CN204003156U - 一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机，所述调节机构包括：怠速控制器，电磁执行器、节气门拉杆及节气门；所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述节气门拉杆刚性连接所述节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门在所述节气门拉杆的作用下绕中心点旋转，所述电磁执行器通过怠速控制器进行控制。通过上述方式，本实用新型单缸汽油发动机化油器节气门调节机构能够实现汽油发动机高低转速自动切换，从而在带动发电机发电时汽油发动机处于高速状态，当不发电时汽油发动机处于怠速状态，达到降低工作噪音的目的。

Description

一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机

技术领域

本实用新型涉及动力设备中的发动机进气系统，特别是一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，属于发动机化油器节气门控制装置技术领域。

背景技术

汽车发动机基本是火花点火内燃机，它将空气吸入气缸，点火并燃烧通过混合汽油燃料和由节气门调节的进气量而产生的空燃混合物。单缸通用发动机转速一般是通过节气门系统控制的，节气门系统是由包括配重和弹簧的机械调速器驱动的。但现有技术中也有通过使用电子调速器而引入高度精确的发动机转速控制，电子调速器通过步进电机、线性螺线管或其它这样的制动器连接于节气门。

中国实用新型专利CN 1296612 C中公开了一种通用发动机的节气门系统，该节气门系统具有一个制动器（即电机），该制动器连接于节气门以打开或闭合节气门，从而调节进气量。一个构制成连杆机构的输出传动机构设置在制动器和节气门之间以便将制动器的输出传至节气门，从而使相对于制动器输出的所述机构的输出在节气门全闭时小于节气门非全闭时。这种系统在节气门开度小时可精细地打开和闭合节气门，而在节气门开度大时可高速地打开和闭合节气门，同时防止节气门的咬死。中国实用新型专利申请CN 103032209 A 公开了一种节气门同步化调节机构，该调节机构能够使化油器节气门组件及燃气节气门组件开度大小同步化。但上述实用新型中的机构与控制方式复杂，不能满足经济与可靠的要求。现有技术中一般通用单缸汽油发动机化油器上配有手动调节节气门开度的机构，通过手动调节节气门开度大小实现汽油发动机转速高低的切换，但是这种手动调节转速的方式不能满足增程式电动汽车车载自动化控制的需求。在增程式电动汽车上所用的一种增程器是通过通用单缸汽油发动机带动发电机发电的，要求汽油发动机的转速调节是通过调节节气门开与关两档来实现高转速发电与怠速两种转换。节气门开，汽油发动机转速高恒功率发电，噪声大；节气门关，发动机转速处于怠速状态，噪声小。工作噪声问题在单缸发动机增程器领域一直未得到解决。如果增程器不发电时使汽油发动机处于怠速状态，则工作噪声会大大降低，故现有技术中急需能实现单缸汽油发动机化油器上节气门系统的开与关自动控制的机构。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型主要目的是提供一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，通过该节气门调节机构能实现汽油发动机高低速自动切换，从而增程器发电时汽油发动机处于高速状态，当增程器不发电时汽油发动机处于怠速状态，达到降低噪音的目的。

为实现上述目的，本实用新型公开的技术方案是：一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，包括：电磁执行器、节气门拉杆及节气门；所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述节气门拉杆刚性连接所述节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门在所述节气门拉杆的作用下绕中心点旋转。

优选的，所述节气门上设有凸起，所述节气门旋转时，所述凸起能够被怠速调节螺钉阻挡。

优选的，所述单缸汽油发动机化油器节气门调节机构包括连接杆，所述连接杆一端连接所述节气门拉杆，另一端连接所述节气门。

本实用新型还公开了一种设有上述单缸汽油发动机化油器节气门调节机构的汽油发动机，其包括汽油发动机机体，所述汽油发动机机体上设有电磁执行器、怠速控制器，所述电磁执行器连接所述怠速控制器，节气门拉杆一端固定于所述汽油发动机机体上，所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述汽油发动机机体上还设有化油器，所述化油器上设有节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门通过一连接杆连接节气门拉杆。

优选的，所述节气门上设有两个凸起，所述两个凸起分别设于节气门的两端。

优选的，所述化油器上设有挡板，所述怠速调节螺钉设于所述挡板上，所述挡板位于所述节气门两个凸起之间，所述挡板阻挡其中一个凸起来阻止节气门旋转。

优选的，所述怠速调节螺钉设于所述化油器的挡板上，所述怠速调节螺钉能旋进和旋出。

优选的，所述节气门拉杆通过一弹性连接件连接汽油发动机机体。

在本领域技术中，化油器串接在空滤器与汽油机之间，发动机工作时，汽油机的吸气过程周而复始的进行，气流通过化油器中的喉管时，由于喉管流通截面缩小，气流被加速，引起局部压力下降，形成了一定的真空度，从而使汽油从燃油喷管处喷出。混合气的过量空气系数Φa一般通过改变燃油主量孔的流通截面积来调节。由于汽油机可燃混合气的着火界限很窄，当Φa小于0.4或超过1.25时，发动机已不能稳定工作。燃油主量孔调试好后将其固定不变，这时进入气缸的燃油量完全取决于喉管的真空度，也就是说取决于流过喉管的空气量。空气量可以通过改变化油器的节气门的开度大小来调节。这样，就可以通过改变节气门开度实现汽油机的功率调节了。正是依据上述原理，本实用新型中通过节气门上的两个凸起与怠速调节螺钉的配合，从而实现对节气门开度的大小的自动调节，从而实现对汽油发动机高低速的自动调节。

本实用新型的有益效果是：本实用新型单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，通过该节气门调节机构能实现汽油发动机高低速自动转换，从而增程器发电时汽油发动机处于高速状态，当增程器不发电时汽油发动机处于怠速状态，从而达到降低噪音的目的。

附图说明

图1是本实用新型单缸汽油发动机化油器节气门调节机构一较佳实施例的结构示意图；

图2本实用新型节气门与怠速调节螺钉的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参考附图1、图2，本实用新型实施例包括：

实施例1：一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，包括：电磁执行器1、节气门拉杆4及节气门10；节气门拉杆4与电磁执行器1之间通过弹簧件5连接；节气门拉杆4刚性连接节气门10，节气门10的一侧设有怠速调节螺钉9；节气门10在节气门拉杆4的作用下绕中心点旋转。本实施例中所述的单缸汽油发动机化油器节气门调节机构还包括连接杆7，连接杆7一端连接节气门拉杆4，另一端连接节气门10。

本实施例中，连接杆7呈细长型刚性杆状。

请参考附图2，节气门10的两端分别设有一个凸起，分别是凸起100与凸起101；化油器8上设有挡板80，挡板80上设有螺纹孔；挡板80设于节气门10的一侧，并位于凸起100与凸起101之间；怠速调节螺钉9旋在挡板80的螺纹孔内，并且怠速调节螺钉9包括端头90及螺钉91两部分，端头90位于挡板80的一侧，螺钉91穿过挡板80伸至挡板80的另一侧。当节气门10在节气门拉杆4的作用下旋转时，凸起100与凸起101也随之运动，而挡板80的高度恰好能挡住凸起101，当凸起101被挡板80阻挡时，节气门10的开度最大，由于节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功，故当节气门10开度最大时，气体进入汽油发动机内的量大，此时汽油发动机功率最大，即转速最高；怠速调节螺钉9的螺钉91部分能挡住凸起100，当凸起100被螺钉91挡住时，节气门10的开度最小，相当于节气门只留了一点缝隙，仅供少量空气进入汽油发动机的进气管内，此时汽油发动机功率最小，即转速较低。

本实施例中怠速调节螺钉9可根据需求旋进旋出，以调节伸出部分螺钉91的长短，从而调节节气门10的最小开度。

本实施例所述的单缸汽油发动机化油器节气门调节机构使用时，电磁执行器1装配于汽油发动机上并连接汽油发动机的怠速控制器11。汽油发动机启动时高速转动，当启动一段时间，汽油发动机转速平稳后，怠速控制器11会收到汽油发动机转速平稳的信号，继而怠速控制器11发出信号给电磁执行器1，电磁执行器1接收到信号后，电磁执行器1缩短，由于弹簧件5连接节气门拉杆4与电磁执行器1，故当电磁执行器1缩短时，节气门拉杆4受到拉力，做逆时针旋转，在连接杆7的作用下，节气门10顺时针旋转，直至节气门10触碰到怠速调节螺钉9，此时节气门10由于怠速调节螺钉9的作用而停止顺时针旋转，此时节气门10的开度最小，汽油发动机处于怠速。本实施例中，通过调节怠速调节螺钉9，可改变节气门10的最小开度，即改变怠速。当把怠速调整到实际所需时，即可实现汽油发动机高速与怠速之间的自动切换，达到自动调节转速，降低噪声的目的。

实施例2：本实用新型还公开了一种设有上述汽油发动机节气门调节机构的汽油发动机，其包括汽油发动机机体，所述汽油发动机机体上设有电磁执行器1、怠速控制器11，电磁执行器1连接怠速控制器11，怠速控制器11设于汽油发动机机体上；节气门拉杆4一端固定于汽油发动机机体上，节气门拉杆4与电磁执行器1之间通过弹簧件5连接；汽油发动机机体上还设有化油器8，化油器8上设有节气门10，节气门10的一侧设有怠速调节螺钉9；节气门10通过连接杆7连接节气门拉杆4。

本实施例中，怠速调节螺钉9设于化油器8的挡板80上，怠速调节螺钉9能旋进和旋出。

本实施例中，节气门拉杆4通过弹性连接件6连接汽油发动机机体。所述的弹性连接件6是一弹簧。

本实施例中，所述节气门拉杆4呈弧形，节气门拉杆4上设有多个安装孔，分别用来固定连接杆7、弹性连接件6及弹簧件5。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，其特征在于，包括：电磁执行器、节气门拉杆及节气门；所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述节气门拉杆刚性连接所述节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门在所述节气门拉杆的作用下绕中心点旋转。

2.根据权利要求1所述的单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，其特征在于，所述节气门上设有凸起，所述节气门旋转时，所述凸起能够被怠速调节螺钉阻挡。

3.根据权利要求2所述的单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，其特征在于，包括连接杆，所述连接杆一端连接所述节气门拉杆，另一端连接所述节气门。

4.一种设有根据权利要求1-3中任一所述的单缸汽油发动机化油器节气门调节机构的汽油发动机，其特征在于，包括汽油发动机机体，所述汽油发动机机体上设有电磁执行器、怠速控制器，所述电磁执行器连接怠速控制器；节气门拉杆一端固定于所述汽油发动机机体上，所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述汽油发动机机体上还设有化油器，所述化油器上设有节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门通过一连接杆连接节气门拉杆。

5.根据权利要求4所述的单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，其特征在于，所述节气门上设有两个凸起，所述两个凸起分别设于节气门的两端。

6.根据权利要求5所述的单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，其特征在于，所述化油器上设有挡板，所述怠速调节螺钉设于所述挡板上，所述挡板位于所述节气门两个凸起之间，所述挡板阻挡其中一个凸起来阻止节气门旋转。

7.根据权利要求6所述的单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，其特征在于，所述怠速调节螺钉设于所述化油器的挡板上，所述怠速调节螺钉能旋进和旋出。

8.根据权利要求7所述的单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，其特征在于，所述节气门拉杆通过一弹性连接件连接汽油发动机机体。