CN203331810U - 动力总成悬置拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造领域，具体公开了一种动力总成悬置拉杆，其包括拉杆、设在拉杆一端用于连接动力总成的主动侧连接机构和设在拉杆另一端用于连接车身的被动侧连接机构；所述主动侧连接机构包括主动侧支架、主动侧隔振橡胶和主动侧连接架，所述主动侧支架与拉杆连接，其设有圆柱状空腔，所述主动侧隔振橡胶为多块扇叶形成的螺旋状，其设在圆柱状空腔内，所述主动侧连接架用于连接动力总成，其设在主动侧隔振橡胶的中心处。本实用新型可以有效抵制发动机曲轴转动带动动力总成发生的扭转，大大提高了隔振效果。

Description

动力总成悬置拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车动力总成悬置拉杆。

背景技术

随着汽车研发技术和人们生活水平地不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高，噪声和振动是影响舒适性的重要因素，而发动机作为主要的噪声振动源对整车振动舒适性的影响显而易见。

现有的横置发动机动力总成悬置结构能够提供一定的隔振能力但是悬置结构设计不合理，悬置结构中隔振橡胶不能针对发动机扭转载荷进行有效设计，不能保证隔振橡胶最大刚度方向提供抵制发动机扭转载荷的力矩，从而不能保证控制发动机低转速大扭矩的需求，不能达到理想的隔振效果。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种动力总成悬置拉杆，以克服现有技术中动力总成悬置结构的隔振橡胶不能在最大刚度方向提供抵制发动机扭转载荷的力矩，从而造成的不能有效隔振等问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种动力总成悬置拉杆，包括拉杆、设在拉杆一端用于连接动力总成的主动侧连接机构和设在拉杆另一端用于连接车身的被动侧连接机构；所述主动侧连接机构包括主动侧支架、主动侧隔振橡胶和主动侧连接架，所述主动侧支架与拉杆连接，其设有圆柱状空腔，所述主动侧隔振橡胶为多块扇叶形成的螺旋状，其设在圆柱状空腔内，所述主动侧连接架用于连接动力总成，其设在主动侧隔振橡胶的中心处。

优选地，所述主动侧连接架为三棱锥，其中心设有与动力总成连接的通孔，所述主动侧隔振橡胶为三块扇叶，三块扇叶的一端分别与所述三棱锥的三个侧面连接，三块扇叶的另一端均与主动侧支架的圆柱状空腔连接，三块扇叶共同形成螺旋状。

优选地，所述主动侧隔振橡胶的螺旋状的方向与发动机曲轴的旋转方向相反。

优选地，所述被动侧连接机构包括被动侧支架、被动侧隔振橡胶和被动侧连接板，所述被动侧支架与拉杆连接，其设有圆柱状空腔，所述被动侧隔振橡胶为两块上下布置且与拉杆轴线垂直的扇叶，其设在圆柱状空腔内，所述被动侧连接架用于连接车身，其设在被动侧隔振橡胶的两块扇叶之间。

优选地，所述被动侧连接板为圆柱状，其中心设有与车身连接的通孔。

优选地，所述主动侧支架的圆柱状空腔的轴线与被动侧支架的圆柱状空腔的轴线互相垂直。

优选地，所述拉杆为十字交叉梁结构。

（三）有益效果

本实用新型的动力总成悬置拉杆通过主动侧连接机的螺旋状主动侧隔振橡胶，可以有效抵制发动机曲轴转动带动动力总成发生的扭转，提高隔振效果，通过被动侧连接机构的被动侧隔振橡胶提供轴向剪切力，提高轴向隔振的效果，通过采用十字交叉梁结构的拉杆，满足高刚度低质量的车身轻量化要求，同时，本实用新型结构合理，成本低廉，易于批量生产及推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例的动力总成悬置拉杆的主视图；

图2为本实用新型实施例的动力总成悬置拉杆的俯视图。

图中，1：主动侧连接架；2：主动侧隔振橡胶；3：主动侧支架；4：拉杆；5：被动侧连接架；6：被动侧隔振橡胶；7：被动侧支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1、2所示，本实施例的动力总成悬置拉杆包括拉杆4、设在拉杆一端用于连接动力总成的主动侧连接机构和设在拉杆另一端用于连接车身的被动侧连接机构；所述动力总成悬置拉杆的一端可与横置发动机汽车的动力总成的左侧或右侧连接，另一端与车身连接，以对动力总成进行隔振。

拉杆4为十字交叉梁结构，这种结构可以在保证拉杆4主体高刚度的条件下有效降低拉杆4的质量，满足车身轻量化的要求。

主动侧练级机构包括主动侧支架3、主动侧隔振橡胶2和主动侧连接架1，主动侧支架3为圆筒状，其外壁与拉杆4固定连接在一起，其内壁为圆柱状空腔，主动侧隔振橡胶2设在主动侧支架3的圆柱状空腔内，主动侧隔振橡胶2为三块扇叶形成的螺旋状结构，主动侧连接架1为三棱锥，其设在主动侧隔振橡胶2的中心处，其中心设有与动力总成上设置的圆柱状突起连接的通孔，三块扇叶的一端分别固定连接在三棱锥状的主动侧连接架1的三个侧面上，三块扇叶的另一端均固定连接在主动侧支架3的圆柱状空腔的内壁上，三块扇叶共同形成一个螺旋状结构，其中一块位于上部竖直布置，另外两块位于下部，且所述螺旋状结构的旋转方向与发动机曲轴的旋转方向相反。由于发动机曲轴旋转可以导致动力总成旋转产生力矩，这种结构的隔振橡胶设计，可以提供一个足够的弹性作用力与主动侧支架3配合形成力矩，抵抗发动机低转速大扭矩工作状态下所需的扭转载荷，保证了动力总成的旋转振动低频位移在设计要求范围内，并且用于弹性作用力方向上有足够的橡胶厚度，也可以有效隔离发动机的高频振动，保证了良好的悬置隔振效果，而对于垂直方向的载荷，三块扇叶可以提供两个剪切力和一个压力的合力，有效衰减高频振动和保证悬置良好的垂直刚度。

被动侧连接机构包括被动侧支架7、被动侧隔振橡胶6和被动侧连接架5，被动侧支架7为圆筒状，其外壁与拉杆4固定连接在一起，其内壁为圆柱状空腔，且所述圆柱状空腔的轴线与主动侧支架3的圆柱状空腔的轴向互相垂直，被动侧隔振橡胶6设在被动侧支架7的圆柱状空腔内，被动侧隔振橡胶6为上下布置的两块扇叶，所述两块扇叶与拉杆4的轴线垂直，被动侧连接板5为圆柱状，其设在被动侧隔振橡胶6的两块扇叶之间，其中心设有与车身的圆柱状凸起连接的通孔，两块扇叶的一端固定连接在圆柱状的被动侧连接架5的侧壁上，两块扇叶的另一端固定连接在被动侧支架7的圆柱状空腔的内壁上。这种结构的隔振橡胶，通过两块扇叶的剪切力，可以抵制动力总成在水平方向上的振动，提高了隔振效果。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种动力总成悬置拉杆，其特征在于，包括拉杆、设在拉杆一端用于连接动力总成的主动侧连接机构和设在拉杆另一端用于连接车身的被动侧连接机构；所述主动侧连接机构包括主动侧支架、主动侧隔振橡胶和主动侧连接架，所述主动侧支架与拉杆连接，其设有圆柱状空腔，所述主动侧隔振橡胶为多块扇叶形成的螺旋状，其设在圆柱状空腔内，所述主动侧连接架用于连接动力总成，其设在主动侧隔振橡胶的中心处。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置拉杆，其特征在于，所述主动侧连接架为三棱锥，其中心设有与动力总成连接的通孔，所述主动侧隔振橡胶为三块扇叶，三块扇叶的一端分别与所述三棱锥的三个侧面连接，三块扇叶的另一端均与主动侧支架的圆柱状空腔连接，三块扇叶共同形成螺旋状。

3.根据权利要求2所述的动力总成悬置拉杆，其特征在于，所述主动侧隔振橡胶的螺旋状的旋转方向与发动机曲轴的旋转方向相反。

4.根据权利要求3所述的动力总成悬置拉杆，其特征在于，所述被动侧连接机构包括被动侧支架、被动侧隔振橡胶和被动侧连接板，所述被动侧支架与拉杆连接，其设有圆柱状空腔，所述被动侧隔振橡胶为两块上下布置且与拉杆轴线垂直的扇叶，其设在圆柱状空腔内，所述被动侧连接架用于连接车身，其设在被动侧隔振橡胶的两块扇叶之间。

5.根据权利要求4所述的动力总成悬置拉杆，其特征在于，所述被动侧连接板为圆柱状，其中心设有与车身连接的通孔。

6.根据权利要求5所述的动力总成悬置拉杆，其特征在于，所述主动侧支架的圆柱状空腔的轴线与被动侧支架的圆柱状空腔的轴线互相垂直。

7.根据权利要求1-6中任何一项所述的动力总成悬置拉杆，其特征在于，所述拉杆为十字交叉梁结构。

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