CN202300660U

CN202300660U - 用于节气门的致动器组件

Info

Publication number: CN202300660U
Application number: CN2011203596598U
Authority: CN
Inventors: 陈坤; 洪电
Original assignee: Continental Automotive Wuhu Co Ltd
Current assignee: Vitesco Automotive Wuhu Co Ltd
Priority date: 2011-09-23
Filing date: 2011-09-23
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-09-23

Abstract

一种用于节气门的致动器组件（1），包括：轴（7），所述轴（7）限定纵轴线；定子（4）；转子（5），所述转子（5）设置在所述定子（4）和所述轴（7）之间，所述转子（5）的内表面设置有一系列螺纹，用于与所述轴（7）上的相应螺纹配合；和调节头（10），所述调节头（10）能随着所述轴（7）一起轴向移动。所述致动器组件（1）还包括磁通环（6），所述磁通环（6）围绕所述纵轴线周向设置且位于所述定子（4）的径向外部。所述致动器组件（1）在怠速状态时能准确地控制进入旁通通道的空气流量。

Description

用于节气门的致动器组件

技术领域

本实用新型总体上涉及致动器，且更具体地涉及用于节气门的致动器组件。

背景技术

对于当前的小发动机应用，通常使用化油器来直接混合空气和燃油。在这种应用中，对于每次燃烧，如果仅仅需要使用发动机功率输出的一部分（例如，在怠速状态时），需要更准确地控制进入发动机的空气流量。这在例如速度很低、等红灯或停车开空调等状态时通常发生。然而，现有的节气门致动器组件控制精确度低，从而浪费大量的能量且将更多的排放物释放到环境。

目前，步进电机用于更准确地控制节气门的空气流量，然而，这种步进电机体积较大，不适用于小发动机应用。

因此，需要一种适用于小发动机应用的节气门致动器组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于小发动机应用的节气门致动器组件。

根据本发明的一个示例性实施例，提供一种用于节气门的致动器组件，所述致动器组件包括：轴，所述轴限定纵轴线；定子；转子，所述转子设置在所述定子和所述轴之间，所述转子的内表面设置有一系列螺纹，用于与所述轴上的相应螺纹配合；和调节头，所述调节头能随着所述轴一起轴向移动，其特征在于，所述致动器组件还包括磁通环，所述磁通环围绕所述纵轴线周向设置且位于所述定子的径向外部。

优选地，所述定子由四个极片注塑形成。

优选地，所述致动器组件还包括用于容纳接线端的后盖，所述后盖由四个插针注塑形成，且设置有与所述轴的一端配合的孔。

优选地，所述定子、所述转子和所述后盖通过超声焊接预组装成子组件，所述磁通环套在所述子组件上以形成插件。

优选地，所述致动器组件还包括围绕所述插件模制的壳体，所述壳体设置有凸缘，所述凸缘设置有用于容纳紧固件的多个孔，所述紧固件将所述致动器组件紧固到节气门本体。

优选地，所述壳体是包覆模制壳体，容纳所述后盖、定子、转子和磁通环。

优选地，所述壳体是半包覆模制壳体，容纳所述后盖，且暴露定子、转子和磁通环的至少一部分。

优选地，所述后盖设置有凸缘，所述凸缘设置有用于容纳紧固件的多个孔，所述紧固件将所述致动器组件紧固到节气门本体。

优选地，所述凸缘中的孔是半开放半圆形孔。

优选地，所述致动器组件还包括弹簧，弹簧围绕所述轴设置，且配置成将所述调节头朝向旁通通道的端口偏压，以便将调节头置于缺省位置。

本实用新型的其它示例性实施例从下文提供的详细说明显而易见。应当理解的是，所述详细说明和具体示例虽然公开了本实用新型的示例性实施例，但是仅仅用于说明目的而不旨在限制本实用新型的范围。

附图说明

在下文将结合以下附图描述至少一个实施例，其中，相同的附图标记表示相同的元件。

图1是根据本实用新型一个实施例的示例性节气门致动器组件的正视图。

图2是图1所示的节气门致动器组件的截面图。

图3是图1所示的节气门致动器组件与节气门本体组装后的正视图。

图4是根据本实用新型另一个实施例的示例性节气门致动器组件的正视图。

图5是图4所示的节气门致动器组件的截面图。

图6是图4所示的节气门致动器组件与节气门本体组装后的正视图。

图7是根据本实用新型又一个实施例的示例性节气门致动器组件的正视图。

图8是图7所示的节气门致动器组件的截面图。

具体实施方式

以下说明本质上仅为示例性的且绝不旨在限制本实用新型、它的应用、或使用。在附图中，相同的附图标记用于表示相同或类似的部件。现在参考图1，示出了用于车辆的节气门致动器组件1的现有密封系统。车辆可以是多种不同类型的车辆中的任一种，例如，轿车、货车或运动型多功能车辆（SUV），并且可以是两轮驱动（2WD）（即，后轮驱动或前轮驱动）、四轮驱动（4WD）或全轮驱动（AWD）。

根据一个实施例，车辆包括节气门，所述节气门包括节气门本体14，所述节气门本体14限定主通道和旁通通道。在车辆正常行驶时（即，在功率需求高时），节气门本体14的主通道打开。在车辆处于怠速状态（如速度很低、等红灯或停车开空调等状态）时，因为进气量比较小，所以节气门本体14的主通道关闭，进气从节气门本体14的旁通通道通过。本发明的节气门致动器组件1用于在怠速状态时控制通过节气门本体14的旁通通道的空气流量。

节气门致动器组件1还可以包括容纳在所述壳体2内的磁通环6、位于所述磁通环6径向内部的定子4、位于所述定子4径向内部的转子5、位于所述转子5径向内部的轴7和与所述轴7的一端轴向连接的调节头10。定子4可以包括多个极片和缠绕在极片上的线圈。磁通环6覆盖定子4的整个外部轮廓，以保护定子4。磁通环6由钢制成，因而又称为缸套。转子5的内表面可以设置有一系列螺纹，用于与轴7上的相应螺纹配合。所述调节头10能在伸出（缺省）位置和缩回位置之间轴向移动，以便在怠速状态时与节气门本体14的旁通通道的端口配合控制进入旁通通道的空气流量。

此外，所述节气门致动器组件1还包括接线端护套11，用于保护连接到所述节气门致动器组件1的接线端20。

此外，所述节气门致动器组件1还包括弹簧8，弹簧8可以围绕所述轴7设置。所述弹簧8的一端可以抵靠定子4的凸缘部分18，另一端可以邻接调节头10。所述弹簧8可以配置成将所述调节头10朝向节气门本体内的旁通通道的端口（未示出）偏压，以便将调节头10置于缺省位置。

在一个实施例中，节气门致动器组件1还可以包括后盖（又称为连接器）3，所述后盖3用于容纳接线端20，且设置有与所述轴7的一端配合的孔（未示出）。

在一个实施例中，所述定子4由四个极片注塑形成。在一个实施例中，所述后盖3由四个插针注塑形成。

在图1－3所示的实施例中，节气门致动器组件1还可以包括壳体2。在一个示例性实施例中，所述壳体2是大致圆柱形，且容纳节气门致动器组件1的各个部件（例如，后盖3、定子4、转子5和磁通环6）。然而，应当理解的是，所述壳体2也可以采用其它形状，而不偏离本实用新型的范围。在壳体2的下端设置有凸缘12，凸缘12内设置有多个孔17。所述孔17用于容纳紧固件15，所述紧固件15将节气门致动器组件1紧固到节气门本体14。在一个示例性实施例中，孔17设置有内螺纹，用于与紧固件15的外螺纹配合。在一个示例性实施例中，所述孔17是圆形，但是应当理解的是，所述孔17也可以采用其它形状，例如半开放半圆形等，而不偏离本实用新型的范围。半开放半圆形的孔17可以减少节气门致动器组件1的体积。在一个示例性实施例中，凸缘12的相对侧上设置有两个孔17。但是应当理解的是，也可以设置多于两个的孔17，而不偏离本实用新型的范围。

在组装中，所述定子4、所述转子5和所述后盖3通过超声焊接预组装成子组件。然后，磁通环6套在所述子组件上形成插件。之后，壳体2围绕所述插件包覆模制。接下来，通过将紧固件15拧入凸缘12的孔17和节气门本体14的相应螺纹孔（未示出）中，将节气门致动器组件1组装到节气门本体14上。密封件（例如，O形环13）可应用于节气门致动器组件1和节气门本体14之间，以防止污染物进入节气门致动器组件1和节气门本体14。

图4－6示出了本发明的另一个实施例。除了节气门致动器组件1没有壳体之外，该实施例与图1－3所示的实施例大致相同，因而参考图1－3的描述同样适用于图4－6的实施例。这可以减小节气门致动器组件1的体积。凸缘12与所述后盖3整体形成。凸缘12内设置有多个孔17。所述孔17用于容纳紧固件15，所述紧固件15将节气门致动器组件1紧固到节气门本体14。在一个示例性实施例中，孔17设置有内螺纹，用于与紧固件15的外螺纹配合。在一个示例性实施例中，所述孔17是圆形，但是应当理解的是，所述孔17也可以采用其它形状，例如半开放半圆形等，而不偏离本实用新型的范围。半开放半圆形的孔17可以进一步减少节气门致动器组件1的体积。在一个示例性实施例中，凸缘12的相对侧上设置有两个孔17。但是应当理解的是，也可以设置多于两个的孔17，而不偏离本实用新型的范围。

图7－8示出了本发明的又一个实施例，除了壳体2’是半包覆模制壳体之外，该实施例与图1－3所示的实施例大致相同，因而参考图1－3的描述同样适用于图7－8的实施例。在该实施例中，壳体2’容纳所述后盖3，且暴露定子4、转子5和磁通环6的至少一部分。在一个示例性实施例中，凸缘12位于壳体2’上，与所述后盖3的面向磁通环6的端部大致齐平，这可以节省节气门致动器组件1的组装空间。

在操作中，当交流电功率提供给节气门致动器组件1时，电流通过后盖3中的插针流经定子4的线圈，由于磁通环6导通的磁场，转子5将旋转。通过设置在转子5和轴7上的螺纹，转子5的旋转运动转换为轴7的轴向移动，于是所述调节头10抵抗弹簧8的偏压力朝向缩回位置轴向移动，从而增加通过节气门的旁通通道的空气流量。当相反的交流电功率提供给节气门致动器组件1时，转子5将反向旋转，轴7和调节器10将反向移动，即朝向缺省位置移动，从而减少通过节气门的旁通通道的空气流量。

本实用新型已经描述了某些优选实施例及其变型。本领域技术人员在阅读和理解说明书以后可以想到其它变型和变化。因而，本实用新型并不限于作为用于实施本实用新型的最佳模式公开的具体实施例，本实用新型将包括落入权利要求范围内的所有实施例。

Claims

1. 一种用于节气门的致动器组件（1），包括：轴（7），所述轴（7）限定纵轴线；定子（4）；转子（5），所述转子（5）设置在所述定子（4）和所述轴（7）之间，所述转子（5）的内表面设置有一系列螺纹，用于与所述轴（7）上的相应螺纹配合；和调节头（10），所述调节头（10）能随着所述轴（7）一起轴向移动，其特征在于，所述致动器组件（1）还包括磁通环（6），所述磁通环（6）围绕所述纵轴线周向设置且位于所述定子（4）的径向外部。

2. 根据权利要求1所述的致动器组件（1），其特征在于，所述定子（4）由四个极片注塑形成。

3. 根据权利要求2所述的致动器组件（1），其特征在于，所述致动器组件（1）还包括用于容纳接线端的后盖（3），所述后盖（3）由四个插针注塑形成，且设置有与所述轴（7）的一端配合的孔。

4. 根据权利要求3所述的致动器组件（1），其特征在于，所述定子（4）、所述转子（5）和所述后盖（3）通过超声焊接预组装成子组件，所述磁通环（6）套在所述子组件上以形成插件。

5. 根据权利要求4所述的致动器组件（1），其特征在于，所述致动器组件（1）还包括围绕所述插件模制的壳体（2，2’），所述壳体（2，2’）设置有凸缘（12），所述凸缘（12）设置有用于容纳紧固件（15）的多个孔（17），所述紧固件（15）将所述致动器组件（1）紧固到节气门本体（14）。

6. 根据权利要求5所述的致动器组件（1），其特征在于，所述壳体是包覆模制壳体（2），容纳所述后盖（3）、定子（4）、转子（5）和磁通环（6）。

7. 根据权利要求5所述的致动器组件（1），其特征在于，所述壳体是半包覆模制壳体（2’），容纳所述后盖（3），且暴露定子（4）、转子（5）和磁通环（6）的至少一部分。

8. 根据权利要求3所述的致动器组件（1），其特征在于，所述后盖（3）设置有凸缘（12），所述凸缘（12）设置有用于容纳紧固件（15）的多个孔（17），所述紧固件（15）将所述致动器组件（1）紧固到节气门本体（14）。

9. 根据权利要求8所述的致动器组件（1），其特征在于，所述凸缘（12）中的孔（17）是半开放半圆形孔。

10. 根据权利要求1所述的致动器组件（1），其特征在于，所述致动器组件（1）还包括弹簧（8），所述弹簧（8）围绕所述轴（7）设置，且配置成将所述调节头（10）朝向旁通通道的端口偏压。