CN1900509A - 固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器 - Google Patents

Abstract

一种固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器，它是利用安装在本体喉管内的微孔喷管，有其滑动安装在喷管内的气针配合节气门的开启大小在喷管内轴线移动来调节发动机所需的燃气量的，它是由安装在节气门轴上的平面凸轮和顶杆推动气针，而气针和喷管之间有弹簧作用，使气针始终和顶杆、平面凸轮顶住，保持相对的位置；而在起动前和起动过程中不使燃气外泄和配合发动机的进气行程有足够的空气进入气缸，是由设置的气门式单向阀来实现的。本固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器适合使用燃气的车用和其它动力设备的发动机。

Description

固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器

所属技术领域

本发明涉及固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器，尤其是能配合蝶阀开启大小调节供气(燃气)量的燃气混合调节器。

背景技术

本发明是在申请人的实用新型“燃气混合调节器”(申请号：2004200734346)的基础上的一种工作原理及结构上根本性的改变，成为一种新型的燃气混合调节器。申请人的实用新型“燃气混合调节器”，虽然也采用了微孔喷管，有着同空气混合好的优点，但它不能配合节气门的开启大小直接调节燃气量的大小，只能靠喉管处的负压大小，来改变一定的燃气量，这就不能做到供给发动机理想的混合气。本发明有效地改变了上述的不足，和现有技术相比：具有控制精确，结构紧凑可靠，能耗更省和排放更好等优点。

发明内容

本发明的固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器(以下简称：混合调节器)是利用可调微孔喷管来调节发动机不同工况的燃气供给量，来达到精确混合比的控制。它是通过如下结构实现的：设计成薄壁筒型结构的微孔喷管，凸出安装在混合调节器本体的整个喉管内，微孔喷管的背向进气方向的管壁上设有一排或数排错位排列，且不等距的微孔，喷管的上部设有一个凸台；喷管内安装了气针，气针的头部是圆锥型的，根部也设有一个凸台(也可设计成几条卡簧槽和卡簧的结构)，其余是圆柱型的；气针同喷管成精密滑动配合，气针头部的圆锥和圆柱的圆形交线，随着气针的上下移动，控制微孔的打开数量，来控制所需的燃气量；喉管的上部设计了一个和微孔喷管同一轴线的顶杆孔，顶杆孔内安装了顶杆；顶杆的下部顶在气针的凸台部(或卡簧的平面上)，在节气门轴上安装了平面凸轮，凸轮同节气门一起旋转，凸轮顶在顶杆的上部；在喷管和气针的凸台之间安装了弹簧，故实现了节气门在某一工作位置时，气针也在某一位置，实现了发动机在所设定的每一工况时的所需燃气量的精确控制。

本混合调节器设计了气门式单向阀，其用途是在手动打开燃气阀门(角阀)后在发动机起动前和起动过程中防止燃气的外泄和配合发动机进气行程，靠气道内的负压自动开启和关闭，保证了足够的空气进入发动机的气缸。另外可根据需要设计凸轮式手柄，可在起动完成后把单向阀处在始终打开的位置，因为在发动机正常工作时，气道内可视为始终处在负压状态，燃气不会外泄，这样可减少单向阀的工作造成的功率损失和噪音。

本混合调节器的单向阀采用簧片式单向阀结构，这种结构在小排量(500cc以下)的发动机上试用比较理想，进气噪音小，功率损耗也小，结构简单可靠。

本混合调节器不采用单向阀结构，用燃气电磁阀来替代其功能，同样达到不使起动过程中和起动前的燃气外泄，其工作原理是电磁阀由起动电源开关控制，电磁阀的打开同发动机的起动同步。这种结构，成本要大一些，但它能有效地避免使用单向阀造成的通气阻力的增加，提高了发动机的动力。

另外要说明的是，本混合调节器如果在汽车和摩托车等不需自动调速的发动机上使用，不需设置起动开关，只有配套在发电机等需自动调节转速的发动机上使用时要设置起动燃气开关，因为起动时，发动机的转速低，过浓的混合气反而不能和影响起动。另外一点说明的是，为了更好的起动性能，设置了公知的采用调整螺钉调整的怠速燃气和空气装置，在这里不另立说明了。再有就是为了安全，在发电机等无人看守的其它设备中，可设置电磁阀，可在故障停机时，自动关闭气源，这里的电磁阀设置同前述的燃气电磁阀的功能完全不同，所以也不详细说明了。

本发明的混合调节器，只要匹配同发动机排量所需燃气流量的减压阀，不需要像现有国内外燃气装置，把燃气压力减到接近常压，而可设定在一个较高的范围，保证了发动机的充气效率，提高发动机的动力，并克服了现有燃气发动机加速性能差的缺点。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。

图1是气门式单向阀式的本发明示意图；

图2是电磁阀式的本发明示意图；

图3是簧片式单向阀式本发明的示意图。

图中，1主量孔，2微孔喷管，3气针，4弹簧，5顶杆孔，6顶杆，7平面凸轮，8节气门轴，9蝶阀式节气门，10闷头，11起动燃气开关，12本体，13单向阀体，14座圈，15单向阀门，16单向阀导管，17单向阀卡座，18单向阀弹簧，19燃气电磁阀，20簧片式单向阀阀体，21簧片，22橡胶密封，23限位挡板。

具体实施方式

根据附图1，混合调节器的本体(12)内安装了主量孔(1)，微孔喷管(2)凸出安装在喉管内，微孔喷管设计成薄壁筒型结构，在背向进气方向的管壁上设有一排或数排错位排列，且不等距的微孔，喷管的上部设有一个凸台。气针(3)的头部设计成圆锥型，根部有一个凸台(也可设计成二或二条以上卡簧槽和卡簧的结构)，其余是圆柱型。弹簧(4)安装在微孔喷管和气针的凸台之间。顶杆孔(5)设置在喉管的上部，和微孔喷管在同一条轴线上。顶杆(6)安装在顶杆孔内，顶杆的头部设计成球型(或压入钢球)，顶杆的底部顶在气针的凸台平面上。平面凸轮(7)固定安装在节气门轴(8)上，蝶阀式节气门(9)用螺钉固定在节气门轴上，节气门轴的转动调节蝶阀式节气门的开启大小，而平面凸轮又随着节气门轴一起转动，如节气门由小到大开启，那么平面凸轮向降程方向转动，气针在弹簧的作用下，凸台部分的平面始终紧贴顶杆的底面，而顶杆头部始终紧贴平面凸轮，气针向上移动，微孔喷管的微孔打开的数量由少到多，实现了节气门开度越大，打开的微孔数量越多的目的，实现了精确控制混合比的目的。反之，凸轮推动顶杆，使气针向下移动，使节气门的某一个开启位置，气针保持在一个特定的位置。起动燃气开关(11)专为要求自动调速(发动机转速恒定在某一个较小的转速范围内)的发动机而配置，因为此类发动机在起动(停车)时节气门始终在全开状态，也就是微孔喷管的微孔在全部打开的状态，造成在起动时，进入气缸的燃气量过多，混合气过浓而不能起动，起动燃气开关在起动时处在起动档，使起动时的混合比在最佳燃烧状态，起动完成后，起动燃气开关处于工作档，也就是保证有足够的燃气通过，满足发动机的全负荷的工作状态。而本发明的混合调节器在同汽车和摩托车的发动机配套时，发动机在起动时，节气门在较小的开启位置，微孔的打开数量配合起动所需的燃气量的设定。另外有附设的怠速燃气微调螺钉，使混合气的浓度在起动所需的最佳值范围内，实现了起动方便的目的。气门式单向阀同本体(12)分体设计，它有单向阀体(13)，座圈(14)，单向阀门(15)，单向阀导管(16)，单向阀卡座(17)，单向阀弹簧(18)组成。当进气道的负压大于弹簧的弹力时，单向阀门自动打开，反之则自动关闭。

根据附图2，混合调节器不设单向阀，用燃气电磁阀(19)代替，电磁阀的燃气通量的设计要同发动机的排量配套。电磁阀的开启和关闭要同发动机的工作状态配合。

根据附图3，簧片式单向阀由阀体(20)，簧片(21)，橡胶密封(22)，限位挡板(23)组成，替代气门式单向阀。同样实现了起动前和起动时燃气不外泄，和配合进气行程自动打开，保证足够的空气进入气缸。

Claims (4)

1、一种固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器，其特征在于：在本体的整个固定喉管内安装了微孔喷管，在微孔喷管的进气方向的背面设置了一排或数排错位排列、不等距的微孔，微孔喷管的上端设置了一个凸台，喷管内安装了气针，气针的下端是圆锥，上端也有一个凸台，其余是圆柱型，微孔喷管和气针的凸台之间设置了弹簧，在喉管的上端设置了顶杆孔，顶杆孔和微孔喷管在同一条轴线上，顶杆孔内安装了顶杆，顶杆的下部顶住气针的凸台平面，顶杆的上部设计成球型，并顶住平面凸轮，平面凸轮固定安装在节气门轴上，设置在微孔喷管同一轴线上的主量孔把微孔喷管顶紧固定，还设置了气门式单向阀，其由单向阀体、座圈、单向阀门、单向阀导管、单向阀卡座、单向阀弹簧组成。

2、根据权利要求1所述的混合调节器，不设置气门式单向阀，设置燃气电磁阀，电磁阀的开启和关闭由发动机的电起动开关同步控制。

3、根据权利要求1所述的混合调节器，气门式单向阀由簧片式单向阀来替代，它由簧片、橡胶密封、限位挡板等组成。

4、根据权利要求1、2、3所述的混合调节器的气针，在上部设置了二条或二条以上的卡簧槽，卡簧槽内卡入卡簧。

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