压腔，所述大气压腔位于负压弹膜的下方，所述大气压腔通过设于上壳体内的气压孔与外部大气压连通；
所述化油器本体内设有与喷油腔相通的油路，所述油路与喷油腔的相交处为油口，所述喷油腔内设置有用于控制油路通断的阀针式进油机构，所述阀针式进油机构包括用于封堵或开启油口的阀针以及通过负压弹膜所受负压作用来控制阀针上下移动以封堵或开启油口的摇臂,所述摇臂通过旋转轴转动安装在化油器本体上，阀针安装于摇臂的一端，摇臂另一端的上方设有位于负压弹膜上的顶针，所述摇臂的下方设置有用于复位摇臂的复位弹簧。
进一步的，为了根据发动机的工作状态控制储油腔向油路进油；所述负压调节装置还包括下壳体、设于上壳体和下壳体之间的膜片，所述上壳体的下侧面设有负压腔，所述负压腔通过负压孔、设于化油器本体内的负压通道与进气通道相连通以使负压腔产生负压，所述负压腔内设置有作用于膜片上方的塔形弹簧以便于减小膜片长期受负压作用时产生的变形；所述下壳体的上侧面上设有进油孔，所述上壳体的下侧面上设有位于进油孔旁侧的第二油槽，所述膜片上开设有第二孔，第二孔内设置有位于进油孔上方的用于封堵进油孔并在膜片被负压作用时可打开进油孔的第二活动瓣膜，所述第二孔内设有位于第二油槽下方的第二缺口；所述第二油槽通过设于化油器本体内的油路与喷油腔相连通，以便于最终进油到喷油腔内。
进一步的，为了根据发动机的工作状态控制进油腔向储油腔进油；所述下壳体的下侧面上设有进油腔，下壳体的上侧面上设有储油腔，所述下壳体上侧面上设有与进油腔连通的第一油孔、位于第一油孔旁侧的与储油腔连通的第二油孔，所述上壳体上设置有位于第一油孔、第二油孔上侧的油槽，所述膜片上设置有用于控制进油腔向储油腔内进油的第一孔，所述第一孔内设有位于第一油孔上方的用于封堵第一油孔并在膜片被负压作用时可打开第一油孔的第一活动瓣膜，所述第一孔内还设有位于第二油孔下方的第一缺口，所述进油孔与储油腔相连通。
进一步的，为了提供不同怠速过渡高速工作状态；所述喷油腔内设置有高速油孔和低速油孔，所述高速油孔通过喷油道与设于进气通道内的主喷嘴相连通；所述化油器本体内设有位于进气通道旁侧的与进气通道平行的怠速通道，所述怠速通道贯穿化油器本体，所述怠速通道内开设有过渡孔，所述过渡孔通过开设在进气通道孔壁的若干个通孔与进气通道相连通，所述若干个通孔设于节气门旁侧，且所述过渡孔通过设于化油器本体内的孔道与低速油孔相连通，所述过渡孔的外侧设有通向外界的开口，所述开口上设有用于封堵所述开口的堵头。
进一步的，为了提供不同怠速工况工作状态；所述怠速通道内还设有位于过渡孔后侧的调节孔，所述调节孔通过设于进气通道孔壁的锥状孔与进气通道相连通，所述锥状孔设于节气门后侧，所述调节孔还侧向延伸有垂直于怠速通道的安装孔，所述安装孔内设有可沿安装孔轴向移动的调节螺钉，所述调节螺钉的下部呈锥形结构，且所述调节螺钉的末端形状与锥状孔形状相适应。
进一步的，为了通过步进电机控制阻风门的转动；所述阻风门上安装有阻风门杆，所述阻风门杆转动安装在化油器本体内且阻风门杆另一端伸出化油器本体外并连接有用于驱动其转动进而调节阻风门开度的阻风门步进电机。
进一步的，为了安装阻风门步进电机和阻风门；所述阻风门杆伸出化油器本体外的一端安装有阻风门旋转块，所述阻风门旋转块上开设有用于插入步进电机轴的阻风电机插槽；所述化油器本体上设置有两个位于化油器本体上部前侧两端的用于安装阻风门步进电机的第一安装柱；所述阻风门杆伸出化油器本体外的一端安装有阻风门旋转块，所述阻风门旋转块上开设有用于插入步进电机轴的阻风电机插槽；所述化油器本体上设置有两个位于化油器本体上部前侧两端的用于安装阻风门步进电机的第一安装柱所述阻风门杆上开设有用于插接阻风门的安装槽，所述阻风门上分设有两组用于将阻风门固定在安装槽内的凸钮，两组凸钮之间的间距与阻风门杆的杆径相适应。
进一步的，为了通过步进电机控制节气门的转动；所述节气门上安装有节气门杆，所述节气门杆转动安装在化油器本体内且节气门杆另一端伸出化油器本体外并连接有用于驱动其转动进而调节节气门开度的节气门步进电机。
进一步的，为了安装节气门步进电机和节气门；所述节气门杆伸出化油器本体外的一端安装有节气门旋转块，所述节气门旋转块上开设有用于插入步进电机轴的节气电机插槽；所述化油器本体上设置有两个位于化油器本体上部后侧两端的用于安装节气门步进电机的第二安装柱；所述节气门上下两个边沿分别开设有缺口，所述节气门杆上开设有与缺口相配合以便于节气门杆转动时能带动节气门转动的卡槽，所述卡槽上开设有螺栓孔，所述节气门通过螺栓安装在卡槽内。
进一步的，为了将油箱的油送进化油器内；所述下壳体的下方通过螺钉安装有外盖，下壳体与外盖之间设置有用于保持进油腔密封性的油封，所述外盖上设置有用于与油箱连接的进油接头，所述下壳体的进油腔上设置有用于过滤由进油接头流进的汽油的金属过滤网。
较之现有技术而言，本发明具有以下优点：
(1)本发明采用将负压调节装置设置在化油器本体的下部，使喷油腔内的燃油水平分布，负压弹膜得以均匀受油浸，防止负压弹膜的油蚀程度不同导致局部受损严重，避免负压弹膜变形导致的物理性能发生变化，造成的化油器供油不良质量问题的产生；
(2)本发明采用步进电机控制阻风门开度，对发动机启动具有良好的控制作用，可以根据不同使用环境自动调节阻风门开度达到发动机启动时获得较浓的混合气便于满足启动要求；采用步进电机控制节气门开度，这样发动机工作时可以根据实际工作使用负载的大小进行精确控制节气门的开度，即精确调节进入发动机混合气进气量，满足不同负载工况下混合气浓度的要求；
(3)本发明采用设置有活动瓣膜的膜片，以便于膜片上下侧所受的压强不同时产生的压力差能带动活动瓣膜活动，实现膜片不受负压时活动瓣膜封堵外壳体燃油的流动，膜片受负压时，活动膜瓣移动开，外壳体放入燃油顺利流动到内壳体进而流到油路内，并且，设置塔形弹簧减小膜片长期受负压引起的形变从而延长膜片的寿命；
(4)本发明采用负压弹膜配合阀针式进油机构，通过负压弹膜上下侧受压力差来带动负压弹膜移动，进而顶触在摇臂上，带动阀针上移打开油口，完成进油，从而避免浮子控制进油的化油器会遇到的因路途颠簸导致的进油漏油现象导致的发动机工作障碍，同时也避免了因漏油易造成的质量事故隐患；
(5)本发明设置怠速通道、主喷嘴，配合高速油孔和低速油孔，可根据情况调节喷油量，在不同工况下提供不同的供油量，确保发动机工作更加稳定。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本发明作进一步说明：
图1是本发明实施例一的结构示意图；
图2是本发明实施例一的结构爆炸图；
图3是负压装置的结构爆炸图一；
图4是负压装置的结构爆炸图二；
图5是本发明的结构正视图；
图6是图5中A-A剖视图；
图7是本发明实施例二的结构示意图一；
图8是本发明实施例二的结构示意图二。
图中：
1-化油器本体；1-1-第一安装柱；1-2-第二安装柱；1-3-喷油腔；1-4-高速油孔；1-5-低速油孔；1-6-进气通道；1-7-怠速通道；1-7-1-过渡孔；1-7-2-调节孔；1-8-主喷嘴；1-9-负压通道；1-10-喉管；2-负压调节装置；2-1-负压弹膜；2-1-1-顶针；2-2-上壳体；2-2-1-负压腔；2-2-2-负压孔；2-2-3-油槽；2-2-4-塔形弹簧；2-2-5-第二油槽；2-2-6-大气压腔；2-3-膜片；2-3-1-第一活动瓣膜；2-3-2-第一缺口；2-3-3-第二活动瓣膜；2-3-4-第二缺口；2-4-下壳体；2-4-1-进油腔；2-4-2-进油孔；2-4-3-储油腔；2-4-4-第二油孔；2-4-5-第一油孔；2-5-外盖；2-5-1-进油接头；3-节气门；3-1-节气门杆；3-2-螺栓孔；3-3-卡槽；3-4-缺口；3-5-节气电机插槽；3-6-节气门旋转块；4-阻风门；4-1-凸钮；4-2-安装槽；4-3-阻风门杆；4-4-阻风电机插槽；4-5-阻风门旋转块；4-6-旋转螺栓；4-7-旋转座；4-7-1-弹簧槽；4-8-旋转弹簧；5-阻风门螺钉；6-堵头；7-调节螺钉；8-阀针式进油机构；8-1-摇臂；8-2-阀针；8-3-复位弹簧；8-4-旋转轴；9-调节螺钉。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明内容进行详细说明：
实施例一：
如图1～6所示，本实施例提供一种通过两个步进电机分别控制阻风门和节气门的转动的电动车增程动力改良型膜片式化油器，包括化油器本体1，所述化油器本体1上部体内设置有贯穿化油器本体1的进气通道1-6，所述进气通道1-6内沿进气方向依次设有可转动以调节进气量的阻风门4、用于加速空气流动速度的喉管1-10以及可转动以调节混合气量的节气门3，所述化油器本体1的下侧面设置有用于储存燃油的喷油腔1-3，化油器本体1内设有用于使喷油腔1-3内的燃油喷向进气通道1-6内的喷油道，所述化油器本体1的下部安装有用于控制油箱向喷油腔1-3内进油的负压调节装置2，所述喷油腔1-3位于负压调节装置2的上方以便于负压调节装置2位于喷油腔的一侧受喷油腔1-3内的燃油均匀油浸。
在本实施例中，所述阻风门4上安装有阻风门杆4-3，所述阻风门杆4-3转动安装在化油器本体1内且阻风门杆4-3另一端伸出化油器本体1外并连接有用于驱动其转动进而调节阻风门4开度的阻风门步进电机。
在本实施例中，所述阻风门杆4-3伸出化油器本体1外的一端安装有阻风门旋转块4-5，所述阻风门旋转块4-5上开设有用于插入步进电机轴的阻风电机插槽4-4；所述化油器本体1上设置有两个位于化油器本体1上部前侧两端的用于安装阻风门步进电机的第一安装柱1-1；所述阻风门杆4-3上开设有用于插接阻风门4的安装槽4-2，所述阻风门4上分设有两组用于将阻风门4固定在安装槽4-2内的凸钮4-1，两组凸钮4-1之间的间距与阻风门杆4-3的杆径相适应。
在本实施例中，所述节气门3上安装有节气门杆3-1，所述节气门杆3-1转动安装在化油器本体1内且节气门杆3-1另一端伸出化油器本体1外并连接有用于驱动其转动进而调节节气门3开度的节气门步进电机。
在本实施例中，所述节气门杆3-1伸出化油器本体1外的一端安装有节气门旋转块3-6，所述节气门旋转块3-6上开设有用于插入步进电机轴的节气电机插槽3-5；所述化油器本体1上设置有两个位于化油器本体1上部后侧两端的用于安装节气门步进电机的第二安装柱1-2；所述节气门3上下两个边沿分别开设有缺口3-4，所述节气门杆3-1上开设有与缺口3-4相配合以便于节气门杆3-1转动时能带动节气门3转动的卡槽3-3，所述卡槽3-3上开设有螺栓孔3-2，所述节气门3通过螺栓安装在卡槽3-3内。
实施例二：
如图7或图8所示，本实施例提供一种通过步进电机控制阻风门的转动的电动车增程动力改良型膜片式化油器，包括化油器本体1，所述化油器本体1上部体内设置有贯穿化油器本体1的进气通道1-6，所述进气通道1-6内沿进气方向依次设有可转动以调节进气量的阻风门4、用于加速空气流动速度的喉管1-10以及可转动以调节混合气量的节气门3，所述化油器本体1的下侧面设置有用于储存燃油的喷油腔1-3，化油器本体1内设有用于使喷油腔1-3内的燃油喷向进气通道1-6内的喷油道，所述化油器本体1的下部安装有用于控制油箱向喷油腔1-3内进油的负压调节装置2，所述喷油腔1-3位于负压调节装置2的上方以便于负压调节装置2位于喷油腔的一侧受喷油腔1-3内的燃油均匀油浸。
在本实施例中，所述阻风门4上安装有阻风门杆4-3，所述阻风门杆4-3转动安装在化油器本体1内且阻风门杆4-3另一端伸出化油器本体1外并连接有用于驱动其转动进而调节阻风门4开度的阻风门步进电机。
在本实施例中，所述阻风门杆4-3伸出化油器本体1外的一端安装有阻风门旋转块4-5，所述阻风门旋转块4-5上开设有用于插入步进电机轴的阻风电机插槽4-4；所述化油器本体1上设置有两个位于化油器本体1上部前侧两端的用于安装阻风门步进电机的第一安装柱1-1；所述阻风门杆4-3上开设有用于插接阻风门4的安装槽4-2，所述阻风门4上分设有两组用于将阻风门4固定在安装槽4-2内的凸钮4-1，两组凸钮4-1之间的间距与阻风门杆4-3的杆径相适应。
在本实施例中，阻风门杆4-3可以是塑料件，如图7所示；阻风门杆4-3也可以是铁件，如图8所示，阻风门杆4-3穿出化油器本体1的一端安装有旋转座4-7，并且阻风门杆4-3上固定套设有位于旋转座4-7下方的旋转弹簧4-8，旋转座4-7上开设有弹簧槽4-7-1，旋转弹簧4-8一端延伸出的端部勾在弹簧槽4-7-1内，旋转座4-7上安装有另一端固定在化油器本体1上的旋转螺栓4-6，手动调节阻风门4的开度时，只需转动旋转螺栓4-6，带动旋转座4-7转动，弹簧槽4-7-1勾住的旋转弹簧4-8随之转动，从而调整阻风门4的开度。
实施例三：
本实施例提供一种通过步进电机控制节气门的转动的电动车增程动力改良型膜片式化油器，包括化油器本体1，所述化油器本体1上部体内设置有贯穿化油器本体1的进气通道1-6，所述进气通道1-6内沿进气方向依次设有可转动以调节进气量的阻风门4、用于加速空气流动速度的喉管1-10以及可转动以调节混合气量的节气门3，所述化油器本体1的下侧面设置有用于储存燃油的喷油腔1-3，化油器本体1内设有用于使喷油腔1-3内的燃油喷向进气通道1-6内的喷油道，所述化油器本体1的下部安装有用于控制油箱向喷油腔1-3内进油的负压调节装置2，所述喷油腔1-3位于负压调节装置2的上方以便于负压调节装置2位于喷油腔的一侧受喷油腔1-3内的燃油均匀油浸。
在本实施例中，所述节气门3上安装有节气门杆3-1，所述节气门杆3-1转动安装在化油器本体1内且节气门杆3-1另一端伸出化油器本体1外并连接有用于驱动其转动进而调节节气门3开度的节气门步进电机。
在本实施例中，所述节气门杆3-1伸出化油器本体1外的一端安装有节气门旋转块3-6，所述节气门旋转块3-6上开设有用于插入步进电机轴的节气电机插槽3-5；所述化油器本体1上设置有两个位于化油器本体1上部后侧两端的用于安装节气门步进电机的第二安装柱1-2；所述节气门3上下两个边沿分别开设有缺口3-4，所述节气门杆3-1上开设有与缺口3-4相配合以便于节气门杆3-1转动时能带动节气门3转动的卡槽3-3，所述卡槽3-3上开设有螺栓孔3-2，所述节气门3通过螺栓安装在卡槽3-3内。
具体实施过程：发动机工作时，燃油由进油接头2-5-1到进油腔2-4-1，进气通道1-6内空气流动速度加快，经负压通道1-9将负压腔2-2-1内空气抽吸，使负压腔2-2-1产生低于膜片2-3另一侧的压强，膜片2-3在负压的作用下向负压腔2-2-1方向移动，瓣膜打开，燃油经第一油孔2-4-5-油槽-第二油孔2-4-4-储油腔2-4-3，储油腔2-4-3-进油孔2-4-1-第二油槽2-2-5，最后通过油路流到喷油腔1-3内；此时阀针8-2将油口封堵，当油腔内燃油被喷射出去，油腔内压强降低，而负压弹膜2-1上方的气压经气压孔与外界相通从而保持与大气压相同，与负压弹膜2-1的下方产生压力差，使负压弹膜2-1向下移动，带动顶针2-1-1顶触在摇臂8-1上将摇臂8-1一端下压，摇臂8-1另一端的阀针8-2向上移动，油口打开，燃油流到喷油腔1-3内。
发动机启动时，阻风门关闭或者开度较小，进气通道1-6内的油气浓度较大，保证了发动机启动的高浓度油气的要求，发动机高速运转时，喷油腔1-3内的燃油从主喷嘴1-8喷出，空气经进气通道1-6的喉口，流动速度加快，将喷出的燃油分散成油气混合雾，最终流进发动机内进行燃烧；发动机怠速运转时，喷油腔1-3内的燃油经怠速通道1-7从过渡孔1-7-1喷出，进气通道1-6的空气经过喉管，流动速度加快，将喷出的燃油分散成油气混合雾，最终流进发动机内进行燃烧，当发动机需要更低的运转速度时，可以将阻风门4、节气门3关闭，较少的燃油从过渡孔1-7-1喷出，提供较少的油气混合雾。
上列较佳实施例，对本发明的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车增程动力改良型膜片式化油器，包括化油器本体(1)，其特征在于：所述化油器本体(1)上部体内设置有贯穿化油器本体(1)的进气通道(1-6)，所述进气通道(1-6)内沿进气方向依次设有可转动以调节进气量的阻风门(4)、用于加速空气流动速度的喉管(1-10)以及可转动以调节混合气量的节气门(3)，所述化油器本体(1)的下侧面设置有用于储存燃油的喷油腔(1-3)，化油器本体(1)内设有便于喷油腔(1-3)内的燃油喷向进气通道(1-6)内的喷油道，所述化油器本体(1)的下部安装有用于控制油箱向喷油腔(1-3)内进油的负压调节装置(2)，所述喷油腔(1-3)位于负压调节装置(2)的上方。
2.根据权利要求1所述的电动车增程动力改良型膜片式化油器，其特征在于：所述负压调节装置(2)包括安装在化油器本体(1)下侧面上的上壳体(2-2)、位于化油器本体(1)与上壳体(2-2)之间的负压弹膜(2-1)，所述负压弹膜(2-1)设置于喷油腔(1-3)下方以便于负压弹膜(2-1)受喷油腔(1-3)内的燃油均匀油浸，所述上壳体(2-2)的上侧面设置有用于对负压弹膜(2-1)施以大气压力的大气压腔(2-2-6)，所述大气压腔(2-2-6)位于负压弹膜(2-1)的下方，所述大气压腔(2-2-6)通过设于上壳体(2-2)内的气压孔与外部大气压连通；
所述化油器本体内设有与喷油腔(1-3)相通的油路，所述油路与喷油腔(1-3)的相交处为油口，所述喷油腔(1-3)内设置有用于控制油路通断的阀针式进油机构(8)，所述阀针式进油机构(8)包括用于封堵或开启油口的阀针(8-2)以及通过负压弹膜(2-1)所受负压作用来控制阀针(8-2)上下移动以封堵或开启油口的摇臂(8-1),所述摇臂(8-1)通过旋转轴(8-4)转动安装在化油器本体(1)上，阀针(8-2)安装于摇臂(8-1)的一端，摇臂(8-1)另一端的上方设有位于负压弹膜(2-1)上的顶针(2-1-1)，所述摇臂(8-1)的下方设置有用于复位摇臂(8-1)的复位弹簧(8-3)。
3.根据权利要求2所述的电动车增程动力改良型膜片式化油器，其特征在于：所述负压调节装置(2)还包括下壳体(2-4)、设于上壳体(2-2)和下壳体(2-4)之间的膜片(2-3)，所述上壳体(2-2)的下侧面设有负压腔(2-2-1)，所述负压腔(2-2-1)通过设于化油器本体(1)内的负压通道(1-9)与进气通道(1-6)相连通以使负压腔(2-2-1)产生负压，所述负压腔(2-2-1)内设置有作用于膜片(2-3)上方的塔形弹簧(2-2-4)以便于减小膜片(2-3)长期受负压作用时产生的变形；所述下壳体(2-4)的上侧面上设有进油孔(2-4-2)，所述上壳体(2-2)的下侧面上设有位于进油孔(2-4-2)旁侧的第二油槽(2-2-5)，所述膜片(2-3)上开设有第二孔，第二孔内设置有位于进油孔(2-4-2)上方的用于封堵进油孔(2-4-2)并在膜片(2-3)被负压作用时可打开进油孔(2-4-2)的第二活动瓣膜(2-3-3)，所述第二孔内设有位于第二油槽(2-2-5)下方的第二缺口(2-3-4)；所述第二油槽(2-2-5)通过设于化油器本体(1)内的油路与喷油腔(1-3)相连通。
4.根据权利要求3所述的电动车增程动力改良型膜片式化油器，其特征在于：所述下壳体(2-4)的下侧面上设有进油腔(2-4-1)，下壳体(2-4)的上侧面上设有储油腔(2-4-3)，所述下壳体(2-4)上侧面上设有与进油腔(2-4-1)连通的第一油孔(2-4-5)、位于第一油孔(2-4-5)旁侧的与储油腔(2-4-3)连通的第二油孔(2-4-4)，所述上壳体(2-2)上设置有位于第一油孔(2-4-5)、第二油孔(2-4-4)上侧的油槽(2-2-3)，所述膜片(2-3)上设置有第一孔，所述第一孔内设有位于第一油孔(2-4-5)上方的用于封堵第一油孔(2-4-5)并在膜片(2-3)被负压作用时可打开第一油孔(2-4-5)的第一活动瓣膜(2-3-1)，所述第一孔内还设有位于第二油孔(2-4-4)下方的第一缺口(2-3-2)，所述进油孔(2-4-2)与储油腔(2-4-3)相连通。
5.根据权利要求1所述的电动车增程动力改良型膜片式化油器，其特征在于：所述喷油腔(1-3)内设置有高速油孔(1-4)和低速油孔(1-5)，所述高速油孔(1-4)通过喷油道与设于进气通道内的主喷嘴(1-8)相连通；所述化油器本体(1)内设有位于进气通道(1-6)旁侧的与进气通道(1-6)平行的怠速通道(1-7)，所述怠速通道(1-7)贯穿化油器本体(1)，所述怠速通道(1-7)内开设有过渡孔(1-7-1)，所述过渡孔(1-7-1)通过开设在进气通道(1-6)孔壁的若干个通孔与进气通道(1-6)相连通，所述若干个通孔设于节气门(3)旁侧，且所述过渡孔(1-7-1)通过设于化油器本体(1)内的孔道与低速油孔(1-5)相连通，所述过渡孔(1-7-1)的外侧设有通向外界的开口，所述开口上设有用于封堵所述开口的堵头(6)。
6.根据权利要求5所述的电动车增程动力改良型膜片式化油器，其特征在于：所述怠速通道(1-7)内还设有位于过渡孔(1-7-1)后侧的调节孔(1-7-2)，所述调节孔(1-7-2)通过设于进气通道(1-6)孔壁的锥状孔与进气通道(1-6)相连通，所述锥状孔设于节气门(3)后侧，所述调节孔(1-7-2)还侧向延伸有垂直于怠速通道(1-7)的安装孔，所述安装孔内设有可沿安装孔轴向移动的调节螺钉(7)，所述调节螺钉(7)的下部呈锥形结构，且所述调节螺钉(7)的末端形状与锥状孔形状相适应。
7.根据权利要求1所述的电动车增程动力改良型膜片式化油器，其特征在于：所述阻风门(4)上安装有阻风门杆(4-3)，所述阻风门杆(4-3)转动安装在化油器本体(1)内且阻风门杆(4-3)另一端伸出化油器本体(1)外并连接有用于驱动其转动进而调节阻风门(4)开度的阻风门步进电机。
8.根据权利要求7所述的电动车增程动力改良型膜片式化油器，其特征在于：所述阻风门杆(4-3)伸出化油器本体(1)外的一端安装有阻风门旋转块(4-5)，所述阻风门旋转块(4-5)上开设有用于插入步进电机轴的阻风电机插槽(4-4)；所述化油器本体(1)上设置有两个位于化油器本体(1)上部前侧两端的用于安装阻风门步进电机的第一安装柱(1-1)；所述阻风门杆(4-3)上开设有用于插接阻风门(4)的安装槽(4-2)，所述阻风门(4)上分设有两组用于将阻风门(4)固定在安装槽(4-2)内的凸钮(4-1)，两组凸钮(4-1)之间的间距与阻风门杆(4-3)的杆径相适应。
9.根据权利要求1或7所述的电动车增程动力改良型膜片式化油器，其特征在于：所述节气门(3)上安装有节气门杆(3-1)，所述节气门杆(3-1)转动安装在化油器本体(1)内且节气门杆(3-1)另一端伸出化油器本体(1)外并连接有用于驱动其转动进而调节节气门(3)开度的节气门步进电机。
10.根据权利要求9所述的电动车增程动力改良型膜片式化油器，其特征在于：所述节气门杆(3-1)伸出化油器本体(1)外的一端安装有节气门旋转块(3-6)，所述节气门旋转块(3-6)上开设有用于插入步进电机轴的节气电机插槽(3-5)；所述化油器本体(1)上设置有两个位于化油器本体(1)上部后侧两端的用于安装节气门步进电机的第二安装柱(1-2)；所述节气门(3)上下两个边沿分别开设有缺口(3-4)，所述节气门杆(3-1)上开设有与缺口(3-4)相配合以便于节气门杆(3-1)转动时能带动节气门(3)转动的卡槽(3-3)，所述卡槽(3-3)上开设有螺栓孔(3-2)，所述节气门(3)通过螺栓安装在卡槽(3-3)内。
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