CN110145396A - 同心圆周转子式内燃发动机 - Google Patents
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Abstract
同心圆周转子式发动机,属于内燃机领域的新型转子式发动机。特征是:涡轮增压全程参与,在空负荷状态下,阻力小,无起伏波动,运转顺滑,易启动。汽缸以气道联通转子室,转子以转子轴中心为圆心,在转子室内作圆周运转一周,经过进气、做功、排气三个冲程,完成一个工作循环。特点:可用一种或两种燃料,实施两种空燃比,在汽缸内用α=1的理论空燃比,在转子室用α>1的稀薄或超稀薄空燃比;用汽缸的高压缩比,可靠的引火,用转子的高做功效率在转子室主燃,排放废气时汽缸和喷油室内形成的HC或CO,参与转子腔中对NOx进行还原,燃烧充分、环保。气油封多重设置,气密严实,润滑可靠,不烧机油。转子转轴一体,构件少,故障少,不须平衡重。
Description
参考符号
1表示电控火花塞
2表示电控缸内高压直喷燃油嘴装置
M表示汽缸
T表示转子
3-气封
4-气封
5-油封
7-排气口
8-涡轮增压进气口
P、P1、P2均为转子室内汽腔,在同一转子壳上其气腔形态一致,容积相等。
9为汽缸(M)口哨状倾斜气道
10-油封
14-进气门(电磁控制)
FS-油封
NH-油封
J-转子壳
15-口哨状涡轮室(主燃料电控高压喷油装置或称主燃料室)
汽油空燃比14.7-数据来自扶爱民主编李全利、秦会斌副主编《汽车发动机构造与维修(第二版)》
S1-柱塞式开关或排气门(直流电磁继电器开启,气门弹簧完成关闭)
天然气空燃比17.2,稀薄空燃比19,过量空气系数a=1.1数据均来自镇江船艇学院,姜士阳《天然气发动机理论空燃比与稀燃对比研究》
本发明同心圆周转子式发动机:
包括单缸A型、单缸B型、双缸型、三缸型、四缸型、双电磁汽缸型、三电磁汽缸型、四电磁汽缸型同心圆周转子发动机。
其共同特征是:汽缸以气道联通转子室,配合转子运转,转子以转子轴中心为圆心,在转子壳内作圆周运转一周,经过进气、做功、排气三个冲程,完成一个工作循环。
技术领域
同心圆周转子式发动机,应用于内燃机领域,是一种新型转子式内燃机。转子作同心圆周运动,与汪克尔三角形转子作“8”字形运动的转子式发动机区别明显。汪克尔转子发动机与传统活塞式发动机一样有进气、压缩、做功、排气四个冲程,本发明涡轮增压全程参与,转子只经过进气、做功、排气三个冲程,就可完成一个工作循环。
背景技术
传统的活塞式发动机,用活塞往复式推连杆、曲轴、转轴做功,要4个冲程,构件多,能量损失大,功效低,震动大。
汪克尔转子式发动机转速高,体积小,重量轻,但其“△”形转子“8”字形转动,通过内齿圈再带动转轴,机油喷入转子室中,三角转子的相邻容腔间只有一个径向密封片,径向密封片与缸体始终是线接触,接触的角度因“8”形运动轨迹而不断改变,径向密封片磨损快,烧机油,尾气排放严重,消耗大。三角形转子的扭矩产生二个分力,一个向切线方向的转动力,一个指向输出轴中心的向心力。
目前,利用发动机尾气做功的涡轮转速达到14-18万转/分,直流电磁继电器开关次数已达到10万次/分,超级钢已在中国成功研制并投入生产。严峻的环保形势,燃油资源的逐步减少,迫切需要更经济、高效节能、环保的发动机,同心圆周转子式发动的雏形,应运而生。
同心圆周转子式发动机的特点:
设置独立汽缸(集中火力)引火或电磁汽缸(利用高压缩比稳定引火),配合转子作同心圆周运动(无敲击声,无震动,运转更顺滑,做功效率高);汽缸、喷油室的气道均为口哨状倾斜(利于产生滚动涡流,火势传播快,汽缸自净度高,延长汽缸寿命);转子无压缩冲程(减少动能损失,无需克服压缩冲程产生的反作用力,启动更省力);在涡轮增压装置上加电动机(马达),让发动机从启动到停车全程参与,增加了进气的空气密度,增强同心圆周转子式发动机动力。
转子与转子轴融为一体,转子直接驱动转轴,全部为旋转扭矩,动能转换率高,构件少,能量损失少,相应也降低了故障率。
润滑油道设在转子轴心上,以小孔连接端面油封及与转子壳接触的油封。转子旋转产生的离心力,甩出到油封上的机油随转速增减自动增减供油量,供给适量,润滑可靠;本转子与转子壳邻接面积大,径向气油封多重布置,转子室内相邻汽腔,气密性严实。在转子端面上靠边缘一圈,设相应直线形、弧形气密封,内衬弹性钢条,使气封与转子壳端面密切接触,转子翼部与转子壳邻接面气油封如图10、11、12、13、14、15、16、17所示布置。油封5,10槽内设三个小孔与转子轴中心润滑油道连通,使气油封严密,利于密封、冷却、润滑。
本转子端面的共同特征:转子单向旋转的前进方向上,为向前凸起的圆滑弧形,反方向即背面为垂直于转子圆周切线的平面(如“S”形转子、三单翼状转子、双“S”形垂直相交的转子)。可根据需要设计上述形状,把转子室分隔成若干相同的汽腔,利于前进方向上的阻力最小,承载向前旋转的切线力矩最大。
本转子端面油封的共同特征:油封近转子轴心端紧贴,构成一定的可相应缩小的几何形状,向远心端放射延伸至接触转子壳内壁(如:二条油封近心端呈匙状相咬合延伸至邻接转子壳、三条油封呈三角形放射状延伸至邻接转子壳、四条油封呈四边形向转子壳延伸布置)。
作用:转子转动,油封与转子壳长时间摩擦,产生磨损后,油封的远端会在转子旋转的离心力作用下,相应向转子壳滑移,近心端仍维持其一定的几何形状,只是相应缩小(转子单向旋转,气压产生的反向推力,让油封紧贴);其近心端的匙状咬合区、三角区、四边形区,只是为延寿而预留的磨损余量,也是更换油封的标志性设计,其标志性几何形状消失,须更换油封。确保在热胀冷缩条件下的密封、润滑、冷却。
在转子轴上设置相应数量的凸轮,分别控制直流电磁继电器的通断,火花塞的点火,高压直喷燃油的喷油,气门气道的开启,简单精准。在控制排气门(S1)开启的电路上并联接入令电磁汽缸活塞上行的电路。
本转子发动机由于转子引擎的轴向运转特性,不需要精密的曲轴平衡,不须平衡重,就能达到较高的旋转速度。
本机以转子轴中心为圆心旋转运动一周(360°),经过进气、做功、排气三个冲程,完成一个工作循环,做功效率高,单转子单缸做功2次,单转子双缸4次,单转子三缸9次,单转子四缸16次(做功次数高是汪克尔单转子的5倍多1次,是四缸四冲程活塞式的8倍)。
本机设计的口哨状倾斜气道,利于产生滚动涡流,可加快火焰或气流的传播速度,提高缸内自净度,因此火花塞、喷油嘴、气门可在汽缸壁灵活布置,使外形紧凑,缩小空间,方便应用安装。本机上汽缸(M)上气道(9),转子室上的涡轮室(15)(其内安装主燃料高压喷嘴),均为口哨状倾斜气道。
本机中电磁汽缸(M)及转子壳上涡轮室(15),均肚大口小,其内部不是稀薄燃烧,会产生一些HC或CO,在每次排气中都会从其内排出HC或CO,对废气中的氮氧化合物(NOx)进行还原(转子汽腔空燃比用的是a>1,处于富氧环境,易产生氮氧化合物),有利环保。也是设计汽缸、涡轮室为口哨状,而不是直接喷入的初衷。传统活塞式发动机降低排放,达到环保,还须采取在同一汽缸中分层燃烧,配套涡流控制阀、多气门结构、多次喷油,甚至还要依靠“废气再循环”降低排放或采用氮氧化合物催化转换器(成本增加)。
转子壳上进气口与排气口设置(图略)
涡轮增压进气口(8),设在转子壳体近上、下端盖旁,各设一个,排气口 (7)设在转子壳中间区,便于保护转子上、下端面的气、油封,降温,减少磨损,和更好的气体交换。
涡轮增压装置上设计加电机(马达)的辅助启动装置方案:
在涡轮增压轴上进空气侧,加装小电动机,用直流强制啮合式起动机控制,功率与涡轮增压装置相匹配,由蓄电池供电,并联在启动电路上,在启动电路接通时,同时接通小电机,电机单向旋转带动涡轮转动。当发动机转速足以驱动涡轮运转时,自动脱开啮合,小电机(马达)停转,在涡轮增压装置转速低于一定值时,自动啮合单向旋转(在送空气道侧设压力感传器,控制启动马达),带动涡轮增压装置旋转,确保涡轮增压装置全程参与。
设置稳定增压供气(新鲜空气)的储气罐方案:
在转子高速旋转时,把多余的涡轮增压空气贮存,在低速时,罐内也能维持一定的空气压力,保障供给转子发动机新鲜空气,保证在转速不断变化状态下,也能平稳可靠运行。储气罐设在涡轮增压装置与发动机进气口之间,罐上装两只单向气门,一个由涡轮增压输入空气,一个向发动机单向供空气;罐上装一个安全阀,当罐内气压超过安全值时,自动开启排气降压,低于额定值时关闭,确保安全。
冷却导风管
为涡轮增压装置降温,除中冷之外另外设置专用冷却导风管:管的进风口朝向发动机的冷却风扇,另一端出风口加轴流式电扇,连多孔铜质管形基座,紧密固定在涡轮增压装置的进新鲜空气侧,由蓄电池供电,温控开关控制,当其温度升高超过设定温度时,开启电扇降温,降至设定温度时关停电扇,在转子发动机熄火后由蓄电池继续供电,待冷却后自动关停电扇。
电磁汽缸缸径按压缩比(16-18之间制作),缩小缸径,降低引火燃料的用量,电磁汽缸对蓄电池的用电量也相应降低。只需可靠的引火。在转子轴上设置2个凸轮控制电磁汽缸上行压缩空气,下行进气。在缸底部安装弹簧,保护活塞及缸体。
以上装置及辅助设置,都是同心圆周转子式发动机的标配。
同心圆周转子式发动机,采用电磁汽缸,为升级版的同心圆周转子式发动机,无论是汽油、柴油、天然气,还是煤油都可以在其内实现稳定的燃烧。电磁汽缸缸径相应缩小,产生高压缩比,用理论混合气a=1,可靠引火;转子室内用a>1主燃,发挥转子的高做功效率。
同心圆周转子式发动机初级版包括:一、同心圆周转子式发动机单缸A 型,二、同心圆周转子式发动机单缸B型,三、同心圆周转子式发动机双缸型,四、同心圆周转子式发动机三缸型。五、同心圆周转子式发动机四缸型。汽缸、转子室汽腔总容腔内按过量空气系数a>1(设定R汽油=15)喷油,气缸口哨状狭小气道,使其在极短时间内,油雾分布并不能完全均匀一致,而是在气缸内油雾浓度相对高(a<1),在转子室容腔内a>1,从而实现转子容腔内的稀薄燃烧。
同心圆周转子式发动机升级版包括:一、同心圆周转子式发动机单燃料两种空燃比的方案。二、同心圆周转子式发动机双燃料两种空燃比的方案。三、同心圆周转子式发动机汽、柴、煤油三燃料通用的两种空燃比的方案。
同心圆周转子式发动机初级版分述如下:
一、同心圆周转子式发动机单缸A型(以单转子汽油燃料为例):
构造:如图1,汽缸(M)由气道(9)联通转子壳(J),内装一个“S”形转子(T),分转子室为2个相同的汽腔P1和P2;汽缸上设电控点火塞(1),缸内高压直喷燃油嘴(2),转子壳上设涡轮增压进气口(8),排气口(7);转子轴设置凸轮,分别控制喷油、点火。配稳定增压供气的储气罐装置[0035],涡轮增压上加马达的辅助启动装置[0034],采用冷却导风管给涡轮增压进气端冷却 [0036],配飞轮于转子轴上。
特点:结构简单,重量轻,制造成本低。进、排气时间宽松,旋转一周做功二次。
工作原理:
进气冲程:如图3,涡轮增压空气从进气口(8)快速进入转子室汽腔(P1),并驱赶残余的少量废气从排气口(7)排出,转子逆时针继续转动,转子翼部封闭排气口(7),涡轮增压进气继续,汽缸(M)、汽腔(P1)内气压达2-3个大气压时,如图1,进气冲程结束。
做功冲程:转子继续逆时针转动,转子翼部封闭进气口(8),如图2,汽缸 (M)上高压喷油嘴开始喷入雾状汽油(转子轴上凸轮控制),用空燃比R=15[0039](依相关公式计算设置喷油量),火花塞打火,混合气首先在汽缸(M) 内点燃,膨胀、升温、升压,在口哨状气道(9)导引下,呈滚动涡流状喷射,进入转子室内汽腔(P1)中央区,产生更大范围的燃烧,升温产生膨胀压力,与切线方向垂直的平面承载逆时针方向的力矩,推动转子作逆时针转动,至接近排气口(7)开放时,做功冲程结束。
排气冲程:转子继续逆时针转动,至排气口(7)开放时,如图1中汽腔P2的位置,做功后的废气在残余压力下,大部分从排气口(7)自行排出。
汽腔P1和P2在汽缸(M)配合下经过进气、做功、排气三个冲程,旋转一周,完成一个工作循环,各自做功一次,共做功二次。
转子继续逆时针转动,开始了下一个工作循环。
周而复始,循环不已。
二、同心圆周转子式发动机单缸B型(以单转子汽油为例):
构造:如图4,基本上与单缸A型[0040]相同,只是把涡轮增压进气门从转子壳上移到了汽缸上,把排气口(7)移到了进气口(8)的位置。
特点:易启动;汽缸、转子腔自净力强,寿命长,燃烧充分省油。有宽松的进、排气时间,转子旋转一周做功二次。
进气冲程:如图4,气门(14)开启(转子轴上凸轮控制,H型直流电磁继电器通电),涡轮增压空气,快速进入汽缸(M),通过口哨状气道(9)进入汽腔(P1)并驱赶残余的少量废气从排气口(7)排出。转子继续逆时针转动,转子翼部封闭排气口(7),如图5,继续增压进气达2-3个大气压后,气门(14) 关闭,进气冲程结束。
做功冲程:如图5,汽缸(M)内高压喷油嘴(2)喷出雾状汽油,通过气道(9)进入汽腔(P1),用空燃比R=15[0039],火花塞点火,混合气在汽缸内点燃,膨胀、升温,在口哨状气道(9)导引下,呈滚动涡流状喷射,进入汽腔P1的中央区,产生更大的燃烧,产生推力,转子上AB、CD二个平面承载最大的切线扭矩,转子逆时针转动,热能转变成机械能,转过约240°,排气口(7) 接近开放时做功冲程结束。
排气冲程:转子逆时针转动,如图6,至排气口(7)开放时,做功后的废气在残余压力下大部分自行排出,直到转子翼部接近封闭排气口(7)时,如图4,排气冲程结束。
汽腔P2与汽腔P1一样,同样在汽缸(M)的配合下,经过进气、做功、排气三个冲程,转动一周,完成一个工作循环,各做功一次,共做功二次。
转子继续逆时针转动,开始了下一个循环。
周而复始,循环不已。
三、同心圆周转子式发动机双缸型(以单转子汽油燃料为例):
构造:与单缸B型[0043]基本相同,在其上增设一个相同的汽缸(M)列于转子壳外相邻180°,相应增加火花塞(1)、喷油嘴(2)、气门(14),如图7,在转子壳上增设一个相同的排气口(7)。余不变。
工作原理:两个汽缸配合转子,旋转一周,经过进气、做功、排气三个冲程,完成一个工作循环,两个转子汽腔(P),各自做功二次,共做功四次。
进气冲程:如图7,两个相同的气门(14)同时开启,涡轮增压的新鲜空气,快速进入汽缸(M)内,经气道(9),进入各自对应的汽腔(P)中,并驱赶残余的少量废气从排气口(7)排出,转子逆时针继续转动,转子翼部封闭两个排气口(7),如图8,气压上升到2-3个大气压后,气门(14)关闭。进气冲程结束。
做功冲程:如图8,两喷油嘴(2)高压喷出雾状汽油,进入汽缸和汽腔用空燃比R=15[0039],两个点火塞(1)同时点火,混合气首先在二个汽缸点燃,膨胀、升温,经口哨状气道(9)快速传播到各自对应的汽腔,更大燃烧在两个汽腔进行,膨胀产生推力,切线上力矩作用在两个汽腔平面上,共同推动转子逆时针转动,至转子翼部接近排气口(7)时,做功冲程结束。
排气冲程:转子逆时针转动至两个排气口(7)开放,如图9,做功后的废气在残余压力下大部分自行排出,转子转动约100°,至转子翼部接近封闭排气口(7)时,排气冲程结束。
两个相同的汽缸配合转子逆时针转动一周(360°),两个转子汽腔同时经过相同的进气、做功、排气三个冲程,完成一个工作循环,各做功二次,共做功四次。
转子继续逆时针转动,开始了下一个工作循环。
周而复始,循环不已。
四、同心圆周转子式发动机三单翼型(以单转子汽油为例):
构造:与双缸同心圆周转子式发动机基本相同,只是加了一个汽缸及附件,转子为三单翼状。三个汽缸呈“品”字形列于转子壳外相邻120°,转子壳增加了一个排气口(7),三个排气口(7)相邻120°。如图18。
特点:三单翼转子同心圆周转子式发动机,旋转一周,经过进气、做功、排气三个冲程,共做功九次,做功效率高。
工作原理
进气冲程:如图21,气门(14)开启,涡轮增压的空气从气门(14)快速进入汽缸(M),通过气道(9),到各自对应的汽腔(P),并驱赶残存的少量废气,从排气口(7)排出。转子继续逆时针转动,转子的翼部封闭排气口(7),如图19,继续增压进气,达2-3个大气压时,气门(14)关闭,进气冲程结束。
做功冲程:如图19,高压直喷汽油嘴(2)喷射雾状汽油,用空燃比 R=15[0039],火花塞点火,混合气首先在汽缸(M)内点燃,气体膨胀,升温,在气道(9)的导引下,形成滚动涡流,快速传播到各自对应的汽腔(P)中央区,引起更大的燃烧,升温,产生膨胀压力,同时作用在与切线垂直的转子平面上,获得切线力矩,推动转子逆时针转动,热能转变为机械能。转子转动60 °,转子翼部接近开放排气口(7)时,做功冲程结束。
排气冲程:如图20,转子逆时针转动,其翼部开放排气口(7),做功后的废气在残余压力下,大部分自行排出。转子继续逆时针转动,其翼部接近封闭排气口(7)时,排气冲程结束。
转子逆时针旋转一周(360°),经过进气、做功、排气三个冲程,三个汽腔在三个汽缸的配合下,各自做功三次,共做功九次。
转子继续逆时针转动,开始了下一个工作循环。
周而复始,循环不已。
五、同心圆周转子式发动机四缸型;见图16,文参照[0050]。
同心圆周转子式发动机升级版包括:
一、同心圆周转子式发动机单燃料两种空燃比的方案
二、同心圆周转子式发动机双燃料两种空燃比的方案
三、同心圆周转子式发动机汽、柴、煤油通用的两种空燃比的方案
一、同心圆周转子式发动机单燃料两种空燃比的方案
1、同心圆周转子式发动机汽油两种空燃比燃烧技术(以双缸为例)
概述:利用电磁力,在转子轴上增加设置二个凸轮,分别控制活塞在汽缸 (M)内,下行进气,上行压缩。缩小缸径,增大压缩比(ε=15-18);火花塞、喷油嘴、气门,均置于汽缸上部,以适应活塞上行。在汽缸与转子室联通气道 (9)上设置柱塞式开关或传统汽缸排气门,为图上直观,方便表述,以下均用柱塞式开关绘制说明。如图22,在转子壳上设置2个相邻180°的口哨状涡轮室 (15),其内各安装一个缸内高压喷油嘴,其它装置与双缸型同心圆周转子式发动机一致。
特点:引火稳定可靠,主燃省油环保,省去节气门,控制汽油量调节力矩,实现质调节。
工作原理:涡轮增压全程参与,电磁汽缸在转子轴上凸轮控制下,活塞下行进气,上行压缩,配合转子逆时针旋转一周,经过进气、做功、排气三个冲程,完成一个工作循环,共做功四次。
进气冲程:如图22,气门(14)开启,涡轮增压空气进入电磁汽缸(M),活塞下行,增压空气经过柱塞开关(S1),进入汽腔(P),涡轮室(15)并驱赶残余的废气从排气口(7)排出。转子继续逆时针旋转,转子翼部封闭排气口(7) 时,增压空气继续充入,气压达2-3个大气压时,进气门(14)、排气门(S1) 均关闭,进气冲程结束。
做功冲程,如图23,转子逆时针转动,活塞上行接近上止点时,火花塞(1)打火,同时喷油嘴(2)喷出雾状汽油,用空燃比R=14.7,同时涡轮室内喷油嘴(15)喷射雾状汽油到涡轮室,从口哨状出口进入汽腔(P),按空燃比R=65的汽油量控制。火焰首先在电磁汽缸(M)内被点燃,膨胀压力迫使活塞下行,同时打开排气门(S1)(活塞再次上行[0030]),火焰在口哨状气道导引下,呈滚动涡流传播到转子室汽腔(P)中央区,产生更大范围的燃烧,产生膨胀压力,同时作用在与切线垂直的转子平面上,获得切线力矩,推动转子逆时针转动,热能转变为机械能。转子转动至接近排气口(7)开放时,做功冲程结束,共做功4次,此过程转子转动约60°。
排气冲程:转子(T)继续逆时针转动,至排气口(7)开放,如图24,做功后的废气在残余压力下大部分自行排出,转子继续逆时针转动,至转子翼部接近关闭排气口(7)时,排气冲程结束,此过程转子转动约80°。
转子继续逆时针转动,开始了下一个工作循环。
周而复始,循环不已。
2、3同心圆周转子式发动机柴油或煤油两种空燃比的方案:
构造:四个相同的电磁汽缸(M),主燃料涡轮室(15),分列于双“S”形相互垂直型转子的转子室外,相邻90°;转子壳上设4个排气口(7),相邻90°,如图31。相应在转子轴上设置凸轮控制管理活塞下行进气,上行压缩,点火、喷油等动作,配合转子做功,设置标配辅助装置等,保留电控点火装置,在夏季可断开其电路,冬季可作为助燃。做飞机动力可作为双引火(压燃点燃)更好助燃。
工作原理:电磁汽缸在转子轴上凸轮控制下,汽缸内活塞下行进气,上行压缩,用理论空燃比(R=14.3)引火,配合转子转动。在转子室汽腔(P) 内过量空气系数a>1来主燃,转子旋转一周(360°),经过进气、做功、排气三个冲程,完成一个工作循环,转子4个汽腔(P)各自做功4次,共做功16次,是美国“捕食者”无人机(四缸四冲程)活塞发动机的8倍。
进气冲程:如图31,转子(T)逆时针转动,气门(14)开启,活塞下行,涡轮增压空气进入电磁汽缸(M),通过排气门(S1),快速进入对应的转子室汽腔(P),并驱赶残余的少量废气从排气口(7)排出,转子继续逆时针转动,转子翼部封闭排气口(7),如图32,涡轮增压继续充气,达2-3个大气压时,气门(14)、排气门(S1)关闭,活塞上行压缩,进气冲程结束。
做功冲程:转子(T)逆时针转动,如图32,活塞上行接近上止点时,电磁汽缸(M)内燃油嘴(2)喷射雾状柴油(或煤油),喷入量按R=14.3进行,点火塞点火,与此同时,在涡轮室喷油嘴(15)也同时喷入高压雾状柴油,按a>1 即稀薄或超稀薄空燃比进行。混合气首先在电磁汽缸内点燃,膨胀压力迫使活塞下行,排气门(S1)开启(活塞再次上行[0030]),火焰呈滚动涡流状导向转子室汽腔(P)内中央区,并进入涡轮室(15),产生更大的燃烧,膨胀产生压力,作用在与转子切线垂直的平面上,四个汽腔(P)共同产生的切线力矩推动转子逆时针转动,至转子翼部接近排气口(7)时,做功冲程结束。
排气冲程:如图33,转子逆时针转动,至排气口(7)开放,做功后的废气大部分在残余压力下自行排出,在涡轮室,电磁汽缸中产生的HC和NO也随着汽腔(P)产生的包括NOx在内的废气一起排放,并对其进行还原。有利环保。转子继续逆时针转动,至接近转子翼部关闭排气口(7)时,排气冲程结束。
电磁汽缸配合转子经过进气、做功、排气三个冲程转动一周,完成一个工作循环,汽腔(P)各自做功4次,共做功16次。
转子继续逆时针转动,开始了下一个工作循环。
周而复始,循环不已。
4、同心圆周转子式发动机天然气两种空燃比的方案(以三单翼转子为例):
构造:如图28,相同的三电磁汽缸,口哨状涡轮室[内装高压喷嘴(15)],分列转子壳外,相邻120°,相应设置凸轮于转子轴上,分别控制气门(14)、排气门(S1)、汽缸内高压喷油嘴(2)及涡轮室高压喷油嘴(15),电控点火塞(1) 等标配辅助装置。
工作原理:在电磁汽缸内用天燃气理论空燃比17.2[0021]喷入,可靠的引火,在转子汽腔内用空燃比19[0021]来供给作为主燃。
电磁汽缸内活塞下行进气,上行压缩,其内a=1,可靠的引火,配合转子经过进气、做功、排气三个冲程,旋转一周(360°),完成一个工作循环,各汽腔做功三次,三个汽腔共做功九次。
进气冲程:如图28,转子逆时针转动,气门(14)开启,汽缸(M)内活塞下行,涡轮增压空气进入,通过口哨状气道,栓塞式开关(S1),快速进入转子室汽腔(P)中,涡轮室(15)中,并驱赶少量残余的废气从排气口(7) 排出,转子继续逆时针转动至排气口(7)关闭,如图29,涡轮增压继续充气,至汽腔(P)、涡轮室(15)、汽缸内气压达到2-3个大气压时,气门(14)关闭,排气门(S1)关闭,活塞上行接近上止点时,进气冲程结束。
做功冲程:转子逆时针转动,如图29,活塞接近上止点时,喷油嘴(2) 开始高压喷入天然气达空燃比17.2的量,在转子室汽腔内由(15)高压喷入空燃比为19[0021]天然气,首先充满涡轮室,再呈滚动涡轮状喷入汽腔,活塞上行压缩到达上止点,电控点火塞(1)打火,混合气首先在电磁汽缸内点燃,膨胀升压迫使活塞下行,同时排气门(S1)开启(活塞再次上行[0030]),在口哨状气道导引下,呈滚动涡流状快速喷入转子室汽腔(P)的中央区,产生更大的燃烧,升温膨胀,产生压力,产生的切线力矩,全部作用在三个汽腔的平面上,共同推动转子逆时针转动,至转子翼部接近开放排气口(7)时,做功冲程结束。
排气冲程:转子逆时针转动,至排气口(7)开放时,如图30,做功后的废气大部分在残余压力下自行排出,转子继续逆时针转动,至转子翼部接近封闭排气口(7)时,排气冲程结束。
电磁汽缸配合转子经过进气、做功、排气三个冲程,旋转一周,完成一个工作循环,共做功9次。
转子继续逆时针旋转,开始了下一个工作循环。
周而复始,循环不已。
二、同心圆周转子式发动机双燃料两种空燃比的方案
1、同心圆周转子式发动机汽油、天然气两种空燃比的方案(以三单翼转子为例):
构造:相同的三个电磁汽缸、涡轮室[内装高压喷油嘴(15)]分列转子壳外,相邻120°,三单翼形转子,三个排气口(7)置于转子壳上相邻120°,转子轴上设凸轮分别控制活塞下行进气,上行压缩,管理高压喷燃油嘴、涡轮室内直喷嘴(15),电控点火塞,排气门(S1)配合转子动作,涡轮增压等标配辅助装置。
工作原理:电磁汽缸以气道联通转子室,配合转子,经过进气、做功、排气三个冲程,旋转一周,完成一个工作循环,做功九次。在电磁汽缸内按理论空燃比(R=14.7)引火,在转子汽腔内按稀薄空燃比或超稀薄空燃比(a>1) 主燃。
进气冲程:如图28,转子逆时针转动,气门(14)开启,涡轮增压空气进入电磁汽缸(M)内,通过排气门(S1),快速进入转子汽腔(P),并驱赶残余的少量废气从排气口(7)排出,转子继续逆时针转动,排气口(7)封闭,如图 29,涡轮增压空气继续充入,当汽缸、汽腔、涡轮室内气压达到2-3个大气压时,气门(14)、排气门(S1)关闭,活塞上行压缩,进气冲程结束。
做功冲程:如图29,转子逆时针转动,电磁汽缸内活塞上行接近上止点时,缸内高压直喷(2),喷入高压汽油成雾状,按a=1进行,同时转子室汽腔内高压(15)喷出天然气(按a>1进行),充满涡轮室后,成滚动涡流状喷入汽腔(P)中,同时汽缸内火花塞(1)打火,火焰在汽缸(M)内点燃,高温高压迫使活塞下行。排气门(S1)开放(活塞再次上行[0030])口哨状气道,火焰成滚动涡流状快速传入转子室汽腔(P)中央区,进入涡轮室(15)中,引燃天然气,产生更大的燃烧,升温膨胀,产生切线力矩,作用在三汽腔平面上,共同推动转子逆时针转动,热能转化为机械能。转子逆时针转动至接近排气口(7) 开放时,做功冲程结束。
排气冲程:转子(T)逆时针转动,至排气口(7)开放,如图30,做功后的废气在残余压力下,大部分自行排出,当转子翼部接近封闭排气口(7) 时,如图28,排气冲程结束。
汽缸配合转子,转子经过进气、做功、排气三个冲程,完成一个工作循环,旋转一周,转子的三个汽腔各做功三次,共做功九次。
转子继续逆时针转动,开始了下一个工作循环。
周而复始,循环不已。
2、同心圆周转子式发动机的柴油天然气两种空燃比方案(以三单翼转子为例):
构造:如图28,相同的三个电磁汽缸、涡轮室[内装高压直喷油嘴(15)] 分列转子壳外,相邻120°,三单翼形转子(T);三个排气口(7),置于转子壳上,相邻120°,转子轴上设凸轮分别控制活塞下行进气,上行压缩,管理高压直喷油嘴(2);涡轮室内直喷嘴(15),电控点火塞、排气门(S1),配合转子工作,涡轮增压储气灌等标配辅助装置[0037]。
工作原理:电磁汽缸以气道联通转子室,配合转子,转子经过进气、做功、排气三个冲程,旋转一周,完成一个工作循环,做功九次。在电磁汽缸 (M)内按理论空燃比(R=14.3)引火,在转子汽腔内按(a>1)稀薄或超稀薄空燃比主燃。
进气冲程:转子(T)逆时针转动,气门(14)开启,涡轮增压空气快速进入汽缸(M),通过排气门(S1)进入汽腔(P),并驱赶残余的少量废气从排气口(7)排出,随后转子翼部封闭排气口(7),如图29。继续增压充气,在汽缸(M),涡轮室(15)、汽腔(P)内气压达到2-3个大气压时,气门(14)、排气门(S1)均关闭,活塞上行压缩,进气冲程结束。
做功冲程:转子(T)逆时针旋转,活塞上行接近上止点,汽缸(M) 内直喷(2)、涡轮室中直喷(15)同时高压喷燃料;在汽缸喷入柴油空燃比为 14.3,在涡轮室直喷(15)喷出天然气按(a>1)稀薄或超稀薄空燃比,同时点火塞(1)打火,首先在汽缸(M)内引火,膨胀压力迫使活塞下行,栓塞开关(S1)开放口哨状气道(活塞再次上行[0030]),导引火球呈滚动涡流状进入转子汽腔(P)内中央区,并进入涡轮室内,如图29,引起更大的燃烧,升温膨胀,产生切线力矩作用在三个汽腔(P)的平面上,共同推动转子逆时针转动,热能转化为机构能。转动至接近排气口(7)开放时,做功冲程结束。
排气冲程:转子逆时针转动至排气口(7)开放,如图30,做功后的废气在残余压力下大部分自行排出,当转子翼部接近封闭排气口(7)时,如图28,排气冲程结束。
转子继续逆时针转动,开始了下一个工作循环。
周而复始,循环不已。
3、同心圆周转子式发动机煤油、天然气两种空燃比的方案。如上述[0070] 相同。
同心圆周转子式发动机汽、柴、煤油通用的两种空燃比的方案(以“S”形转子为例)
构造:如图22,两个相同的电磁汽缸(采用压缩比ε=26),相同的涡轮室 (15)分列于转子壳外,相邻180°,转子(T)为“S”形,位于转子壳内,转子壳上设2个排气口(7),相邻180°;电磁汽缸(M)与转子室的联通气道上设排气门(S1)(为充钠排气门),电磁汽缸(M)上部燃烧室内设高压直喷油嘴(2),电控点火塞(1),涡轮增压进气门(14),均由转子轴上相应凸轮控制,在控制排气门(S1)开启的电路上并联接入令电磁汽缸活塞上行的电路。相应配置稳定涡轮增压储气罐[0035],辅助起动装置[0034]、冷却导风管[0036]等标配辅助装置。
工作原理:在电磁汽缸(M)内双重配置(具备压燃和点燃),活塞下行进气,活塞上行压缩,点火同时进行;在转子汽腔(P)内按过量空气系数a>1 喷油,转子在汽缸配合下经过进气、做功、排气三个冲程,旋转一周(360°),完成一个工作循环,共做功4次。
进气冲程:转子逆时针转动,气门(14)开启,活塞下行,涡轮增压的空气进入电磁汽缸(M)内,如图22,通过已开启的排气门(S1),进入转子室汽腔(P),并驱赶残余的少量废气从排气口(7)排出。转子继续逆时针转动,转子翼部封闭排气口(7),如图23。涡轮增压空气继续充入,到汽腔(P),涡轮室(15),汽缸(M)内,气压达2-3个大气压时,进气门(14)和排气门(S1) 均关闭(凸轮控制电路断开,弹簧自动复位关闭)。电磁汽缸(M)内活塞上行,接近上止点时,进气冲程结束。
做功冲程:转子(T)逆时针转动,活塞接近上止点时,点火塞(1) 打火,喷油嘴(2)喷出高压燃油(汽、柴、煤油任一种或其混合物),按空燃比R=14.5控制喷油量,(R汽=14.7,R柴=14.3取中间值,煤油与柴油大致相当),同时涡轮室中喷嘴(15)高压喷出(汽、柴、煤油任一种或其混合物),呈雾状 (按R=19控制喷入量,汽腔(P)内为R=19,涡轮室内油雾充满后,才从口哨状气道滚动喷射,进入汽腔(P),与汽腔(P)内空气混合。涡轮室(15)肚大口小,在极短时间内,远小于R=19数值,也就是涡轮室内不是a>1的稀薄空燃比。
混合气首先在汽缸(M)内点燃,(压燃和点燃同时进行),汽、柴、煤油或其混合物都可成功引火。汽缸内高温高压,迫使活塞下行,此时排气门(S1) 开启,活塞再次上行(有并联电路连接排气门(S1)开启电路),电磁气缸内产生的火球,由口哨状联通气道快速传播入转子室汽腔(P)的中央区,如图23,引燃汽腔(P)中混合气(富氧环境),引燃涡轮室(15)中混合气,产生更大的燃烧,产生高温高压膨胀力,形成切线力矩,作用在二个汽腔(P)的平面上,共同推动转子逆时针旋转,热能转换成机械能。转子翼部接近开放排气口(7) 时,做功冲程结束。
转子只作单向旋转,而不是来回往复运动,没有上、下止点,不需复杂的点火正时,转子轴上同相位的凸轮就能可靠控制。“S”形转子进、排气时间宽松,做功时间宽松,燃烧充分。
排气冲程:转子逆时针转动,排气口(7)开放,如图24,做功后的废气在残余压力下大部分自行排出,转子逆时针转动至排气口(7)接近封闭时,排气冲程结束,如图22。
转子继续逆时针转动,开始了下一个工作循环。
周而复始,循环不已。
附图说明:
图1是单缸A型“S”形转子发动机的进气冲程示意图;
图2是单缸A型“S”形转子发动机的做功冲程示意图;
图3是单缸A型“S”形转子发动机的排气冲程示意图;
图4是单缸B型“S”形转子发动机的进气冲程示意图;
图5是单缸B型“S”形转子发动机的做功冲程示意图;
图6是单缸B型“S”形转子发动机的排气冲程示意图;
图7是双缸“S”形转子发动机的进气冲程示意图;
图8是双缸“S”形转子发动机的做功冲程示意图;
图9是双缸“S”形转子发动机的排气冲程示意图;
图10是三单翼形转子发动机转子端面三条油封(5)的位置布置示意图;
图11是三单翼形转子的端面三条油封(5)呈三角形放射状延伸至转子壳内壁的布置示意图;
图12是“S”形转子的两条油封(5),在转子端面上的位置布置示意图;
图13是“S”形转子的端面两条油封(5)近心端呈匙状相咬合延伸布置的示意图;
图14是“S”形转子侧壁与转子壳邻接面气、油封布置的位置示意图;
图15是转子侧面油封(5)上的油孔位置布置示意图;
图16是4缸双“S”形相互垂直型转子端面的4条油封(5)布置的位置示意图;
图17是4缸双“S”形相互垂直型转子端面4条油封(5)的布置示意图;
图18是三缸三单翼形转子发动机进气冲程示意图;
图19是三缸三单翼形转子发动机做功冲程示意图;
图20是三缸三单翼形转子发动机排气冲程示意图;
图21是三缸三单翼形转子发动机的进气冲程示意图;
图22是双电磁汽缸“S”形转子发动机的进气冲程示意图;
图23是双电磁汽缸“S”形转子发动机的做功冲程示意图;
图24是双电磁汽缸“S”形转子发动机的排气冲程示意图;
图25是双电磁汽缸“S”形转子发动机的进气冲程示意图;
图26是双电磁汽缸“S”形转子发动机的做功冲程示意图;
图27是双电磁汽缸“S”形转子发动机的排气冲程示意图;
图28是三电磁汽缸三单翼形转子发动机的进气冲程示意图;
图29是三电磁汽缸三单翼形转子发动机的做功冲程示意图;
图30是三电磁汽缸三单翼形转子发动机的排气冲程示意图;
图31是四电磁汽缸双“S”形相互垂直型转子的进气冲程示意图;
图32是四电磁汽缸双“S”形相互垂直型转子的做功冲程示意图;
图33是四电磁汽缸双“S”形相互垂直型转子的排气冲程示意图。
Claims (10)
1.汽缸或电磁汽缸,以气道联通转子室,配合转子运转,转子以转子轴中心为圆心,在转子壳内作圆周单向旋转,经过进气、做功、排气三个冲程,完成一个工作循环的整体设计方案。
2.转子的特征:转子单向旋转的前进方向上,为向前凸起的圆滑弧形面,反方向上即背面为垂直于转子圆周切线的平面,与转子壳邻接面为弧形面,(包括“S”形转子、三单翼状转子、双“S”形垂直相交的转子)。
3.转子端面油封的特征:油封近转子轴心端紧贴构成一定的可随着磨损相应缩小的几何形状,向远心端放射延伸至接触转子壳内壁(包括二条油封近心端呈匙状相咬合布置、三条油封呈三角形放射状布置、四条油封呈四边形在近心端向转子壳延伸布置)。
4.口哨状倾斜气道设计方案(汽缸上、转子壳上燃料喷入的口哨状倾斜气道)。
5.辅助起动装置,在涡轮增压进气侧的延长轴上加电机(电动马达)方案。
6.涡轮增压上的稳定增压供气装置,设计的储气罐方案。
7.同心圆周转子式发动机单燃料两种空燃比的方案(即用α=1在汽缸内引火,在转子汽腔内用α>1主燃)。
8.同心圆周转子式发动机双燃料两种空燃比的方案(即用α=1在汽缸内引火,在转子汽腔内用α>1主燃)。
9.同心圆周转子式发动机三(汽、柴、煤油)燃料两空燃比方案。
10.涡轮增压进空气端设置的冷却导风管方案。
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CN113833562A (zh) | 2021-12-24 |
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PB01 | Publication | ||
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WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
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