CN208153151U - 一种可随身携带的发电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发电机技术领域，公开了一种可随身携带的发电机。本实用新型的可随身携带的发电机包括油箱、发动机以及发电电机，还包括第一传动轮、第二传动轮、第一传动带、单向轴承、端盘以及离合轮，单向轴承套设于发动机的输出轴上，第一传动轮套设于单向轴承上，第二传动轮套设于发电电机的输出轴上，第一传动轮与第二传动轮通过第一传动带传动连接，第一传动轮上开设有离合腔，离合轮设于离合腔内，端盘套设于发动机的输出轴上，离合轮呈圆弧形结构，其一端与端盘固定连接，离合轮的圆心位于发动机的输出轴的轴线上，且沿第一传动轮的径向方向上，离合轮与第一传动轮间隔设置。本实用新型的可随身携带的发电机体积得到显著减小，可以方便随身携带。

Description

一种可随身携带的发电机

技术领域

本实用新型涉及发电机技术领域，尤其是涉及一种可随身携带的发电机。

背景技术

对于户外出行，尤其是远足旅行，电源续航设备尤为重要，电源设备需要兼具大容量性、随身性。

目前，市场上的随身充电装置主要是充电宝，虽然随着产品的不断升级，充电宝的性能有很大的提升，但是限于产品的性质，它只是电量储存的工具，显然无法满足人们在户外生存所需要的用电量，尤其是遇到电力设备缺乏的地方，充电宝的续航也是一个严重的问题。

发电机可以满足人们户外出行的用电需求，即使在条件恶劣的环境下，发电机也能稳定的提供电源，保障人们生活、通讯所需的点亮，但是，现有的发电机体积过于庞大，其携带是一种十分困难的事情。

因此，设计一款可随身携带的发电机对于长期户外出行的人们具有十分重要的意义。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种可随身携带的发电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种可随身携带的发电机，包括油箱、发动机以及发电电机，还包括第一传动轮、第二传动轮、第一传动带、单向轴承、端盘以及离合轮，所述单向轴承套设于所述发动机的输出轴上，所述第一传动轮套设于所述单向轴承上，所述第二传动轮套设于所述发电电机的输出轴上，所述第一传动轮与所述第二传动轮通过所述第一传动带传动连接，所述第一传动轮上开设有离合腔，所述离合轮设于所述离合腔内，所述端盘套设于所述发动机的输出轴上，所述离合轮呈圆弧形结构，其一端与所述端盘固定连接，所述离合轮的圆心位于所述发动机的输出轴的轴线上，且沿所述第一传动轮的径向方向上，所述离合轮与所述第一传动轮间隔设置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述离合轮的数量为2个，2个所述离合轮的两端相互接触以形成一圆形结构。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一传动轮、所述第二传动轮的轮周面上设有第一啮合齿，所述第一传动带朝向所述第一传动轮与所述第二传动轮的一面上设置有与所述第一啮合齿啮合连接的第二啮合齿。

作为上述技术方案的进一步改进，所述发动机包括活塞以及推动所述活塞运动的进气气门与排气气门，所述进气气门的数量为1个，所述排气气门的数量也为1个。

作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞上固设有密封圈，所述密封圈的数量为1个。

作为上述技术方案的进一步改进，还包括第三传动轮、第四传动轮以及气门控制轴，所述第三传动轮套设于所述发动机的输出轴上，所述气门控制轴固设于所述发动机内，所述第四传动轮套设于所述气门控制轴上，且所述第三传动轮与所述第四传动轮传动连接，所述发动机内还固设有第一摆杆与第二摆杆，所述第一摆杆一端位于所述进气气门上端，另一端位于设于所述气门控制轴上，所述第二摆杆一端位于所述排气气门上端，另一端位于所述气门控制轴上，所述气门控制轴上、对应于所述第一摆杆位置处设有第一凸块，所述气门控制轴上、对应于所述第二摆杆位置处设有第二凸块，所述发动机的输出轴转动，通过所述第三传动轮、第四传动轮传动以带动所述气门控制轴转动，进而通过所述第一凸块推动所述进气气门向下压缩运动，通过所述第二凸块推动所述排气气门向下压缩运动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第三传动轮与所述第四传动轮上套设有第二传动带，以使所述第三传动轮与所述第四传动轮带传动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述发动机上还固设有转动柱，所述转动柱远离于所述发动机一端上套设有散热风扇，所述转动柱的侧面与所述第二传动带紧贴合，以将所述第二传动带张紧，并通过所述第二传动带带动所述转动柱转动，进而带动所述散热风扇转动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述发动机上还固设有减噪箱，所述减噪箱与所述发动机的出气口连通，所述减噪箱内设有谐波减噪通路，以减小所述发动机工作产生的噪声。

作为上述技术方案的进一步改进，所述减噪箱上设有与所述减噪箱内部连通的第一气嘴，所述油箱上设有与所述油箱内部连通的第二气嘴，所述第一气嘴与所述第二气嘴通过管路连通，进而减噪箱内的气体流入所述油箱内，以增加所述油箱的供油压力。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的可随身携带的发电机在工作时，首先通过发电电机运作带动发动机启动，当发动机正常工作后，由于发动机转动增加，发动机的输出轴转动加快，进而发动机的输出轴作为主动轴带动发电电机工作，此过程中，单向轴承的内圈与外圈的相对转动方向发生变化，当发动机的输出轴作为主动轴时，单向轴承上的第一传动轮与发动机的输出轴分离，此时，利用离合轮转动时产生的离心力使离合轮自由一端抵紧第一传动轮，进而使第一传动轮随离合轮的转动而共同转动，进而驱动发电电机运作。相比于传统的发电机，本实用新型的可随身携带的发电机通过一个发电电机同时完成启动电机与发电电机的作用，显著的减小了发电机的体积，做到可以随身携带的优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的可随身携带的发电机的整体结构示意图；

图2是图1的内部结构示意图；

图3是第一传动轮位置处的拆分结构示意图；

图4是第一传动轮位置处的截面示意图；

图5是发动机部位的内部结构示意图；

图6是气门控制轴的结构示意图；

图7是减噪箱的内部结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右、前、后等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。

此外，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，而不是为了限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的组合。

请参照图1与图2，本实用新型的可随身携带的发电机包括油箱1、发动机2、发电电机3、化油器4、进气阀5、控制箱6、外罩7，油箱1、发动机2、发电电机3、化油器4、进气阀5、控制箱6均设置于外罩7内，控制箱6与发电电机3电连接，控制箱6的表面露出外罩7设置，且在控制箱6的表面上设置有控制开关，通过控制开关控制发电电机3的工作状态，发动机2与油箱1之间通过化油器4、进气阀5实现连通，化油器4与油箱1的底部设置供油管路10，油箱1中的燃油通过供油管路10流入化油器4中进行雾化，通过进气阀5对雾化后燃油进入发动机2内部的量进行控制，以控制发动机2的功率。

发动机2与发电电机3传动连接，发动机2的输出轴上套设有第一传动轮20，发电电机3的输出轴上套设有第二传动轮30，第一传动轮20与第二传动轮30上套设有第一传动带31，为了增加第一传动轮20与第一传动带31、第二传动轮30与第一传动带31的传动可靠性，第一传动轮20、第二传动轮30的轮周面上设置有第一啮合齿32，第一传动带31与第一传动轮20、第二传动轮30贴合一面上设置有第二啮合齿310，进而第一传动轮20、第二传动轮30分别与第一传动带30通过齿啮合，有效增加了传动效率以及传动可靠性。

请一并参照图3与图4，本实施例中，发动机2的输出轴上还套设有单向轴承21、端盘22，第一传动轮20套设于单向轴承21上，端盘22紧靠第一传动轮20设置，第一传动轮20上还开设有离合腔200，离合腔200内设置有离合轮23，离合轮23呈圆弧形状，其一端固定设置于端盘22上，另一端自由设置，并且，沿第一传动轮20的径向方向上，离合轮23与第一传动轮20间隔设置，需要注意，单向轴承21具有一个方向锁合、另一个方向分离的运动特性，在启动阶段，发电电机3驱动发动机2运作，通过第二传动轮30带动第一传动轮20转动，此时，单向轴承21的内圈与外圈锁合，单向轴承21随第一传动轮20一起转动，进而带动发动机的输出轴转动，以带动发动机2工作，而当发动机2正常工作时，发动机2驱动发电电机3工作，此时，发动机2的输出轴作为驱动轴工作，单向轴承21的内圈外圈相对转动方向发生变化，使得单向轴承21的内圈与外圈分离，从而第一传动轮20与发动机2的输出轴分离，进而向发动机2驱动发电电机3发电过渡，而随着发动机2的输出轴的转速升高，离合轮23受到离心力的作用，其自由一端向外移动直至与第一传动轮20贴紧，此时，第一传动轮20受到离合轮23的紧固力而随离合轮23共同转动，进而驱动发电电机3工作，相比于传统的发电机，本实用新型的可随身携带的发电机，使用1个发电电机同时完成了启动电机与发电电机的功能，有效的减少了电机的数量，进而显著减小了发电机的体积。

优选的，端盘22上还固设有手摇杆220，通过拨动手摇杆220可带动端盘22转动，进而使发动机2的输出轴转动，在发动机2的启动阶段，可以通过手摇杆220辅助完成发动机2的启动。

请参照图3、图5，本实施例中，发动机2包括发动机壳体2000、气缸2100、活塞2200、摇杆2300、第一曲柄2400、进气气门2500以及排气气门2600，气缸2100固设于发动机壳体2000内，活塞2200滑动设置于气缸2100内，摇杆2300固设于活塞2200的下端，摇杆2300远离于活塞2200一端与第一曲柄2400铰接，且第一曲柄2400与发动机2的输出轴固定连接，进气气门2500与排气气门2600设置于活塞2200上端，通过进气气门2500的上下控制雾化燃油进入发动机2内，进而为活塞2200的运动提供动力，活塞2200运动时，摇杆2300随着运动，带动曲柄2400转动，进而带动发动机2输出轴转动，在活塞2200运动同时，排气气门2600也上下运动，将发动机2内雾化燃油燃烧产生的废气排出。

优选的，进气气门2500、排气气门2600的数量均为1个，而传统的发电电机，往往配备1对进气气门2500以及1对排气气门2600，来增加发动机的功率，本实施例中，在户外出行时，为一些简单的必用电气设备供电，1个进气气门2500、1个排气气门2600足以保证发电机的正常供电工作，同时，还显著的减小了发动机2的体积，相应的发电机的其他部件的体积也能相应的减小。

优选的，活塞2200上套设有一圈密封圈(图中未示出)，相比于传统发动机活塞2200上3圈密封圈的设计，本实施例中，在活塞2200上仅设置一圈密封圈，足以保证发动机在小功率供电环境中的正常运作，也显著的减小了活塞2200的长度要求，进而显著减小了发动机的体积，相应的其他部件的体积也能得到显著的较小。

本实用新型的可随身携带的发电机，通过发电电机3与发动机2的连接结构以及发动机2内部的活塞2200、进气气门2500、排气气门2600的优化设计，使该可随身携带的发电机的尺寸得到了显著的减小，达到可随身携带的好处。

本实施例中，发动机2内还设有第二曲柄2700、气门控制轴2800、第一摆杆2900、第二摆杆2901，第二曲柄2700也与摇杆2300铰接连接，发动机的输出轴采用两端式设计，一段与第一曲柄2700固定连接，用于驱动第一传动轮20运动，另一段与第二曲柄2800固定连接，发动机2的输出轴与第二曲柄2800固定连接的一段上套设有第三传动轮24，气门控制轴2800固设于发动机2内，气门控制轴2800上套设有第四传动轮25，第三传动轮24与第四传动轮25传动连接，第一摆杆2900一端设于进气气门2600上端，另一端靠设于气门控制轴2800上，第二摆杆2901一端设于排气气门2700上端，另一端靠设于气门控制轴2800上。

优选的，如图5与图6，气门控制轴2800上、对应于第一摆杆2900位置处设置有第一凸块28000，气门控制轴2800上、对应于第二摆杆2901位置处设置有第二凸块28001，第一凸块28000、第二凸块28001的位置分别对应发动机2内的点火位置、出气位置，通过第一凸块28000、第二凸块28001的设置可以精确的控制发动机2的点火，节省燃油量，亦或通过增加燃油燃烧效率，减小气缸2100的体积，进一步达到减小该发电机体积的目的。

优选的，第三传动轮24与第四传动轮25上套设有第二传动带26，使第三传动轮24与第四传动轮25通过带传动。

发动机2上还固设有转动柱27，转动柱27紧贴与第二传动带26设置，以将第二传动带26张紧，同时第二传动带26工作时，其摩擦力可以带动转动柱27转动，转动柱27远离于发动机2的一端套设有散热风扇28，用于对发动机2进行散热。

本实用新型的可随身携带的发电机还具有如下优点，在发动机2部分，第一传动轮20、散热风扇28、气门控制轴2800都是通过发动机2的输出轴进行驱动，这样，极大的减少了本实用新型的发电机的部件数量，显著的减小了发电机的体积。

优选的，发动机壳体2000上还设置有鳍状散热结构，以进一步增加发动机的散热效率，鳍状散热结构也不会增加发动机2的体积。

为了减小发动机2工作产生的噪声，如图2与图7，本实用新型的可随身携带的发电机还包括与发动机2贴靠设置的减噪箱8，减噪箱8与发动机2的出气口连通，在减噪箱8内设置有谐波减噪通路80，谐波减噪通路80为一曲折的流路，减噪箱8上还开设有供气体流出的出气口81。

优选的，减噪箱8上还设置有第一气嘴82，对应的，油箱1的上端设置有第二气嘴11，第一气嘴82与第二气嘴11通过管路连通，进而使减噪箱8中的气体通过管路流入油箱1中，进而增加油箱1中的压力，为油箱1供油提供压力。

优选的，油箱1中充入酒精作为燃油。

以上是对本实用新型的较佳实施进行的具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种可随身携带的发电机，包括油箱、发动机以及发电电机，其特征在于，还包括第一传动轮、第二传动轮、第一传动带、单向轴承、端盘以及离合轮，所述单向轴承套设于所述发动机的输出轴上，所述第一传动轮套设于所述单向轴承上，所述第二传动轮套设于所述发电电机的输出轴上，所述第一传动轮与所述第二传动轮通过所述第一传动带传动连接，所述第一传动轮上开设有离合腔，所述离合轮设于所述离合腔内，所述端盘套设于所述发动机的输出轴上，所述离合轮呈圆弧形结构，其一端与所述端盘固定连接，所述离合轮的圆心位于所述发动机的输出轴的轴线上，且沿所述第一传动轮的径向方向上，所述离合轮与所述第一传动轮间隔设置。

2.根据权利要求1所述的可随身携带的发电机，其特征在于，所述离合轮的数量为2个，2个所述离合轮的两端相互接触以形成一圆形结构。

3.根据权利要求1所述的可随身携带的发电机，其特征在于，所述第一传动轮、所述第二传动轮的轮周面上设有第一啮合齿，所述第一传动带朝向所述第一传动轮与所述第二传动轮的一面上设置有与所述第一啮合齿啮合连接的第二啮合齿。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的可随身携带的发电机，其特征在于，所述发动机包括活塞以及推动所述活塞运动的进气气门与排气气门，所述进气气门的数量为1个，所述排气气门的数量也为1个。

5.根据权利要求4所述的可随身携带的发电机，其特征在于，所述活塞上固设有密封圈，所述密封圈的数量为1个。

6.根据权利要求5所述的可随身携带的发电机，其特征在于，还包括第三传动轮、第四传动轮以及气门控制轴，所述第三传动轮套设于所述发动机的输出轴上，所述气门控制轴固设于所述发动机内，所述第四传动轮套设于所述气门控制轴上，且所述第三传动轮与所述第四传动轮传动连接，所述发动机内还固设有第一摆杆与第二摆杆，所述第一摆杆一端位于所述进气气门上端，另一端位于设于所述气门控制轴上，所述第二摆杆一端位于所述排气气门上端，另一端位于所述气门控制轴上，所述气门控制轴上、对应于所述第一摆杆位置处设有第一凸块，所述气门控制轴上、对应于所述第二摆杆位置处设有第二凸块，所述发动机的输出轴转动，通过所述第三传动轮、第四传动轮传动以带动所述气门控制轴转动，进而通过所述第一凸块推动所述进气气门向下压缩运动，通过所述第二凸块推动所述排气气门向下压缩运动。

7.根据权利要求6所述的可随身携带的发电机，其特征在于，所述第三传动轮与所述第四传动轮上套设有第二传动带，以使所述第三传动轮与所述第四传动轮带传动。

8.根据权利要求7所述的可随身携带的发电机，其特征在于，所述发动机上还固设有转动柱，所述转动柱远离于所述发动机一端上套设有散热风扇，所述转动柱的侧面与所述第二传动带紧贴合，以将所述第二传动带张紧，并通过所述第二传动带带动所述转动柱转动，进而带动所述散热风扇转动。

9.根据权利要求1所述的可随身携带的发电机，其特征在于，所述发动机上还固设有减噪箱，所述减噪箱与所述发动机的出气口连通，所述减噪箱内设有谐波减噪通路，以减小所述发动机工作产生的噪声。

10.根据权利要求9所述的可随身携带的发电机，其特征在于，所述减噪箱上设有与所述减噪箱内部连通的第一气嘴，所述油箱上设有与所述油箱内部连通的第二气嘴，所述第一气嘴与所述第二气嘴通过管路连通，进而减噪箱内的气体流入所述油箱内，以增加所述油箱的供油压力。